Bonjour,
Je me permets juste d'apporter une précision par rapport au nombre de GX107 encore en circulation. Ils en restent 5, de la 852 à la 856. Sachant qu'en ce qui concerne la 852, il se peut, j'utilise volontairement le conditionnel, qu'elle serve de magasin à pièces détachées.
Quant à la rénovation des véhicules. Les 1ers GX 317, de 501 à 508 ne passeront jamais à la couleur arc en ciel, ayant déjà été rénovés à mi-vie. La 501 est le 1er GX 317 livré en 1994...commence à se faire vieux mais roule toujours. N'oublions pas le record de la 752 (GX 187) : 22 ans de carrière !
L
[ANGERS IRIGO] by Namor
- o305g
- Messages: 549
- Inscription: Sam 12 Fév 2011 11:51
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02
Nov.
2012
13:23
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La suite de ce que je voulais dire.... (fausse manip),
La mairie à l'époque, ALM maintenant (Angers Loire Métropole) sont propriétaires des véhicules. La politique de rénovation a toujours existé depuis la fin des années 80. Depuis cette époque, encore plus depuis le début des années 2000 (indépendamment de la crise économique et le problème du financement des collectivités locales) les véhicules battent des records de longévité. La politique de rénovation des véhicules est à mettre en parallèle avec la gestion très rationalisée des dépenses de la ville, reprise par ALM. A la limite, pourquoi pas, étant donné le bon travail fait pour les rénovations. La seule exception a cette politique de maintien sur le long terme des véhicules, a été lors de l'achat des 1ers scagnagna à la fin des années 90 (achats dictés pour des raisons politiques et très discutable, et j'assume mon propos) la réforme un peu prématuré des O305 et O305G et vu mon pseudo, tout le monde aura compris ce que j'en pense !!!!! Les meilleurs véhicules qu'il y est eu sur le réseau, même les chauffeurs le disaient. Les O305 ont été réformés à 16-17 ans en gros et à peu prêt pareil pour les O305G.
Les véhicules subissent une très grosse rénovation, avec, pour certains R312 qui ont été rénovés, le changement des moteurs par des neufs, et non pas des moteurs resegmentés avant réinstallation sur le bus.
D'autre part, à l'époque de la rénovation des SC10 , le coût prévu par véhicule était de 60 000 francs (début des années 90, peinture extérieure, intérieure avec un superbe orange sans rapport avec celui d'origine, changement de la sellerie, rénovation mécanique). Très rentable pour la collectivité. Et une belle rénovation au passage !
En ce qui concerne les GX 517 numérotés de 509 à 518, la rénovation est finie. On réattaque en ce moment les scagnagna articulés, la dernière rénovée est la 661 (ou la 662 je crois).
Pour les Agora L, ils ont subi en 2011 une grosse opération sur le chassis (voir le rapport Kéolis pour ladite année). Je ne sais pas si c'est un problème de corrosion. Aucun rapport avec une rénovation évidemment.
L'impression globale qui ressort lorsque l'on regarde l'état des véhicules, c'est justement une impression de très bon entretien.
Quant à moi, je rentre le we prochain pour une semaine(j'suis angevin ! et j'ai la chance de rentrer tous les mois !). Je vais essayer de voir la nouvelle 623, Lion's city articulé acheté d'occasion à Man pour remplacer le scagnagna articulé 672 (même pas 2 ans au compteur) qui a cramé à la fin de l'année dernière. Quel dommage....lol Snif..... non, c'est pas sincère !
Sinon, j'espère voir la GX427 hybride qui doit entrer en service ce mois-ci sous le numéro, normalement, 201.
Bonne journée...
La mairie à l'époque, ALM maintenant (Angers Loire Métropole) sont propriétaires des véhicules. La politique de rénovation a toujours existé depuis la fin des années 80. Depuis cette époque, encore plus depuis le début des années 2000 (indépendamment de la crise économique et le problème du financement des collectivités locales) les véhicules battent des records de longévité. La politique de rénovation des véhicules est à mettre en parallèle avec la gestion très rationalisée des dépenses de la ville, reprise par ALM. A la limite, pourquoi pas, étant donné le bon travail fait pour les rénovations. La seule exception a cette politique de maintien sur le long terme des véhicules, a été lors de l'achat des 1ers scagnagna à la fin des années 90 (achats dictés pour des raisons politiques et très discutable, et j'assume mon propos) la réforme un peu prématuré des O305 et O305G et vu mon pseudo, tout le monde aura compris ce que j'en pense !!!!! Les meilleurs véhicules qu'il y est eu sur le réseau, même les chauffeurs le disaient. Les O305 ont été réformés à 16-17 ans en gros et à peu prêt pareil pour les O305G.
Les véhicules subissent une très grosse rénovation, avec, pour certains R312 qui ont été rénovés, le changement des moteurs par des neufs, et non pas des moteurs resegmentés avant réinstallation sur le bus.
