Bonjour
Comme promis (mais avec un peu de retard
), voici la série sur ma visite du musée du métro, gérée par Tokyo Metro
Pour la petite histoire, le réseau de Tokyo est le plus ancien et le plus grand réseau de métro du Japon. Elle est constituée de 13 lignes et est gérée par 2 sociétés:
Tokyo Metro (société privée gérée par actions, un peu comme Keolis en France) et
Toei (gérée par le gouvernement de la ville de Tokyo)
Tokyo Metro exploite 9 lignes de métro (les stations en gras sont les terminus officiels de la ligne, les stations en italique sont ceux des terminus en interconnexion sur d'autres lignes):
- la ligne
Ginza [G], ouverte en 1927 et relie aujourd'hui
Shibuya [G01] à
Asakusa [G19]- la ligne
Marunouchi [M], ouverte en 1954 et relie
Ogikubo [M01]/
Hōnanchō [Mb03] à
Ikebukuro [M25]- la ligne
Hibiya [H] (couleur grise), ouverte en 1961 et effectuant le trajet
Naka-Meguro [H01] <>
Kita-Senju [H22] <>
Tōbu-Dōbutsu-Kōen [TS30] (ligne Tobu Skytree) <> Minami-Kurihashi [TN03] (ligne Tobu Nikko)- la ligne
Tōzai [T], ouverte en 1964, relie
Mitaka [JB01] (ligne JR Chūō-Sōbu) <>
Nakano [T01] <>
Nishi-Funabashi [T23] <>
Tōyō-Katsutadai [TR09] (ligne Tōyō Rapid Railway)/Tsudanuma [JB33] (ligne JR Chūō-Sōbu, aux heures de pointe en semaine uniquement)- la ligne
Chiyoda [C], ouverte en 1969, relie Hakone-Yumoto [OH51] (ligne Hakone Tozan, terminus des trains Metro Hakone)/
Isehara [OH36] (ligne Odakyu Odawara, terminus des trains réguliers)/Hon-Atsugi [OH34] (ligne Odakyu Odawara, terminus des trains Metro Morning Way/Metro Home Way) / Katase-Enoshima [OE16] (ligne Odakyu Enoshima, terminus des trains Metro Enoshima <>
Yoyogi-Uehara [C01] <>
Ayase [C19] <>
Kita-Ayase [C20]/
Toride [JL32] (ligne JR Joban)- la ligne
Yūrakuchō [Y], ouverte en 1974, relie
Shinrin-kōen [TJ30] ligne Tobu Tojo) <>
Wakoshi [Y01]/
Hannō [SI26] (ligne Seibu Ikebukuro) <>
Kotake-Mukaihara [Y06] <>
Shin-kiba [Y24]- la ligne
Hanzōmon [Z], ouverte en 1978, relie
Chūō-rinkan [DT27] (ligne Tōkyū Den-en-toshi) <>
Shibuya [Z01] <>
Oshiage [Z14] <>
Tōbu-Dōbutsu-Kōen [TS30] (ligne Tobu Skytree) <> Minami-Kurihashi [TN03] (ligne Tobu Nikko)/Kuki [TI02] (ligne Tobu Isesaki)- la ligne
Namboku, ouverte en 1991, relie
Shōnandai [SO37] (ligne Sotetsu Izumino)/Ebina [SO18] (ligne Sotetsu Main Line) <> Futamatagawa [SO10] <> Nishiya [SO08] <> Shin-Yokohama [SO52/SH01] (ligne Sotetsu Shin-Yokohama) <> Hiyoshi [SH03/MG13] (ligne Tōkyū Shin-Yokohama/Meguro) <>
Meguro [N01] <>
Akabane-Iwabuchi <>
Urawa-Misono [SR26] (ligne Saitama Rapid Railway)- la ligne
Fukutoshin, ouverte en 1994 sous le nom de Nouvelle ligne Yūrakuchō et renommée Fukutoshin en 2008, relie
Ogawamachi [TJ33] (ligne Tobu Tojo) <>
Wakoshi [Y01]/
Seibu-Chichibu [SI36] (ligne Seibu Chichubu, terminus des train S-TRAIN) <> Hannō [SI26] (ligne Seibu Ikebukuro, terminus des trains réguliers) <>
Kotake-Mukaihara [Y06] <>
Shibuya [F16] <>
Hiyoshi [SH03/TY13] (ligne Tōkyū Tōyokō/Shin-Yokohama) <> Yokohama [TY21] <> Motomachi-Chūkagai [MM06] (ligne Minatomirai) / Shōnandai [SO37] (ligne Sotetsu Izumino)La
Toei exploite les 4 autres lignes:
- la ligne
Asakusa [A], ouverte en 1960, relie
Misakiguchi [KK72] (ligne Keikyu Kurihama)/Uraga [KK64] (ligne Keikyu Main Line) <> Horinouchi [KK61]/Zushi·Hayama [KK53] (ligne Keikyu Zushi)/Aéroport de Haneda T.1/2 [KK17] (ligne Keikyu Airport) <> Keikyū Kamata [KK11] <> Shinagawa [KK01] /
Nishi-Magome [A01] <>
Sengakuji [A07] <>
Oshiage [A20] <>
