Autour des BUS - Discussions sur le matériel.

[HOY3]

A condition que ça ne soit pas comme dans les PCMRE où les escaliers prenaient toute la place et où les plus de 1,60 m ne pouvaient pas aller à l'étage.

En théorie, les erreurs du passé ne seront pas refaites.

Si les autocars articulés ne sont pas proposés par soucis de rentabilité, vous imaginez bien qu'aucun constructeur n'irait se risquer à se lancer dans des autocars à impériale...

Je n'ai peut-être pas la même définition de "autocar à impériale" mais il me semble que des autocars à deux niveaux sont déjà en usage, y compris sur le périmètre IDFM (sur le 475 par exemple avec sauf erreur des S 531 DT)

[Decipher]

Je n'ai peut-être pas la même définition de "autocar à impériale" mais il me semble que des autocars à deux niveaux sont déjà en usage, y compris sur le périmètre IDFM (sur le 475 par exemple)

Bonsoir,

Et le 91.03, loin d'être anecdotique

[Bounonne]

Je n'ai peut-être pas la même définition de "autocar à impériale" mais il me semble que des autocars à deux niveaux sont déjà en usage, y compris sur le périmètre IDFM (sur le 475 par exemple avec sauf erreur des S 531 DT)

Oui c'est juste.

[Carapace bleue 700]

Bonjour à tous,

Les nouveaux bus livrés à la régie par IDF mobilité sont-ils tous climatisés ? Si oui, depuis quand ?

Cdlt.

[Pion]

Bonjour à tous,

Les nouveaux bus livrés à la régie par IDF mobilité sont-ils tous climatisés ? Si oui, depuis quand ?

Cdlt.

Bonjour, cette question a déjà été posée et répondue à la page 23. Ils sont climatisés depuis les commandes en 2019.

Cordialement

[julien76]

Connaissant la charge du Roissybus en temps normal (hors crise sanitaire, invasion de criquets, guerre civile, etc), il me semble impossible de l'exploiter avec des autocars. Pour que tous les voyageurs soient assis, conformément à l'obligation légale, il faudrait des fréquences de l'ordre de 2' en heure de pointe. C'est tout simplement impossible, à cause des coûts ( acheter une cinquantaine d'autocars de ligne ? payer une centaine de machinistes-receveurs ? vous n'y pensez pas, mon bon monsieur ) et de l'impossibilité de réguler correctement pendant les périodes de trafic intense.

Ce qui me semble le plus probable, c'est que la ligne continue d'être exploitée avec des articulés, et que l'on modifie son tracé pour éviter l'autoroute. Cela rallongera le temps de parcours et exigera des véhicules et des conducteurs supplémentaires, mais pas autant que pour une exploitation autoroutière avec des autocars. Il se peut aussi que la mise en route de cette aberration nommée Roissy Express fasse baisser la fréquentation du Roissybus...

Pas sur que le Roissybus chargeait des masses avant la pandémie. Certes les places assises pouvaient être toutes occupées mais c'était avec un articulé toutes les 15 min.
Avec un car toutes les 8à10 minutes ça devrait faire l'affaire.
Idem pour l'Orlybus.

N'oublions pas aussi que les lignes "Le Bus Direct" n'existent plus donc il faut à tout prix garder des liaisons express vers les aéroports.

[HOY3]

Le Orlybus était toujours plein, malgré un bus toutes les dix minutes. Et là je ne parle pas de « toutes les places assises prises » mais de réelle saturation de la ligne à certaines heures.

[LeCitaro77Nanonyme]

Ne pas oublier la dans un future relativement proche...

Après, est-ce que les Urbanway, la crise sanitaire / aérienne et les normes sécuritaires sauront attendre 2024...

[mp 971]

On pourrait aussi prolonger le (qui passerait lui aussi en autocars, voire en bus suburbain genre Citaro Ü) jusqu'à l'Opéra pour soutenir sa charge...?

pourquoi vouloir prolonger une ligne qu'il vient juste d être limitée à la porte de la Chapelle et qui a failli être limitée à la Courneuve ???

[Rastaman]

J'ai déjà vu le Roissybus bien chargé avant la pandémie, quoique pas autant que l'Orlybus (qui ne désemplissait jamais, sinon peut-être en début et fin de service...)

Le souci, c'est que le Roissybus ne sera pas "soulagé" par le prolongement du GPE à l'aéroport CdG, car ce sont deux liaisons très différentes : Paris centre - Aéroport, contre banlieue - aéroport. Et, comme déjà dit, m'étonnerait que le CDG Express lui retire beaucoup de clientèle, puisque les terminus parisiens sont assez éloignés.

Par contre, et contrairement au T7, le prolongement du M14 à Orly devrait "soulager" fortement l'Orlybus. Peut-être suffisamment pour permettre une exploitation par autocars, va savoir