D'autre part, à l'époque de la rénovation des SC10 , le coût prévu par véhicule était de 60 000 francs (début des années 90, peinture extérieure, intérieure avec un superbe orange sans rapport avec celui d'origine, changement de la sellerie, rénovation mécanique). Très rentable pour la collectivité. Et une belle rénovation au passage !
En ce qui concerne les GX 517 numérotés de 509 à 518, la rénovation est finie. On réattaque en ce moment les scagnagna articulés, la dernière rénovée est la 661 (ou la 662 je crois).
Pour les Agora L, ils ont subi en 2011 une grosse opération sur le chassis (voir le rapport Kéolis pour ladite année). Je ne sais pas si c'est un problème de corrosion. Aucun rapport avec une rénovation évidemment.
L'impression globale qui ressort lorsque l'on regarde l'état des véhicules, c'est justement une impression de très bon entretien.
Quant à moi, je rentre le we prochain pour une semaine(j'suis angevin ! et j'ai la chance de rentrer tous les mois !). Je vais essayer de voir la nouvelle 623, Lion's city articulé acheté d'occasion à Man pour remplacer le scagnagna articulé 672 (même pas 2 ans au compteur) qui a cramé à la fin de l'année dernière. Quel dommage....lol Snif..... non, c'est pas sincère !
Sinon, j'espère voir la GX427 hybride qui doit entrer en service ce mois-ci sous le numéro, normalement, 201.
Bonne journée...
- Namor
- Messages: 2101
- Inscription: Lun 4 Oct 2010 15:27
- Localisation: Paris / Angers
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02
Nov.
2012
17:19
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Hello o305g!
Un Angevin sur le forum, super!
Des neufs? Carrément! C'est pour ça que ça ronronne aussi bien! Huuuuum... 
Eh bien, la 623 est bien là, il y a le capot moteur qui change et les clims sur le toit.
Pour ce qui est de la future 201 (GX427 hybride) aucune trace d'elle à ce jour. Je l'attends de pied ferme aussi.
@+
Un Angevin sur le forum, super!
Les véhicules subissent une très grosse rénovation, avec, pour certains R312 qui ont été rénovés, le changement des moteurs par des neufs, et non pas des moteurs resegmentés avant réinstallation sur le bus.
Des neufs? Carrément! C'est pour ça que ça ronronne aussi bien! Huuuuum... Quant à moi, je rentre le we prochain pour une semaine(j'suis angevin ! et j'ai la chance de rentrer tous les mois !). Je vais essayer de voir la nouvelle 623, Lion's city articulé acheté d'occasion à Man pour remplacer le scagnagna articulé 672 (même pas 2 ans au compteur) qui a cramé à la fin de l'année dernière. Quel dommage....lol Snif..... non, c'est pas sincère !
Sinon, j'espère voir la GX427 hybride qui doit entrer en service ce mois-ci sous le numéro, normalement, 201.
Eh bien, la 623 est bien là, il y a le capot moteur qui change et les clims sur le toit.
Pour ce qui est de la future 201 (GX427 hybride) aucune trace d'elle à ce jour. Je l'attends de pied ferme aussi.
@+
- PR118
- Messages: 447
- Inscription: Mer 7 Juil 2010 20:12
- Localisation: Montpellier
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03
Nov.
2012
12:06
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Salut,
Concernant l'achat des Scania, c'est dû à l'usine qui se trouve à Angers (Près de l'A11 derrière le quartier St Serge), c'est un peu Lyon et Annonay avec Irisbus.
Ensuite il y a eu aussi les 6 PR180 (701 à 706) à l'époque des Heuliez 0305, mais eux ils ont été réformé en 1998.
@+
Concernant l'achat des Scania, c'est dû à l'usine qui se trouve à Angers (Près de l'A11 derrière le quartier St Serge), c'est un peu Lyon et Annonay avec Irisbus.
Ensuite il y a eu aussi les 6 PR180 (701 à 706) à l'époque des Heuliez 0305, mais eux ils ont été réformé en 1998.
@+
- phebus-171
- Messages: 1390
- Inscription: Mar 6 Juil 2010 23:05
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03
Nov.
2012
12:33
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Scania: 0305g n ' a pas de goût, car ce sont parmi les plus beaux bus actuels, très appréciés des roulants RATP semble-t-il d' après qqs indiscrétions de MR du 62 qui m 'en parlent en termes choisis et en plus ils semblent vieillir très bien...
La preuve, même Vannes en a récupéré exprès de Suède, pour ne pas passer çà-côté d' une belle opportunité...
Non, moi je vous le dis, les gens sont méchants...
La preuve, même Vannes en a récupéré exprès de Suède, pour ne pas passer çà-côté d' une belle opportunité...
Non, moi je vous le dis, les gens sont méchants...
- o305g
- Messages: 549
- Inscription: Sam 12 Fév 2011 11:51
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03
Nov.
2012
12:57
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Bonjour,
Je sais qu'il y a l'usine scagnagna à Angers mais le terme de politique recouvre plein d'autres choses.... les intérêts peuvent être divers et varier. Comme je l'ai fait dans mon post précédent, je ne préfère pas m'étaler davantage sur ce point, qui à l'époque, m'a particulièrement agacé pour le pas dire plus.