Aoto [KS09] (ligne Keisei Oshiage) <> Keisei Takasago [KS10] (ligne Keisei Main Line) <> Keisei Narita [KS40] <> Aéroport de Narita T.1 [KS42]/Shibayama-Chiyoda [SR01] (ligne Shibayama Railway) / Imba Nihon-idai [HS14] (ligne Hokuso) <> Aéroport de Narita T.1 [KS42] (ligne Narita Sky Access)- la ligne
Mita , ouverte en 1961, relie [i]Shōnandai [SO37] (ligne Sotetsu Izumino)/Ebina [SO18] (ligne Sotetsu Main Line) <> Futamatagawa [SO10] <> Nishiya [SO08] <> Shin-Yokohama [SO52/SH01] (ligne Sotetsu Shin-Yokohama) <> Hiyoshi [SH03/MG13] (ligne Tōkyū Shin-Yokohama/Meguro) <>
Meguro [I01] <>
Nishi-takashimadaira [I27]- la ligne
Shinjuku, ouverte en 1978, relie
Keiō-Hachiōji [KO34] (ligne Keiō Main Line)/Takaosanguchi [KO53] (ligne Keiō Takao) <> Kitano [KO33] / Hashimoto [KO45 (ligne Keiō Sagamihara) <> Chōfu [KO18] <> Sasazuka [KO04] (ligne nouvelle Keio) <>
Shinjuku [S01] <>
Moto-Yawata [S21]- la ligne
Ōedo, ouverte en 1991, forme une boucle à partie de
Shinjuku-Nishiguchi [E01] avec une branche se dirigeant vers
Tochomae [E28]3 types d'écartement de rails existent sur ce réseau
- 1067 mm (la norme au Japon) sur les lignes Tokyo Metro Hibiya, Tozai, Chiyoda, Yūrakuchō, Hanzōmon, Namboku, Fukutoshin et Toei Mita (afin de faciliter les interconnexions avec les autres réseaux)
- 1372 mm sur la ligne Toei Shinjuku (afin de s'adapter au réseau Keio, en interconnexion)
- 1435 mm sur les lignes Tokyo Metro Ginza, Marunouchi (fonctionnent avec un 3ème rail et non une caténaire), Toei Asakusa (+ les réseaux Keisei et Keikyu, en interconnexion) et Oedo
Concernant le matériel affecté aux lignes de Tokyo Metro:
-
Ginza [G]: 40 trains de la nouvelle série 1000 à 6 voitures, mise en service entre 2012 et 2017
-
Marunouchi [M]: 52 trains de la série 2000 à 6 voitures, mise en service entre 2019 et 2024
-
Hibiya [H]: 44 trains de la série 13000 à 7 voitures, mise en service entre 2017 et 2020, 18 trains de la série Tobu 70000 à 7 voitures, mise en service entre 2017 et 2020 (affectées aux services interconnectées avec la ligne), 6 trains de la série Tobu 70090 à 7 voitures, mise en service en 2020 (affectées en priorité aux services interconnectées TH-LINER à réservation obligatoire)
-
Tōzai [T]: 11 trains de la série 05 à 10 voitures, mise en service entre 1991 et 1994, 19 trains de la série 05N à 10 voitures, mise en service entre 1999 et 2005, 6 trains de la série 07 à 10 voitures, mise en service entre 1992 et 1994 sur la ligne Yūrakuchō, mutées sur la ligne Tozai entre 2006 et 2008, 16 trains de la série 15000 à 10 voitures, mise en service entre 2010 et 2017, 7 trains de la série JR East E231-800 à 10 voitures, mise en service en 2003 (affectés uniquement aux services interconnectés avec la ligne), 11 trains de la série Toyo Rapid 2000 à 10 voitures, mise en service entre 2004 et 2006 (affectés uniquement aux services interconnectés avec la ligne)
-
Chiyoda [C]: 4 trains de la série 05 à 3 voitures, mise en service entre 1988 et 1991 sur la ligne Tozai, mutées sur la ligne Chiyoda en 2014 (uniquement sur la section Ayase [C19] <> Kita-Ayase [C20]), 37 trains de la série 16000 à 10 voitures, mise en service entre 2010 et 2017, 19 trains de la série JR East E233-2000 à 10 voitures, mise en service entre 2009 et 2016 (affectés uniquement aux services interconnectés avec la ligne), 16 trains de la série Odakyu 4000 à 10 voitures, mise en service entre 2007 et 2016 (roulement banalisé avec les services 100% Odakyu, utilisé en priorité sur les services interconnectés avec la ligne), 8 trains de la série Odakyu 60000 MSE (5 trains de 6 voitures et 3 trains de 4 voitures), mise en service entre 2007 et 2015) (utilisés uniquement sur les services Romancecar Express entre la ligne et le réseau Odakyu, ne rentre pas sur la ligne JR Joban)
