Siloé - Le topic des réformes

[StM]

???
Ce qui veut dire que ceux du 341 ne le sont pas ?

[nico318]

Non, chauffage au biodiesel. Comment un diesel peut être bio j'en sais rien mais c'est ce qui est écrit dans la notice
La 572 a été modifiée pour faire office de voiture test et à présent c'est étendu à deux lignes de bus pour mesurer l'autonomie qui est de fait écourtée...

[Drake]

En gros, encore une bonne enfumade "maïdine France" comme d'habitude. On connait d'ailleurs le prix de ces choses de fiabilité on ne peut plus douteuse ?

[HOY3]

En gros, encore une bonne enfumade "maïdine France" comme d'habitude. On connait d'ailleurs le prix de ces choses de fiabilité on ne peut plus douteuse ?

Le biodiesel est pas l'apanage des Brésiliens avec leurs champs de betterave et de canne à sucre à n'en plus finir?

[VITO-MI79]

Effectivement, merci !
Encore un Line, évidemment ... le contraire m'aurait étonné.

Bonsoir,

Tu sembles assez critique sur le matériel français. Il est vrai que l'Agora-Line est techniquement loin d'être réussi, par rapport à l'Agora. Même certains V3 ont eu quelques problèmes, notamment au niveau du châssis il me semble. Cependant, je te rappelle tout de même que bien avant l'Agora-Line, il y avait les premiers Citaros qui prenaient souvent feu, matériel allemand pourtant. Même si je reconnais que la qualité du matériel français n'est plus ce qu'elle était. A Lagny en ce moment, les mainteneurs de MRB s'arrachent en ce moment les cheveux avec les Citaros des lignes 325 et 351, qui sont souvent remplacés par des Citélis. Après il y a aussi le problème de la maintenance; de paroles de machinistes de la ligne 69, les Agora-Line qui ont été remisés quelques temps à Lagny étaient mieux entretenus que ceux des Lilas.
Après je ne peux pas me prononcer sur le MAN car je n'en n'ai jamais conduis. Le MAN NL223 semble très apprécié des machinistes malgré le boucan qu'il fait, alors que les avis sont plus mitigés sur le NL255. Quant aux Scanias, il est carrément haï de bon nombres de collègues de Bus et de MRB avec des vibrations importantes, pour autant aucun n'a encore été réformé.
Donc sur chaque matériel roulant à la RATP français ou non, il y a du bon et du moins bon voire du mauvais parfois, même si je reconnais que la qualité du matériel roulant "Made in France", ce n'est plus vraiment ça.

Aaaahh qu'il était bon le temps des scioux

[o305g]

Merci à toi VITO pour ton message qui se veut pragmatique.

[LIL CLYDE]

Effectivement, merci !
Encore un Line, évidemment ... le contraire m'aurait étonné.

Bonsoir,

Tu sembles assez critique sur le matériel français. Il est vrai que l'Agora-Line est techniquement loin d'être réussi, par rapport à l'Agora. Même certains V3 ont eu quelques problèmes, notamment au niveau du châssis il me semble. Cependant, je te rappelle tout de même que bien avant l'Agora-Line, il y avait les premiers Citaros qui prenaient souvent feu, matériel allemand pourtant. Même si je reconnais que la qualité du matériel français n'est plus ce qu'elle était. A Lagny en ce moment, les mainteneurs de MRB s'arrachent en ce moment les cheveux avec les Citaros des lignes 325 et 351, qui sont souvent remplacés par des Citélis. Après il y a aussi le problème de la maintenance; de paroles de machinistes de la ligne 69, les Agora-Line qui ont été remisés quelques temps à Lagny étaient mieux entretenus que ceux des Lilas.
Après je ne peux pas me prononcer sur le MAN car je n'en n'ai jamais conduis. Le MAN NL223 semble très apprécié des machinistes malgré le boucan qu'il fait, alors que les avis sont plus mitigés sur le NL255. Quant aux Scanias, il est carrément haï de bon nombres de collègues de Bus et de MRB avec des vibrations importantes, pour autant aucun n'a encore été réformé.
Donc sur chaque matériel roulant à la RATP français ou non, il y a du bon et du moins bon voire du mauvais parfois, même si je reconnais que la qualité du matériel roulant "Made in France", ce n'est plus vraiment ça.

Aaaahh qu'il était bon le temps des scioux

Ah un message pragmatique en effet...

[Montrouge RATP]

Bonsoir,

Ce que je vais dire la sont quelques opinions de machiniste à l'égard de ce materiel MAN NL 223 (notamment des machinistes de jourdan) à prendre au premier degré pour certains passages.

L'un des avantages qui revient souvent sur ce matériel, c'est que le ressenti de sa conduite est un peu près équivalent à celui d'une voiture plus particulierement concernant le freinage.

Ensuite les inconvénients sont en effet comme il l'a été dit plus haut, le bruit (on dirait des camions poubelles pour certaines bagnoles telle la 9017...). Ils sont aussi assez inconfortables au niveau du siège conducteur qui "n'absorbe pas vraiment les chocs" lors de ralentisseurs ou de chaussée abîmé. (Je ne sais pas trop comment l'expliquer mais vous m'avez compris) .

Après à côté des Mercedes Citaro facelift (88,128,188) et des MAN Lion's City Hybride (21,38) (toujours dans le cadre de Jourdan) les NL223 sont comparés à des antiquités

Pour se recentrer un peu sur le sujet du topic, je pense quand même que ce matos pourrait continuer sa carrière sur d'autres réseaux à l'étranger ! Il ne mérite pas la casse car il est quand même assez fiable niveau qualité. De plus certaines voitures n'ont pas des masses de kilomètres au compteur (moins de 500 000 kilomètres en plus de 14 ans de service).
Ils ont encore du potentiel à exploiter

Bonne soirée, bonne journée ou encore bonne nuit
Amicalement.

MONTROUGE RATP.

[StM]

En toute évidence, Jourdan et Lagny ne sont pas d'accord sur la qualité et l'entretien des Citaro

[Gaizka]

De ce qui se dit à Championnet, depuis le "SC10" le "MAN NL 223" est le bus type qui aura été le plus fiable.

Pour l'Agora\Citélis Line ça été un choix stratégique payant... bus moins chères, consommation à la baisse... mais matériel pas adapté à la condition urbaine de Paris.

Les Agora V0-V2-V3 ont fait des carrières plutôt raisonnables.


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