Prototypes & exemplaires uniques

[JM-C]

La photo couleur je l'avais aussi mais je ne m'en souvenais plus (c'était - je pense - une couverture de catalogue Berliet).

Par contre la vidéo, c'est un document fantastique, de très bonne qualité pour l'époque. On voit le proto au milieu des VA3B2.
Tu as du remarquer que la remorque était immatriculée 956 BW 69 (au lieu de 957 BW 69) étant considérée par le code de la route comme une ... remorque détachable. Cette particularité subsistera sur les véhicules de série.

Au niveau datation, cette immat' date de l'été 1963 et on peut supposer que le 31/07/63 le voyage d'inauguration a été effectué avec le véhicule et sa remorque immatriculés.

En ce qui concerne ce proto, personnellement je pense qu'il avait plus fière allure avec la face avant classique des PH au lieu d'un ersatz tordu de celle des PCM (ce qui a contribué à son désamour car les gens faisaient la comparaison).

Je me demande pourquoi d'ailleurs la série est sortie après la mise sur le marché des PCM, ils auraient pu/du refaire un proto de PCM articulé.

Sinon, dans la même réflexion, si tu arrives à mettre la main sur une photo du proto R312 articulé que j'ai plusieurs fois vu circuler (tout blanc) rue de la République à Lyon, je te tire mon chapeau (bien sûr il est resté sans suite puisque c'était vers 1995 et que finalement on a eu l'Agora L).

Certains prétendaient que c'était un proto d'Agora L déguisé mais je n'y crois pas car ceux qui l'on dit devaient être en poussette ou en fabrication à cette époque.

[Gilligan]

Sinon, dans la même réflexion, si tu arrives à mettre la main sur une photo du proto R312 articulé que j'ai plusieurs fois vu circuler (tout blanc) rue de la République à Lyon, je te tire mon chapeau (bien sûr il est resté sans suite puisque c'était vers 1995 et que finalement on a eu l'Agora L).

Certains prétendaient que c'était un proto d'Agora L déguisé mais je n'y crois pas car ceux qui l'on dit devaient être en poussette ou en fabrication à cette époque.

Tout ce que j'ai, ce sont des "paperbus" ! En cherchant un peu ce soir, je suis effectivement tombé sur des discussions de jeunes (22 ans) à propos du R318 ou R418 si 4 portes qui reprennent les arguments que tu indiques. L'un d'entre eux va un peu plus loin en précisant qu'il s'agit d'un soubassement du proto R318 avec les éléments de carrosserie de l'Agora.
Ceci dit, en suivant leurs conversations, ils vont jusqu'à affirmer que l'Agora L est un articulé du type tracteur... ou c'est moi qui me trompe ?

[Gilligan]

Berliet PCM (196x)
photos stilltimecollection.co.uk
Ce n'est pas le prototype, mais une pré-série (?) au vu du pare-brise en 2 parties... à moins que ce ne soit qu'une maquette ?



J'ai l'impression que c'est celui qu'on retrouve sur la brochure Berliet de janvier 1965 :



source : http://www.forum-auto.com/automobile-pr ... 6-3465.htm par 05sojet

Berliet PCMRE (196x)
photos stilltimecollection.co.uk

[Gilligan]

On part à Cuba avec un articulé expérimental (1962)
source : http://www.flickr.com/photos/autobuses/ ... otostream/

Construit à partir de deux Leyland Royal Tiger. La livrée est rouge et crème avec une bande noire. Il a été le tout premier articulé mis en service à Cuba en 1962 sur la ligne 76. Sa conduite présentait quelques difficultés et il avait tendance à se mettre en portefeuille.

En supplément, la photo de la page précédente du lien indiqué plus haut où l'on voit que les Cubains accouplaient deux bus pour créer un "articulado". Je vous laisse lire les commentaires (en espagnol).

[kyah117]

Alexander Dennis Envrio 200 (2003)
photos wikipedia libres de droits

En fait, les photos ne sont pas de Wikipédia. Ils sont hébergés sur Wikimedia Commons (la base de données libres) et sont effectivement libres de droit à condition de lire leur licence qui précise qu'il faut simplement attribuer la photo à l'auteur, donc pas Wikipédia mais Unisouth

https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Enviro_200_wiki.jpg

[JM-C]

Tout ce que j'ai, ce sont des "paperbus" ! En cherchant un peu ce soir, je suis effectivement tombé sur des discussions de jeunes (22 ans) à propos du R318 ou R418 si 4 portes qui reprennent les arguments que tu indiques. L'un d'entre eux va un peu plus loin en précisant qu'il s'agit d'un soubassement du proto R13 avec les éléments de carrosserie de l'Agora.
Ceci dit, en suivant leurs conversations, ils vont jusqu'à affirmer que l'Agora L est un articulé du type tracteur... ou c'est moi qui me trompe ?

