Les Berliet PH180 (PH12-180)

[Lyon-St-Clair]

Pour l'anecdote, la Pizzeria Dompi qui l'utilisait a possédé un temps un double-decker de marque Bedford. Ou en tout cas il était garé là (j'habite à un arrêt de là).

[OP52]

Sans oublier ce message publié par... Gilligan le 06/01/19 :

Bonus sans rapport mais je suis tombé dessus en cherchant les PH100 de Cuba : le PH180 en démo à Varsovie en 1968...

[Gilligan]

Les vidéos :

- Petit historique des PH180 (archives INA)
- Berliet PH180 (archive INA)
- Publicité pour le bus-serpent

[Gilligan]

Sans oublier ce message publié par... Gilligan le 06/01/19 :

Bonus sans rapport mais je suis tombé dessus en cherchant les PH100 de Cuba : le PH180 en démo à Varsovie en 1968...

J'ai failli l'oublier, alors que j'ai relu il y a quelques jours [imgr=http://mbc.cyfrowemazowsze.pl/Content/27176/00028132-0001.pdf]l'article qui parlait de cet essai[/imgr]. Berliet avait envoyé un PH100 et ce PH180. A en croire l'auteur des lignes de l'article, c'était l'enthousiasme pour l'articulé : confort, esthétique, tout... bien mieux que la production locale et très loin du qualificatif de "bétaillère"... Pas retenu en fin de compte, cela a du jouer un peu plus tard en faveur de Berliet et des PR100 et PR110 polonais.

En voici une traduction (très) approximative (via Google). Je la laisse telle quelle, mais on comprend quand même !

En octobre 1968, "Berliet" envoie deux véhicules, utilisés dans la vie courante, à Varsovie pour des essais, bus Berliet type PCM-U.
L'un solo d'une longueur de 10,7 mètres et l'autre articulé d'une longueur de 17,9 mètres.
Le bus articulé circulait sur le parcours de la ligne « 148 », et le solo sur le parcours de la ligne « D »9.

Pratiquement dès les premiers jours d'exploitation, ils ont suscité l'enthousiasme tant des passagers que des ainsi que parmi les spécialistes de MZK avec sa commodité et son inconnu assez intéressant pour le moment dans les bus urbains de Varsovie avec des solutions.Les passagers ont été ravis de l'éclairage intérieur fluorescent et des fenêtres colorées du toit ouvrant des passagers, chauffage au sol par soufflage et ventilation mécanique de l'espace habitacle via des ventilateurs électriques au plafond. Il fait également l'éloge des entrées inférieures au bus et la hauteur de l'intérieur, plus élevée qu'à Jelcz, et le placement des fenêtres au niveau approprié hauteur, ce qui n'obligeait pas, comme dans le cas de Jelcz, à se pencher sur l'assise passagers pour voir les curiosités de Varsovie.

Les professionnels de MZK ont loué les bus pour la qualité de fabrication, bien qu'ils aient eu quelques objections, quant à l'emplacement de la porte d'entrée trop près de l'axe arrière ainsi que le nombre de portes qu'il y avait trop. Selon certains cercles d'experts, il a été constaté que le bus solo est complètement 2 paires de portes suffisent et 3 paires pour la charnière.

Les conducteurs se sont plaints de la transmission semi-automatique, du verre semi-circulaire (soi-disant bloquant l'éblouissement solaire) et une nouveauté complète pour eux - un dispositif automatique
des dispositifs de sécurité qui immobilisent le bus lorsque les portes sont ouvertes. Mais presque tous les conducteurs louent le siège conducteur suspendu à distance réglable, hauteur, inclinaison de l'oreiller et du dossier et charge. Comparé au fauteuil de Jelcz c'était, comme on peut le dire aujourd'hui - un « high spatial et total » complet.

[OP52]

J'ai failli l'oublier

Tu as plus que failli

[JM-C]

Note : Le prototype : 1 seul (avec les immatriculations 957 BW 69 et 956 BW 69) ou 2

Les deux !
Selon le code de la route de l'époque les véhicules articulés n'existaient pas et étaient considérés comme un attelage et donc la partie avant (tracteur) et la remorque avaient 2 immatriculations consécutives.

Pour t'éviter de chercher, je rajoute les photos Manara de la photothèque de Tecelyon (avec son autorisation)



Les deux au terminus de Perrache en 1967



en 1978 aux deux extrémités (ouest et est) du nouveau pont Morand construit sur le caisson du métro


à l 'arrêt Morand-Saxe (qui sera rebaptisé Foch métro en mai). On aperçoit une bouche de métro (portique orange) de l'autre côté de l'avenue de Saxe)

J'en ai quelques redondantes ou mal conservées. C'était d'ailleurs le cas de la 1027 qui a du être retouchée (original sombre et tirant sur le violet).

Les PH180 ont été mis en service en deux temps, les 12 premiers au dépôt d'Alsace à Villeurbanne (le 09/03/1967) et les derniers en complément, 8 à Alsace et 16 à Perrache en 1968 (équipement complet le 30/03/1968). L'entourage des girouettes n'est plus le même, comme pour les PCM TCL.

EDIT: je me suis aperçu après que tu les avais déjà publiées.
J'ai rajouté la source des deux photos de François Bonnin que Daniel Tilliet m'avais fait parvenir.

La photo du bus pizzeria a été prise rue Pasteur à Caluire, le long du supermarché qui s'appelait Suma à l'époque. Je l'avais personnelement vu.

[Gilligan]

Pas génial comme photos, mais inédites (Alger) :

[o305g]

L'ancien PH180 "pizzeria" qui avait été retrouvé il y a quelques années par une association, qu'est-il devenu ? Il a été ferraillé ?