-
Yūrakuchō [Y]: 36 trains de la série 10000 à 10 voitures, mise en service entre 2006 et 2010 (partagé avec la ligne Fukutoshin), 6 trains de la série 17000 à 10 voitures, mise en service en 2021 (partagés avec la ligne Fukutoshin), 6 trains de la série Seibu 40000-0 à 10 voitures, mise en service entre 2017 et 2020 (utilisés en priorité sur les services S-TRAIN à réservation obligatoire), 14 trains de la série Seibu 40000-50 à 10 voitures, mise en service entre 2019 et 2023 (roulement banalisé avec les services 100% Seibu et les services interconnectés avec la ligne Fukutoshin), 9 trains de la série Seibu 6000 à 10 voitures, mise en service entre 1994 et 1995 (roulement banalisé avec les services 100% Seibu et les services interconnectés avec la ligne Fukutoshin), 9 trains de la série Tobu 9000 à 10 voitures, mise en service entre 1987 et 1994 (roulement banalisé avec les services 100% Tobu et les services interconnectés avec la ligne Fukutoshin), 7 trains de la série Tobu 50070 à 10 voitures, mise en service entre 2007 et 2012 (affectés uniquement aux services interconnectés avec la ligne et ceux de la ligne Fukutoshin)
-
Hanzōmon [Z]: 5 trains de la série 8000 à 10 voitures, mise en service entre 1981 et 1988, en cours de radiation depuis 2021 (14 trains radiés à ce jour), 6 trains de la série 08 à 10 voitures, mise en service entre 2002 et 2003, 14 trains de la série 18000 à 10 voitures, mise en service depuis 2021 (19 trains prévu à terme), 30 trains de la série Tokyu 2020 à 10 voitures, mise en service entre 2017 et 2022 (affectés uniquement aux services interconnectés avec la ligne), 18 trains de la série Tokyu 5000 à 10 voitures, mise en service entre 2002 et 2008 (affectés uniquement aux services interconnectés avec la ligne), 2 trains de la série 50000 à 10 voitures, mise en service en 2010 sur la ligne Tobu Tojo, mutés sur la ligne en 2019/2021 (affectés uniquement aux services interconnectés avec la ligne), 18 trains de la série Tobu 50050 à 10 voitures, mise en service entre 2005 et 2009 (affectés uniquement aux services interconnectés avec la ligne)
-
Namboku: 23 trains de la série 9000 (22 trains à 6 voitures et 1 train à 8 voitures), mise en service entre 1990 et 2009, 10 trains de la série Saitama Rapid 2000 à 6 voitures, mise en service entre 2000 et 2001 (affectés uniquement aux services interconnectés avec la ligne), 13 trains de la série Tokyu 3000 à 8 voitures, mise en service entre 1999 et 2001 (partagé avec les services interconnectés de la ligne Toei Mita), 3 trains de la série Tokyu 3020 à 8 voitures, mise en service entre 2019 et 2020 (partagé avec les services interconnectés de la ligne Toei Mita), 10 trains de la série Tokyu 5080 à 8 voitures, mise en service entre 2003 et 2008 (partagé avec les services interconnectés de la ligne Toei Mita), 9 trains de la série Sotetsu 21000 à 8 voitures, mise en service entre 2021 et 2023 (partagé avec les services interconnectés de la ligne Toei Mita)
-
