Attention je préfère provenir que ce topic comportera beaucoup plus de photos de trams que de bus
Dans Strasbourg, le centre ville est uniquement réservé aux piétons et tramways uniquement : même les bus ne s'y aventurent pas ; voici le point central du réseau la place de l'homme de fer où se croisent 4 lignes de trams. A noter qu'ici, on doit valider AVANT de monter dans le tram donc ne cherchez pas le valideur dans la rame
Depuis la mise en service du réseau en 1994, il y a maintenant 2 types de tramways dont la version récente se trouve à droite
sur la version récente on remarquera la découpe de peinture qui va jusqu'au milieu; pour les versions antérieures la découpe va jusqu'en bas. Une particularité de ce réseau (unique en France) est qu'au centre tous les arrêts sont desservis par 2 lignes. La A et D sur une même branche, la B et C sur une autre branche. La E est une rocade ne desservant pas le centre mais reprend uniquement les branches non doublées auparavant des A, B et C. Cette particularité de double ligne sur une artère est très fréquente dans les réseaux en Allemagne, Suisse et Europe de l'Est. Sur la photo on peut distinguer la complexité des rails à la station principale
Enfin je termine par une photo d'un citélis articulé (je signale que j'ai zoomé car un arbre cachait un peu le bus)
Voici pour ce réseau; j'ai ensuite pris le TGV pour aller 50 kms plus loin de l'autre côté du Rhin à Karlsruhe (réseau KVV)
j'ai pu avoir la chance de passer devant le dépôt principal juste à la sortie du centre ville : à gauche des 2 bus on y aperçoit un tramway jaune historique
Correspondance bus aux terminus des lignes de trams; à noter que les lignes de bus sont assez courtes dans cette ville (ici en fin de journée d'où l'ombre)
une autre correspondance à la gare principale DB de Karlsruhe (l'arrêt a été déplacé provisoirement en raison de travaux); marque principale des bus : bien évidemment Mercedes (Stuttgart n'étant pas loin). Je constate aussi qu'il y a plusieurs transporteurs roulant pour le réseau urbain KVV
En centre ville (et aussi en Allemagne) les centre-villes sont strictement interdits pour tous les véhicules; seuls ont le droit de circuler que les tramways et ils sont très très nombreux dans cette ville d'où une certaine prudence lorsque l'on traverse les voies
Sur ce réseau même les tramways des années 60 y circulent encore (uniquement sur la ligne 5) aux milieu des tramways modernes; le conducteur n'est pas séparé des voyageurs et assure la vente des titres de transport
A l'intérieur de ce même tram, les sièges sont d'un "confort" d'époque (à vous de juger !); pas facile à prendre la photo lorsque que le tram avance mais j'ai aimé cet intérieur par rapport aux trams modernes
Pour monter à l'intérieur de ce même tram, là-aussi je vous laisse juger de la "facilité" d'accès; peut-être était-ce la même chose lors de l'époque des trams STCRP ? J'ai adoré ce tram sur cette ligne 5 et je reprécise bien que ce type de tram est bel et bien en service régulier sur le réseau, il n'est donc pas considéré comme un tram historique touristique
mais on y trouve aussi des version modernes à plancher bas
mais aussi des versions à plancher haut. La raison en est simple : ce tram va aller s'aventurer sur les chemins de fer allemands DB et donc le plancher est à la hauteur des quais en gare
On aperçoit bien la particularité de ce réseau : les lignes de trams en urbain vont devenir des lignes suburbaines et s'engager sur la même voie que les trains DB; on aperçoit ici une autre partie d'un dépot et là aussi j'ai zoomé pour cette photo (peut-être que la qualité en est moindre ?). Ce système de réseau qu'on appelle chez nous "tram-train" est en projet chez nous sur la ligne Transilien T4 (desserte de Clichy), en construction à Mulhouse et sur Nantes - Châteaubriant mais l'Allemagne a déjà pris une longueur d'avance.
Ces trams-trains sont d'une longueur assez impressionnante en centre ville
Comme la longueur de ces lignes en urbain et surburbain est assez longue, il va de soi que le confort est correct, d'époque "contemporaine" comparé au tram de la ligne 5; dans ce type de rame, une machine à billetterie se trouve à l'intérieur de la rame
et voilà ce sera tout pour ce topic bien chargé sur les trams. Ayant été toute la journée sur Karlsruhe je n'ai donc pas pu passer beaucoup de temps sur Strasbourg. En revanche le lendemain j'ai passé une bonne partie de la journée à Bertschdorf au futur site du musée des Autocars Anciens de France ce qui sera l'objet du topic suivant.
Bonne lecture pour ce topic
