Tramway T1

[Naim]

Bonsoir,

Pour la scission de la ligne, Pablo Picasso est le seul endroit l'on peut créer une rupture de charge (puisque c'est à cet endroit que la plupart des voyageurs descendent, dans les deux sens).. Et puis, techniquement, ça peut se faire (avec la reconstruction d'une nouvelle gare routière).

Pour le matériel, les TFS ne pouvant pas passer la rue des Ruffins, il y aura forcément un nouveau matériel (reste à savoir si on mettra les CitadisNG sur le tronçon Bobigny-Fontenay ou sur les deux lignes). Et le prolongement prévoit la construction d'un site de maintenance près des Mûrs à Pêches.

Maintenant, pour les restructuration bus, il ne faut pas oublier le prolongement de la ligne 11 (qui entrainera la suppression du 105 entre Les Lilas et Carnot), le prolongement de la ligne 9 aux Mûrs à Pêches qui auront forcément un impact sur le réseau bus du secteur.

[F.O.D.]

Bonsoir,

Maintenant, pour les restructuration bus, il ne faut pas oublier le prolongement de la ligne 11 (qui entrainera la suppression du 105 entre Les Lilas et Carnot), le prolongement de la ligne 9 aux Mûrs à Pêches qui auront forcément un impact sur le réseau bus du secteur.

S'il est quasi certain que, malgré l'opposition des Noiséens, la ligne 105 sera supprimée entre la gare de Noisy-le-Sec et Carnot ; il ne me semble pas que la partie entre Carnot et Porte des Lilas soit également vouée à la suppression. Le service rendu par le 105 n'est pas du tout le même que celui qui sera rendu par le M11 prolongé, les deux lignes seront complémentaires.

[fredratp]

Bonsoir,

Maintenant, pour les restructuration bus, il ne faut pas oublier le prolongement de la ligne 11 (qui entrainera la suppression du 105 entre Les Lilas et Carnot), le prolongement de la ligne 9 aux Mûrs à Pêches qui auront forcément un impact sur le réseau bus du secteur.

S'il est quasi certain que, malgré l'opposition des Noiséens, la ligne 105 sera supprimée entre la gare de Noisy-le-Sec et Carnot ; il ne me semble pas que la partie entre Carnot et Porte des Lilas soit également vouée à la suppression. Le service rendu par le 105 n'est pas du tout le même que celui qui sera rendu par le M11 prolongé, les deux lignes seront complémentaires.

Salut F.O.D!!
C'est ce que je pense aussi.
Les bus assurent des liaisons fines avec des arrêts plus nombreux.
Ainsi, je suis complètement de ton avis!!

[FANA92]

Bonsoir,
Comme le fait la 238 entre les Agnettes et les Courtilles(13), la 73 entre la Concorde et la Defense(1), la 52 entre Porte d'Auteuil et Rhin et Danube(10) ainsi que la 54 entre la Place de Clichy et AG1(13).
Bonne soirée

[fredratp]

Bonsoir,
Comme le fait la 238 entre les Agnettes et les Courtilles(13), la 73 entre la Concorde et la Defense(1), la 52 entre Porte d'Auteuil et Rhin et Danube(10) ainsi que la 54 entre la Place de Clichy et AG1(13).
Bonne soirée

Bonsoir FANA 92!!
Totalement d'accord avec toi!!
C'est ce qu'on appelle la différence entre réseau de surface et réseau enterré, n'est ce pas??
Contrairement aux bus et trams qui tous deux font partie du réseau de surface.
A plus!!

[Naim]

Bonsoir,

J'ai oublié de préciser que, dans le cas d'une suppression du 105, le 129 reprendrait son itinéraire (la desserte du centre ville de Romainville depuis Carnot se faisant aussi par le 318) entre Les Lilas et Carnot...mais, pour en avoir parlé avoir des personnes du CG93, pour l'instant, on a aucune idée de ce qui va se passer lors de la mise en service de T1, du prolongement des lignes 11 et 9 (si ça se fait, surtout pour la ligne 9...)

[F.O.D.]

Je me rappelle avoir vu, en 2006 (à une époque, donc, où le projet était plus avancé qu'aujourd'hui, et où le début des travaux semblait approcher à grand pas), un document officiel détaillant les modifications bus alors envisagées :
- limitation du 129 au tronçon Porte des Lilas - Carnot.
- le 105 conserverait son itinéraire entre Paris et Romainville - Carnot puis reprendrait celui du 129 jusqu'à Montreuil.
- création d'une ligne 205 entre la gare de Noisy-le-Sec et les Pavillons-sous-Bois.
Pour le reste, je ne me rappelle plus.

PS : Naïm, j'habite à Fort de Romainville, et je peux t'assurer que le 318 est loin de suffire à la desserte du centre de Romainville ; le 129 est bien plus fréquenté et plus utile.

[OP52]

@F.O.D.: les modifications dont tu parles sont détaillées dans le document que j'ai mis plus haut (Grand Tram) notamment à la fin de l'exposé, y compris le 205. C'est sans doute le document "officiel" auquel tu fais allusion

[F.O.D.]

Ah oui, en effet. Pas si officiel que ça apparemment : désolé, ce sont, comme je le disais, des souvenirs d'il y a 6 ou 7 ans, alors c'était un peu flou. ^^

Toujours est-il que le 105, contrairement à ce que j'ai pu lire à plusieurs reprises sur ce forum, n'a pas vocation à être supprimé. Cela reviendrait à supprimer, comme l'a dit Fana, plein d'autres lignes parisiennes qui doublent des lignes de métro ou de RER (20, 30, 38, 47, 56, 65 au sud de Gare de l'Est, 73...) ; d'autant plus que la distance entre les arrêts du 105 est sensiblement plus faible que celle entre les actuelles et futures stations du métro.

[Naim]

Et bien, wait and see