Fukutoshin: 36 trains de la série 10000 à 10 voitures, mise en service entre 2006 et 2010 (partagé avec la ligne Yūrakuchō), 6 trains de la série 17000 à 10 voitures, mise en service en 2021 (partagés avec la ligne Yūrakuchō), 15 trains de la série 17000 à 8 voitures, mise en service entre 2021 et 2022 (affecté uniquement aux services de la ligne), 6 trains de la série Seibu 40000-0 à 10 voitures, mise en service entre 2017 et 2020 (utilisés en priorité sur les services S-TRAIN à réservation obligatoire), 14 trains de la série Seibu 40000-50 à 10 voitures, mise en service entre 2019 et 2023 (roulement banalisé avec les services 100% Seibu et les services interconnectés avec la ligne Yūrakuchō), 9 trains de la série Seibu 6000 à 10 voitures, mise en service entre 1994 et 1995 (roulement banalisé avec les services 100% Seibu et les services interconnectés avec la ligne Fukutoshin), 9 trains de la série Tobu 9000 à 10 voitures, mise en service entre 1987 et 1994 (roulement banalisé avec les services 100% Tobu et les services interconnectés avec la ligne Yūrakuchō), 7 trains de la série Tobu 50070 à 10 voitures, mise en service entre 2007 et 2012 (affectés uniquement aux services interconnectés avec la ligne et ceux de la ligne Yūrakuchō), 4 trains de la série Tokyu 5000 à 8 voitures, mise en service en 2009 (en provenance de la ligne Den-en-Toshi, uniquement sur les services interconnectés avec la ligne), 21 trains de la série Tokyu 5050, mise en service entre 2004 et 2019 (2 trains radiés pour cause d'accident, 5 trains passés à 10 voitures et rennommés 5050-4000, uniquement sur les services interconnectés avec la ligne), 15 trains de la série 5050-4000 à 10 voitures, mise en service entre 2013 et 2023 (10 trains neufs à 10 voitures, 5 trains anciennement série 5050 à 8 voitures, uniquement sur les services interconnectés avec la ligne), 6 trains de la série Minatomirai Y500 à 8 voitures, mise en service entre 2004 et 2017 (1 train radié pour cause d'accident, remplacé par un train ex-Tokyu 5050, uniquement sur les services interconnectés avec la ligne), 7 trains de la série Sotetsu 20000 à 10 voitures, mise en service entre 2018 et 2020 (uniquement sur les services interconnectés avec la ligne)
Concernant le matériel affecté aux lignes de la Toei:
-
Asakusa [A], 26 trains de la série 5500 à 8 voitures, mise en service entre 2018 et 2021 (1 train radié pour cause déraillement), 8 trains de la série Keikyu 600 à 8 voitures, mise en service entre 1994 et 1996 (roulement banalisé avec les services 100% Keikyu), 28 trains de la série Keikyu 1000 à 8 voitures, mise en service entre 2002 et 2023 (1 train radié pour cause d'accident, roulement banalisé avec les services 100% Keikyu), 5 trains de la série Keikyu 1500 à 8 voitures, mise en service entre 1992 et 1993 (1 train radié pour cause de dérailement, roulement banalisé avec les services 100% Keikyu), 13 trains de la série Keisei 3000 à 8 voitures, mise en service entre 2003 et 2019 (roulement banalisé avec les services 100% Keisei), 6 trains de la série Keisei 3050 à 8 voitures, mise en service en 2010 (ex-Airport Express, roulement banalisé avec les services 100% Keisei), 7 trains de la série 3100 à 8 voitures, mise en service entre 2019 et 2023 (utilisés en priorité sur les services Airport Express, roulement banalisé avec les services 100% Keisei en dehors de ces services), 1 train de la série 3400 à 8 voitures, mise en service en 1995 (4 trains radiés à ce jour, roulement banalisé avec les services 100% Keisei), 10 trains de la série Keisei 3700 à 8 voitures, mise en service entre 1991 et 2002 (certains trains radiés ou transférés à Hokuso Railways ou Chiba New Town Railway, roulement banalisé avec les services 100% Keisei), 5 trains de la série Hokuso 7300 à 8 voitures, mise en service entre 1991 et 2021 (2 trains 