Modifications et renforcements des lignes RATP

[kanabelo2]

À partir du 1er novembre, la ligne 210 modifie son itinéraire à Fontenay-sous-Bois dans les deux directions.

Depuis l’arrêt "Charmes – Pépinière", la ligne desservira "Les Rigollots", puis la "Gare de Fontenay-sous-Bois" via le parcours de la ligne 124, et reprend son itinéraire habituel à Porte Jaune.

[OP52]

Il avait été question qu'à cette date la ligne desserve le Port de Nogent en aller/retour, avec équipement en minibus ?

[kanabelo2]

Il avait été question qu'à cette date la ligne desserve le Port de Nogent en aller/retour, avec équipement en minibus ?

La partie du Port de Nogent a été abandonnée pour le moment.
Pour les Midibus, j'en sais guère plus...

[ledionysien]

Bonjour à tous,

Ce n'est peut-être pas le bon endroit car ce n'est plus RATP mais j'ai entendu parler d'une scission de la ligne 93 en deux lignes distinctes : 93 et 273 avec un tronc commun entre porte de Champerret et l'hôpital américain. Avez-vous entendu parler de ce projet ?

Merci.

[Rastaman]

Bonjour à tous,

Ce n'est peut-être pas le bon endroit car ce n'est plus RATP mais j'ai entendu parler d'une scission de la ligne 93 en deux lignes distinctes : 93 et 273 avec un tronc commun entre porte de Champerret et l'hôpital américain. Avez-vous entendu parler de ce projet ?

Merci.

Hello Sir,

Pas entendu parler, mais ça m'a l'air très logique et même intelligent. M'est avis que le 273 devrait aller au-delà de Suresnes, mais bon, "wait and see".

[Fall Gamer]

Pourquoi pas à terme la Gare de la ligne 15 Ouest Suresnes Mont Valerien ? j'y avais pensé pour ma ligne (70) mais ça fait un peu loin depuis Hôtel de Ville

[Rastaman]

Pourquoi pas à terme la Gare de la ligne 15 Ouest Suresnes Mont Valerien ?

Ce serait très logique et très intelligent.

j'y avais pensé pour ma ligne (70) mais ça fait un peu loin depuis Hôtel de Ville

Ce serait très long et très ingérable

Quoique IDFM ne serait pas à une absurdité près : d'un côté on coupe des lignes trop longues en 2 lignes distinctes (83, 62, 26 il y a longtemps, 93 peut-être demain), et de l'autre côté, on crée des monstres comme les nouveaux 38 et 91 (ce dernier "jouissant", en bonus, d'une fréquentation forte entre Montparnasse et Gare de Lyon, et d'une fréquentation digne d'un midibus entre Gare de Lyon et Gare du Nord. Absurde, vous avez dit absurde ? Comme c'est absurde !).

[Gaby]

Bonjour,

Il ne faudrait pas oublier la ligne 20 devenue inutilement longue, avec un itinéraire à dormir debout (je pense à la dissociation d'itinéraires entre République et Belleville). Le tout pour une ligne qui n'a pas une charge immense.
Et sans parler des lignes qui ont été scindées d'un côté et prolongées de l'autre, on peut évoquer certaines longues lignes serpentant à travers l'agglomération auxquelles personne n'a encore osé toucher, à l'instar des lignes 54 et 111 notamment.

[Rmeteora]

Faut croire que les scissions de lignes sont à la mode, après le l'année dernière ou le projet de 288 au sud...
Curieux de voir ce que va donner cette scission du . Honnêtement je n'ai pas les chiffres de fréquentation, mais elle ne devait pas être la même avant et après Levallois, et les voyageurs la prenant sur sa totalité très rares. Dès lors cela fait sens je trouve.
Un prolongement vers la future station M15 Rueil-Suresnes-Mont Valérien serait ce qu'il y a de plus logique en effet. Cela aurait pu être aussi l'occasion de réaliser enfin une véritable liaison Pont de Levallois <> Pont de Neuilly, mais cela ne semble pas être dans l'esprit du projet. Ça aurait plus dû être la tâche du pour 3 pauvres arrêts.

Bonjour,
Des problèmes de surcharge récurrents touchent la ligne 128 depuis le prolongement de la ligne 4 à Bagneux.
https://www.leparisien.fr/hauts-de-seine-92/jen-ai-laisse-passer-deux-avant-de-monter-le-calvaire-des-usagers-de-la-ligne-de-bus-128-dans-les-hauts-de-seine-03-09-2026-QUDVQMTUF5BO5JXXKG7C73OU2A.php
Cordialement

Cette charge existait déjà depuis longtemps, au moins 20 ans, avec déjà cette distinction au niveau de Bagneux-Dampierre. Ce qui a aggravé la situation est l'arrivée du M4 à Bagneux.
La solution la plus efficace serait de prolonger le M4 lui-même en centre-ville vers Rosenberg, permettant de lisser la charge du sur toute sa longueur. Mais pas plus loin au sud pour autant pour ne pas cannibaliser la branche Robinson du RER B.
__

Sinon, en parlant du nord-ouest francilien, toujours pas de date pour la mise en service de ces arrêts sur l'itinéraire du ?
Mon petit doigt me dit que ça doit attendre la restructuration liée à l'ouverture du FUP de St-Denis au trafic auto, mais en attendant ça ressemble à la Sagrada Familia...
https://maps.app.goo.gl/YZA486FCFQ9XAZ9P7