Discussions autour des affectations aux centres-bus/lignes

[Montrouge RATP]

Après sur des petites lignes comme la traverse Ney Flandre, tu peux facilement à avoir 3 mini sur les 4 qui rentrent 2 tours plus tôt pour des problèmes de batterie en fin de journée à 18h30.
Après il me semble avoir entendu que le chauffage fonctionne par un système indépendant au gazoil justement.
Après les aléas de circulation jouent pas mal, et peut-être que certains machinistes ne coupent pas leur moteur au terminus

Peut-être que l'on met la charrue avant les bœufs ?
Peut-être attendre quelques années des versions résolvant les problèmes tels que le manque d'autonomie et investir un peu plus tard dans du matériel plus fiable.

[HOY3]

Sur le 115, par mesure de prudence, ils ne sortent pas pour plus de 8 tours normalement même si avec les modifications apportées ils peuvent en tenir 10.

Quelles sont ces modifications au juste?

Après il me semble avoir entendu que le chauffage fonctionne par un système indépendant au gazoil justement.

Chauffage autonome dit "Webasto". Present aussi sur les diesel, permet d'avoir le chauffage quand le moteur est froid ou éteint. (je rappelle que le chauffage normal est issu de la chaleur du moteur)

Après les aléas de circulation jouent pas mal, et peut-être que certains machinistes ne coupent pas leur moteur au terminus?

Pas sûr, un bus électrique arrêté ne consomme presque rien grâce au dispositif stop and start.

Peut être qu'on devrait attendre quelques années des versions résolvant les problèmes tels que le manque d'autonomie et investir un peu plus tard dans du matériel plus fiable.

Je suis totalement de cet avis. Pour moi l'électrique est une technologie balbutiante et tant qu'on aura pas solutionné les problématiques d'autonomie, que les bus seront vendus le double de la normal et qu'on n'aura pas des batteries recyclables et ne nécessitant pas un désastre socio-écologique pour les produire, il vaudrait mieux rester sur du diesel. Ça reste la technologie qu'on maîtrise le plus, qui est la plus simple à exploiter, et sur la durée de vie du bus la moins polluante.

Mais ça fait moins vendeur de dire qu'on a acheté un bus diesel qu'un électrique.

[Mahmoud 76]

Pour moi clairement les 3 énergies adaptées pour les bus RATP sont le Biogaz, L’hydrogène, et le Plug In hybride sinon le reste c’est de la poudre de perles à Papin que ce soit l’électrique ou l’hybride simple.

[LeCitaro77Nanonyme]

Bof.
Le biogaz c'est aussi polluant que le pétrole (mais c'est renouvelable)
L'hydrogène c'est aussi une technologie ultra-récente donc ultra-peu fiable
Le plug-in hybride, je connais pas...

[HOY3]

Plug-in hybride: véhicules hybrides rechargeables
J’ai envie de dire bof, les hybrides ça va sur certaines lignes mais c’est clairement pas ouf, si c’est pour avoir une surconsommation énorme ça vaut pas le coup

[Evadys12]

L'Hydrogène est tout sauf ultra-récent...
MB testait des Citaro (en service commercial) à pile combustible et à hydrogène dès 2003...

[o305g]

Et l'hydrogène super polluant car il faut le produire et émetteur de CO2.

[Evadys12]

Oui et non.
En France on ne sait pas le produire sans émettre de CO².
Mais il existe ailleurs des procédés qui permettent un H² tout à fait sans pollution.

[o305g]

De toute façon, aucune technologie n'est parfaite et surtout pas l'électrique malgré la propagande des "kmers verts" et surtout, on confond volontairement écologie et santé jusqu'à l'absurde. Il serait temps que l'on aborde les problèmes de manières plus pragmatique et loin des idéologues extrémistes de tout bord... Et de tout poil !
Surtout que le premier émetteur de CO2 est le secteur du logement. Quant aux particules émises par les moteurs, il conviendrait de ne pas omettre surtout celles provenant des pneus et freins. Mais ça, c'est le second étage de la fusée pour interdire complètement la voiture. Toujours plus loin... Toujours plus fort et encore plus consternant.

[o305g]

Merci pour l'info