73** arrivés neufs, 4 trains 78** ex-Keisei 3700 dont 1 radié pour cause de déraillement, uniquement sur les services interconnectés), 3 trains de la série Hokuso 7500, mise en service entre 2006 et 2007 (uniquement sur les services interconnectés), 3 trains de la série Chiba New Town 9100 à 8 voitures, mise en service entre 1994 et 2000 (uniquement sur les services interconnectés), 1 train de la série Chiba New Town 9200, mise en service en 2013 (uniquement sur les services interconnectés), 1 train de la série Chiba New Town 9800, mise en service en 2017 (ex-Keisei 3700, uniquement sur les services interconnectés)
-
Mita [i]: 24 trains de la série 6300 à 6 voitures, mise en service entre 1999 et 2000 (13 trains radiés, remplacés par la série 6500), 13 trains de la série 6500 à 8 voitures, mise en service entre 2020 et 2022, 13 trains de la série Tokyu 3000 à 8 voitures, mise en service entre 1999 et 2001 (partagé avec les services interconnectés de la ligne Tokyo Metro Namboku), 3 trains de la série Tokyu 3020 à 8 voitures, mise en service entre 2019 et 2020 (partagé avec les services interconnectés de la ligne Tokyo Metro Namboku), 10 trains de la série Tokyu 5080 à 8 voitures, mise en service entre 2003 et 2008 (partagé avec les services interconnectés de la ligne Tokyo Metro Namboku), 9 trains de la série Sotetsu 21000 à 8 voitures, mise en service entre 2021 et 2023 (partagé avec les services interconnectés de la ligne Tokyo Metro Namboku)
-
Shinjuku: 28 trains de la série 10-300 à 10 voitures, mise en service entre 2010 et 2022, 10 trains de la série Keio 5000 à 10 voitures, mise en service entre 2017 et 2025 (roulement banalisé avec les services 100% Keio), 21 trains de la série Keio 9000 à 10 voitures, mise en service entre 2006 et 2009 (roulement banalisé avec les services 100% Keio)
-
Ōedo: 28 trains de la série 12-000 à 8 voitures, mise en service entre 2000 et 2001 (en cours de radiation depuis 2015, 25 trains radiés à ce jour), 31 trains de la série 12-600 à 8 voitures, mise en service depuis 2012
Concernant le musée de Tokyo Metro, celui-ci à ouvert en 1986 et est situé sous les voies de la ligne Tozai, à la station Kasai. Ce musée traite l'histoire des lignes de la société Tokyo Metro actuelle (depuis 2004) ainsi que de son prédécesseur, la TRTA (beaucoup de panneaux sont écrits en japonais uniquement) et possède aussi quelques postes de simulation de conduite de train:
- la ligne Ginza
- la ligne Yūrakuchō ou Hanzōmon
- la ligne Tozai ou Hibiya
- un simulateur grandeur nature de la ligne Chiyoda
Maintenant place aux photos
Après avoir composté son billet dans de vrais portillons identiques à ceux dans les stations (non pris en photo, du personnel était présent), on tombe sur des maquettes de trains ayant équipés 6 des 9 lignes de Tokyo Metro. De haut en bas et de gauche à droite, on à:
- la série 01 constituée de 38 trains de 6 voitures et ayant équipé la ligne Ginza entre 1984 et 2017 (en haut à gauche)
- la série 02 constituée de 53 trains de 6 voitures et de 6 trains à 3 voitures. Elle à été affectée la ligne Marunouchi entre 1988 et 2024 (au milieu à gauche)
- la série 03 constituée de 42 trains de 8 voitures et ayant équipée la ligne Hibiya entre 1988 et 2020. Certains trains avaient 5 portes sur certaines voitures (en bas à gauche)
- la série 08 constituée de 6 trains de 10 voitures. Elles circulent sur la ligne Hanzōmon depuis 2003 et son prolongement à Oshiage (en haut à droite)
