Bus hybrides : premiers tests en exploitation

[Claude-Henry 318]

:lol:

Voir ce genre de com' ca me destresse après une longue journée de boulot!

Au moins , il sert à quelque chose Claude-Henry...

Merci Lil.

[Charly 213]

Un ami MRB à moi m'a dit hier que chaque dépôt serait équipé d'un bus Hybride pour voir sur quelles lignes le STIF pourra faire des économies .
Pour BDM/Bussy sa serait soit le 220 ou le 303 mais sûrement sur le 220 !
(Info ou Intox ?)

[Le K]

donc, ce matin encore la a place d'italie.
on a un peu discuté avec l'af.
Je sais pas si ca a deja ete dit mais,apparemment ,moteur de 290cv + batterie de 630 volts.
vehicule totalement electrique en roulage normal , et le moteur demarre seulement lorsque la batterie a besoin de charge.
Un collegue n'aime pas du tout le feeling conduite.
prix du bus, 530 000 euros, contre 720 000 du créalis (selon les dires de l'af)

Mise en service sur ligne théorique: 14 mars

[Gilligan]

Bonjour,

dans le numéro de mars 2012 de stadtverkehr, page 21, on trouve un bilan intermédiaire de la mise en service des bus hybrides à Munich (MVG). Je vous en tire quelques extraits :

Trois types de bus hybrides s'y trouvent : un articulé de Solaris à hybridation parallèle et batteries Ni-métal, un standard à hybridation en série et des UltraCaps pour stocker l'énergie (MAN Lion's City Hybrid A37, comme à la RATP) et un autre articulé Mercedes Citaro G en hybridation série et batteries lithium.
L'exploitation de ces bus hybrides ne pose pas de problème, mais ces pré-séries ne sont pas encore totalement au point. Le taux de disponibilité des véhicules est entre 70% et 80%, donc bien en-dessous de leurs équivalents diesel. La consommation, qui devrait être de 20 à 30% inférieure d'après les constructeurs, ne l'est jamais de manière durable : on arrive à une économie moyenne de moins de 10%. Des améliorations sur ce dernier point sont possibles, notamment dans la gestion du chauffage du bus : comme le moteur des hybrides est plus petit, son rayonnement thermique est moindre et il est nécessaire d'utiliser plus fréquemment le chauffage d'appoint, surtout en hiver, ce qui pénalise de fait la consommation. Les constructeurs travaillent depuis sur des concepts optimisés du chauffage.
Dans les points positifs, tant du point de vue des voyageurs que des MR, le confort de roulage et la réduction des bruits est appréciée.
La MVG pense tester les bus hybrides encore 2 à 3 ans avant de prendre une décision d'achat et de quelle portée en tenant compte des immenses progrès des autobus Diesel conventionnels en matière d'émissions.

[Nico]

Moins de 10% d'économie de carburant pour un surcoût à l'achat de plus ou moins 60%, l'hybridation risque de faire un flop...

Dommage que la pile à combustible ne soit pas testée à Paris...

[Gilligan]

Moins de 10% d'économie de carburant pour un surcoût à l'achat de plus ou moins 60%, l'hybridation risque de faire un flop...

Dommage que la pile à combustible ne soit pas testée à Paris...

Les MAN à hydrogène testés à Berlin pendant plusieurs années en cours n'ont pas convaincu et la piste semble abandonnée, au moins par MAN. Pour les hybrides, il faut encore attendre les résultats des expériences dans toutes les villes. Pour les hybrides, là, le constat est, pour l'instant et en considérant qu'il s'agit de pré-séries, plutôt mitigé.

J'ai envie de faire un parallèle avec certaines voitures hybrides. Il se trouve que j'ai été le premier acquéreur d'une Honda Insight dans ma région lorsque le modèle est sorti. Une très bonne voiture, silencieuse, confortable (sauf sur les dos d'âne), suffisamment nerveuse pour mon usage et une consommation réduite. Mais l'été est arrivé avec des 35°C minimum. Rouler dans une ville étouffante au pas dans le dernier kilomètre me séparant de mon domicile (le reste du trajet étant sur voie rapide hors agglomération), il n'était pas question de ne pas utiliser la climatisation : plus de 12 l/100 km ! Et si j'utilisais la fonction d'optimisation de consommation, c'est la climatisation qui était coupée en premier...

Tout ça pour dire qu'énormément de paramètres en-dehors de ceux définis dans le véhicule dans des conditions théoriques jouent dans le bilan final : peut-être que dans les autres villes européennes, le résultat sera différent. Peut-être que l'exploitation à Paris sera très favorable. En tout cas, ce sera intéressant de comparer les différentes expériences.

[dtilliet]

Je dcrains que l'hybride ne soit pas la bonne solution. Je pense que si une volonté politique d'avoir des transports routiers non polluants et indépendants du pétrole il faut investir massivement dans les trolleybus. Et pour l'environnement, toutes les voies urbaines ne sont pas en périmètre classé et la présence d'une LAC double n'est pas tellement plus gênante qu'un fil trolley de tram

[Rmeteora]

Le coût des bus hybrides est pour l'instant plus élevé, mais il est amené à baisser drastiquement, grâce aux économies d'échelles réalisées et aux améliorations qui seront développées. N'oubliez pas qu'au niveau pollution atmosphérique et sonore, et notamment dans des lignes parisiennes, ces bus hybrides auront un bénéfice non-négligeable pour les riverains et la société.
Par contre, il est clair que sur des lignes 100% autoroutières type 291, le bénéfice sera négligeable. J'espère juste qu'ils aient pensé à la possibilité de recharger les batteries électriques pendant la nuit sur secteur.
Je pense que si on introduisait déjà le système "Stop and Start" sur les nouveaux bus, ce serait déjà un grand pas en avant.

Quant à la pile à combustible, ce serait encore moins rentable que l'hybride, mais les islandais ont bien déjà des bus à hydrogène, non ?

[Agorah]

;)

il etait sur place d'italie today

Magnifique, ce qui est sur, c'est qu'il ne ressemble pas au citélis 18 entièrement gris de Veolia TRA.

[Le K]

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