Ça c'est une belle connerie, le moteur est à l'arrière et il est donc pousseur.
L'essieu central n'est même pas moteur comme sur les PR180/PR118.

Pour le R312 articulé que j'ai vu, la carrosserie était dérivée de celle des R312 avec une face avant de R312 et ce n'était pas un bus à plancher bas (du moins vu de l'extérieur). Cependant il y a des gens qui prétendent que c'était le proto d'Agora L camouflé en "R318" ou "R418" (mais bon les R312 2 portes ne se sont pas appelés R212 mais c'était déjà pris)
Pour les portes je ne sais pas car je ne l'ai jamais vu que du côté gauche.
Il n'a jamais été testé en service commercial, il y avait des techniciens et de l'appareillage dedans.

[Gilligan]

Ça c'est une belle connerie, le moteur est à l'arrière et il est donc pousseur.
L'essieu central n'est même pas moteur comme sur les PR180/PR118.

Je suis entièrement d'accord avec toi (c'est pour ça que j'avais mis une émoticône car je n'avais pas de doute !) Toutefois, la position du moteur à l'arrière n'est pas un argument suffisant pour en faire un articulé pousseur : il existe des articulés à moteur arrière avec l'essieu central moteur et l'essieu arrière en simple monte non moteur, comme les MAN SG 240 H/280 H (carrosserie de type VÖV I) et MAN SG 242 H/292 H (carrosserie de type VÖV II) qui étaient une réponse au pousseur Mercedes O305G pour lequel l'articulation était un brevet Daimler-Benz.

J'en profite pour présenter le prototype MAN SG 240 H (1980)
Il est conservé en état de marche par l'Omnibus-Club München e.V d'où provient la photo suivante. Le bi-articulé de 23 m, MAN SGG 280 H, présenté plus haut est un allongement du SG 240 H, les essieux 2 et 3 étant moteurs, les 1 et 4 directeurs non motorisés.

Omnibus-Club München e.V.
Söllereckstr. 12
81545 München
Tel.: +49 (0)89 611 56 23
Fax: +49 (0)89 62 30 39 11
ocm@omnibusclub.de

[Gilligan]

Tant que je suis (de retour) à Munich, toujours à l'Omnibus-Club München e.V, je poste ici leur NEOPLAN / KHD N 421 SG II / 3N (1986) que vous pouvez retrouver sous l'onglet Fahrzeuge.
C'est l'un des deux prototypes du tout premier bus articulé à plancher bas et accès direct par les quatre portes (oui, même celle du porte-à-faux arrière) et vient confirmer après la version standard de 12 m le choix de Neoplan de garder des pneumatiques de taille habituelle, d'implanter verticalement le moteur et de jouer sur les axes des essieux plutôt que de suivre la tendance préconisée pour le VÖV II / S80 présenté plus haut...
Le gros défaut qu'avaient ces Neoplan étaient une mauvaise insonorisation du moteur vers l'extérieur. A l'époque, je les trouvais presque aussi bruyants que les premiers PR100 à moteur Perkins.

Omnibus-Club München e.V.
Söllereckstr. 12
81545 München
Tel.: +49 (0)89 611 56 23
Fax: +49 (0)89 62 30 39 11
ocm@omnibusclub.de

[Gilligan]

Alexander Dennis Envrio 200 (2003)
photos wikipedia libres de droits

En fait, les photos ne sont pas de Wikipédia. Ils sont hébergés sur Wikimedia Commons (la base de données libres) et sont effectivement libres de droit à condition de lire leur licence qui précise qu'il faut simplement attribuer la photo à l'auteur, donc pas Wikipédia mais Unisouth

Oui, tu as raison et j'ai modifié en conséquence pour la première photo.

[TN4HBAR]

Bonjour à tous, j' ai visionné le film du PH 180 à Lyon, il est superbe, j' ai remarqué que les gens montent à l' AR uniquement, avec le receveur, normal à l'époque, mais le but d'un articulé, c'est le self et la rapidité du mouvement des voyageurs.