- la série 06 construite à 1 seul exemplaire. Elle à été affectée à la ligne Chiyoda de 1993 à 2015 dans le but de renforcer la ligne (au milieu à droite)
- la série 05, initialement constituée de 24 trains de 10 voitures. Aujourd'hui, 4 trains (trains n°01/03/06/13) ont été réduis à 3 voitures et circulent sur la courte branche Ayase <> Kita-Ayase de la ligne Chiyoda, 8 trains (n°02/04/05/07 à 10 et 12) ont été transférés en Indonésie, le train n°11 à été transporté jusqu'au siège social de son constructeur, Kinki Sharyo. Les autres trains, non remplacés par la série 15000, circulent encore sur la ligne Tozai depuis 1988
Le plan du réseau. Les lignes en gras et avec des diodes sont les lignes de Tokyo Metro (ici, allumée sur la ligne Chiyoda)
Une ancienne machine de vente de tickets
Dans le musée, 3 trains sont exposés. Sur cette photo, on a un train de la série 300 ayant équipé la ligne Marunouchi entre 1954 et 1995 et un train de la série 1000 originale, ayant équipé la ligne Ginza de son ouverture en 1927, à 1968. La nouvelle série 1000, actuellement en circulation, à été construite avec un design se rapprochant de la série originale, et 2 trains ont été constuits avec un autre design, se rapprochant encore plus de cette série:
Le panneau racontant l'histoire de la série 300:
Le buste du créateur du métro de Tokyo, Noritsugu Hayakawa + un panneau racontant sa vie et son choix de construire une ligne de métro à Tokyo
Un panneau indiquant les autres exploitants de métro au Japon
L'autre panneau montre, de droite à gauche:
- l'emblème de Tokyo Rapid Transit, ayant exploité la section Shibuya <> Shimbashi de l'actuelle ligne Ginza, entre 1934 et 1941, date de son absorption dans la TRTA
- l'emblème de Tokyo Underground Railway, ayant exploité la section Asakusa <> Shimbashi de l'actuelle ligne Ginza (dont la 1ère section ouvert au public entre Ueno et Asakusa) de 1920 à 1941, date de son absorption dans la TRTA
- le logo de la TRTA (Teito Rapid Transit Authority), ayant repris l'intégralité de l'exploitation des 2 tronçons de l'actuelle ligne Ginza en une seule ligne, et ayant construits les autres lignes de son réseau, entre 1941 et 2004 (date de sa privatisation)
- le logo actuel de Tokyo Metro, qui exploite depuis sa privatisation en 2004, 9 des 13 lignes de métro
La voiture de la série 300 vue avant est visitable au public, du coup, voici sa cabine de conduite ...
... et son espace voyageur
Un ancien tourniquet. Il est possible d'activer le tourniquet en y mettant une pièce puis de le traverser (sans oublier de récupérer sa pièce
)
Des mannequins sont présents à l'intérieur du train de la série 1000, non visitable
Le panneau explicatif de la série 1000
Une autre vie de l'intérieur
Une reproduction du décor du quai de la station Ueno à l'époque:
Un panneau d'indication de destination:
Un plan en coupe de la section Ikebukuro <> Shibuya de la ligne Fukutoshin
Une maquette de la station
Shinjuku-Sanchome, toujours sur la ligne Fukutoshin
Plan de coupe de la période après-guerre, du croisement entre les lignes JNR (l'ancêtre de la JR) et Marunouchi, au niveau de la gare de Tokyo
Autre plan de coupe, datant lui des années 80/90, le croisement entre la ligne Marunouchi, au dessus, et les lignes JR Chūō et Chūō-Sōbu, en bas
Plan de coupe d'un tunnelier:
Plan de coupe de la méthode dite du cut and cover
Dernier plan de coupe pour cette série, celui de la station Ochanomizu avec les lignes JR Chūō et Chūō-Sōbu en haut, et la ligne Marunouchi en bas
Suite de la visite dans une prochaine série
