Les tramways de Bordeaux et de Gironde d'avant 1958

[Gilligan]

De la Place Gambetta part le Cours de l'Intendance vers la Place de la Comédie. Il longe le Grand Théâtre pour aboutir à la Garonne.

[Gilligan]

Je m'écarte un peu des cartes postales avec la proposition faite en 1879 par la "Bordeaux Tramway & Omnibus Company Ltd" (oui, on voit bien l'influence anglaise des siècles passés) du réseau de tramways. C'est un document Gallica de la Bibliothèque nationale de France (BnF). On voit aussi que déjà à cette époque, le Nord était à droite sur les cartes, tradition détestable qui s'est perpétuée jusque dans les années 1990 avec la CGFTE.



Un autre plan du réseau urbain qui doit dater des années 1950:

[OP52]

Je ne sais pas si tu les as, mais dans l'Histoire des Transports dans les Villes de France de J. Robert il y a deux plans du réseau en 1930.

[Gilligan]

Les hommes étant partis à la guerre (14-18), des femmes sont aux commandes des tramways. Tirées de la BnF (Gallica), quelques photos de presse pour complèter celle de 1915 présentée page 2, les premières de l'Agence Rol, la dernière (1916) de l'Agence Meurisse. C'est au même endroit, à la même heure, mais on voit bien qu'il y a un décalage de la position de prise de vue. Ils devaient être collés l'un à l'autre!

[Gilligan]

Je ne sais pas si tu les as, mais dans l'Histoire des Transports dans les Villes de France de J. Robert il y a deux plans du réseau en 1930.

Non, je ne les avais pas. Merci!

[Gilligan]

Diverses rues et places...

La Route d'Espagne et le Marché à la Criée, autrement dit le Cours de l'Yser et le Marché des Capucins que traverse la ligne de tramway.


L'Hôtel de Ville.

[Gilligan]

On revient aux Allées de Tourny.


Comme nous sommes en 1907, il est normal d'aller faire un petit tour à l'Exposition Maritime qui se tient sur la place des Quinconces (dont on aperçoit les deux colonnes rostrales).


Je vous laisse deviner ce qu'il y a dans les barriques...


Place des Quinconces, côté quais. Déjà publiée par Heuliez 1017 à la page 1, mais j'ai trouvé qu'elle avait sa place ici aussi


Revoici le tramway en train de traverser la grande halle du Marché des Capucins.


On repasse devant le Grand Théâtre.

[Gilligan]

Quai de Paludate


Sur les quais, l'Hôtel des Douanes


Place Fégère et Cours du Jardin Public


Place Richelieu


Rue Esprit des Lois


Place de Bourgogne


Place Picard

[Gilligan]

Un peu de banlieue...

SAINT-MEDARD-EN-JALLES


PESSAC - Place Jean Cordier et Cours Pasteur


Retour à Bordeaux.

Place Magenta


Allées de Tourny probablement.


Pont de Pierre




Rue Vital-Carles


Conseil de Guerre et la Prison Militaire [bâtiment où se réfugia une partie du gouvernement français en 1914]. Plus d'informations à lire à https://prisons-cherche-midi-mauzac.com ... muros-3852


Boulevard de Talence


Place du XIV-Juillet et avenue Thiers (rive droite, dans l'axe du Pont de Pierre)

[Gilligan]

Le texte suivant est tiré (et corrigé des nombreuses fautes d'orthographe, d'accord et de syntaxe) du site http://trainsudest.e-monsite.com

Les tramways électriques du Libournais (33):

En 1909, Mr Ortal et Lagueyte obtinrent la concession pour deux lignes ayant pour point de départ la ville de Libourne, l'une vers Saint-André-de Cubzac (21 kilomètres), et l'autre vers Puisseguin (18 kilomètres). Contrairement à ce qu'il était initialement prévu, la traction vapeur céda sa place à l'électricité. Ce court réseau (31 kilomètres), fut mis en service en 1913. L'année suivante fut créée la Société des Tramways Electriques du Libournais (TL) qui se substitua aux concessionnaires initiaux. Les dépôts et ateliers avaient été édifiés près de la gare de Libourne, la ligne caténaire, supportée par des poteaux en ciment ou en acier, distribuait du courant alternatif à la tension de 6 600 Volts. Ce courant était produit à Libourne. Le matériel des TL était composé de deux fourgons automoteur (T1 et T2), 5 automotrices (A11 a A15), vitesse maxi 40 km/h. Le parc à voyageurs comprenait 10 voitures et celui de marchandise 25 wagons de toutes sortes. Les couleurs étaient rouge brique et les inscriptions blanches. La durée du trajet était d'environ 1h 10 min jusqu'à Puisseguin et 1h 5 min jusqu'à Saint-André qui disposait de deux gares. Le nombre de navettes, qui étaient de quatre allers-retours par jour, commença à diminuer dès la libération, du fait du mauvais entretien des infrastructures et de la concurrence routière. Le réseau finit par fermer en 1949.

LIBOURNE (1914-1920)










FRONSAC