Bus insolites

Pour tout ce qui ne concerne pas les transports, blagues, espace de détente :D
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Gilligan
 
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Pas mal non plus le Mercedes O305GG qui, en fait, n'est plus vraiment un bus...

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Il est extra le dernier !!! :o :D

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jef25
 
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C'est un genre de bus qu'on ne voit pas partout ! La partie arrière surélevée de je ne sais pas trop quoi (c'est la forme qui est comme ça) et la petite remorque, c'est rigolo !. Je vois les différentes marques et modèles de bus. En France, on a des Scanias, Mercedes, Heuliez, Man qu'on retrouve dans d'autres pays. Les compagnies de bus choisissent les bus en fonction des entreprises proches mais (ou la photo a t-elle été prise ?) dans cette ville les bus sont particuliers.
Jef ou Jean-François

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Nico
 
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Gilligan a écrit:
et un autocar articulé Ikarus un peu étrange :

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On dirait une ouverture à rideaux. A quoi sert-elle ? Des idées ?


Je suppose que c'est un genre de car pour aéroports, quelque chose qui a à voir avec une grande plateforme accessible à une certaine hauteur... non ? :D

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yves_de_paris
 
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Gilligan a écrit:Pas mal non plus le Mercedes O305GG qui, en fait, n'est plus vraiment un bus...

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(copyright OmnibusArchiv)


C'est le matériel qui a servi pour faire le O-Bahn !

http://trid.trb.org/view.aspx?id=271165

http://www.google.fr/#hl=fr&cp=6&gs_id= ... 24&bih=616
Dernière édition par yves_de_paris le Lun 30 Jan 2012 23:19, édité 1 fois.
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Gilligan
 
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Localisation: Bordeaux, France
Les autobus pour aéroports se déclinent en quatre grands groupes :

- les productions spéciales (Neoplan, Cobus, Van Hool...) de diverses longueurs et surtout de largeurs allant jusqu'à 3,60 m ou plus
- les productions très spéciales avec carrosserie pouvant s'élever au niveau des portes d'embarquement des terminaux et des avions, équipés d'extensions à soufflet épousant la forme des carlingues
- les véhicules de série aménagés pour le service de navette entre avions et terminaux avec un nombre plus ou moins important de portes, souvent des deux côtés et quasiment aucune place assise
- les autres

Parmi les autres on trouve l'Ikarus que j'ai présenté. Il a la particularité d'avoir l'accès aux avions protégé par un carénage sur charnière et une plaque d'immatriculation, ce qui me fait dire qu'il pouvait circuler au-delà des tarmacs d'aéroport, par exemple pour effectuer une liaison directe depuis un terminal de la compagnie au centre ville jusqu'à l'avion. Le passager commençait alors son voyage par un embarquement et des formalités en ville, montait à bord de cet autocar qui le conduisait à un appareil sur la piste en n'ayant nul besoin de structure aéroportuaires (aérogare, etc...).

Voici quelques photos et dessins supplémentaires illustrant mon propos :
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Je vous laisse découvrir d'autres modèles Ikarus que j'ai regroupés dans mon album Bus insolites (nommé après l'idée de padicha pour cette rubrique).
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Gilligan
 
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yves_de_paris a écrit:
C'est le matériel qui a servi pour faire le O-Bahn !


C'est un peu ça car il circulait expérimentalement (il n'y a eu qu'un seul exemplaire construit) sur des voies avec des guidages par des petites roues horizontales, comme les métros sur pneus. Par contre, il y avait deux grosses différences : 1) véhicule électrique avec alimentation par pantographe, 2) deux postes de conduite, un à chaque extrémité, mais des postes de conduite comme sur un matériel sur rails, le volant servant à augmenter ou diminuer la traction électrique, le O 305 GG ne pouvant absolument pas circuler en-dehors des voies aménagées.
Il n'y a pas eu de suite, car il y avait peu ou pas d'avantage d'un tel bi-articulé guidé par rapport à un tramway léger.
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Lyon-St-Clair
 
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Génial le coup du Car-Passerelle !!! :D

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yves_de_paris
 
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Gilligan a écrit:
yves_de_paris a écrit:
C'est le matériel qui a servi pour faire le O-Bahn !


C'est un peu ça car il circulait expérimentalement (il n'y a eu qu'un seul exemplaire construit) sur des voies avec des guidages par des petites roues horizontales, comme les métros sur pneus. Par contre, il y avait deux grosses différences : 1) véhicule électrique avec alimentation par pantographe, 2) deux postes de conduite, un à chaque extrémité, mais des postes de conduite comme sur un matériel sur rails, le volant servant à augmenter ou diminuer la traction électrique, le O 305 GG ne pouvant absolument pas circuler en-dehors des voies aménagées.
Il n'y a pas eu de suite, car il y avait peu ou pas d'avantage d'un tel bi-articulé guidé par rapport à un tramway léger.


C'est çà !
Et, si mes souvenirs sont bons, il a subli pas mal de "déraillements" pendant l'expérimentation !
Par contre, dans quelle ville a-t'il été mis à l'essai ?
Je ne m'en rappelle plus
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Gilligan
 
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A Rastatt dans le Land de Bade-Wurtemberg.

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A Essen (Allemagne), Mercedes a eu plus de chance avec le O405 GTD bi-mode comme O-Bahn. Particularité : les portes supplémentaires côté gauche avec entrée de plain-pied avec des quais hauts. Ils ont fini quelque part près de Moscou en utilisation diesel uniquement, ayant perdu leurs perches et les roulettes de guidage.

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Dernière édition par Gilligan le Mar 31 Jan 2012 22:24, édité 2 fois.
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