Quant au 6 PR180, ils ont été telle une réussite que dès l'année suivant, la cotra ne prenait plus que du o305g. Mais attention, ce n'est pas une critique du PR180-2, qui lui, était complètement abouti. Les 6 acquis par Angers avait un moteur anémique et une boite de vitesse VOITH complètement inadaptée. On ne risquait pas de franchir le mur du son avec ceux d'Angers.
Lol...merci phebus-171, pour mes goûts, tu m'as fait bien rire.
Ce qui est appréciable avec les scagnagna (et le citélis line à côté ce n'est rien), c'est cette agréable chaleur qui se dégage du moteur dans le fond du bus, en plein été, franchement, pas la peine d'aller au sauna... Vu sur Angers, un rebord de fenêtre intérieur arraché (toujours sur un scagnagna) et dans l'intérieur de la parois un simple contre-plaqué fixé avec des clous sur ce je sais quoi au moment de la fabrication de ce véhicule qui respire le sérieux et la solidité....les mots me manquent mais je sens que phébus-171 va s'empresser de compléter les adjectifs qualificatifs qui siéront le mieux à décrire ce véhicule.
J'ai un slogan.... : "scagnagna...parce que vous le valez bien..." oui, elle est facile. Elle est pour Vannes d'ailleurs.
Je sais qu'il y a l'usine scagnagna à Angers mais le terme de politique recouvre plein d'autres choses.... les intérêts peuvent être divers et varier. Comme je l'ai fait dans mon post précédent, je ne préfère pas m'étaler davantage sur ce point, qui à l'époque, m'a particulièrement agacé pour le pas dire plus.
Quant au 6 PR180, ils ont été telle une réussite que dès l'année suivant, la cotra ne prenait plus que du o305g. Mais attention, ce n'est pas une critique du PR180-2, qui lui, était complètement abouti. Les 6 acquis par Angers avait un moteur anémique et une boite de vitesse VOITH complètement inadaptée. On ne risquait pas de franchir le mur du son avec ceux d'Angers.
Lol...merci phebus-171, pour mes goûts, tu m'as fait bien rire.
Ce qui est appréciable avec les scagnagna (et le citélis line à côté ce n'est rien), c'est cette agréable chaleur qui se dégage du moteur dans le fond du bus, en plein été, franchement, pas la peine d'aller au sauna... Vu sur Angers, un rebord de fenêtre intérieur arraché (toujours sur un scagnagna) et dans l'intérieur de la parois un simple contre-plaqué fixé avec des clous sur ce je sais quoi au moment de la fabrication de ce véhicule qui respire le sérieux et la solidité....les mots me manquent mais je sens que phébus-171 va s'empresser de compléter les adjectifs qualificatifs qui siéront le mieux à décrire ce véhicule.
J'ai un slogan.... : "scagnagna...parce que vous le valez bien..." oui, elle est facile. Elle est pour Vannes d'ailleurs.
- PR118
- Messages: 447
- Inscription: Mer 7 Juil 2010 20:12
- Localisation: Montpellier
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03
Nov.
2012
13:28
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phebus-171 a écrit:Scania: 0305g n ' a pas de goût, car ce sont parmi les plus beaux bus actuels, très appréciés des roulants RATP semble-t-il d' après qqs indiscrétions de MR du 62 qui m 'en parlent en termes choisis et en plus ils semblent vieillir très bien...
Ah c'est pour ça que la RATP n'en achète plus.
Quant au 6 PR180, ils ont été telle une réussite que dès l'année suivant, la cotra ne prenait plus que du o305g. Mais attention, ce n'est pas une critique du PR180-2, qui lui, était complètement abouti. Les 6 acquis par Angers avait un moteur anémique et une boite de vitesse VOITH complètement inadaptée. On ne risquait pas de franchir le mur du son avec ceux d'Angers.
C'est le cahier des charges du client qui a voulu des veaux, pas RVI.
Ensuite, elle a certes repris du O305G qui était des veaux aussi.
@+
- phebus-171
- Messages: 1390
- Inscription: Mar 6 Juil 2010 23:05
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03
Nov.
2012
13:32
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Bon, un peu de sérieux!
J' aime pas trop les Scania, c' est vrai... (ça ce voit pas trop, j 'éspère ? Je ne voudrais pas froisser...)
Evident, le coup (le coût?) des Scania pour Angers! belle opération, avant que la chaîne des Omni ne parte pour...la Pologne!
Non mais imaginez un seul instant qu' une A-O se trouve le moins du monde obligée de prendre tel ou tel ... , pour faire plaisir à tel ou tel industriel local... (ah mais non, je ne parle pas d' Alstom, soyez rassurés...)
Ce fut aussi vrai pour les PR et autres GX, comme évoqué... Notez bien qd-même que Laval (pas Pierre, la ville...) a choisi Heuliez au lieu de continuer à collaborer avec Gruau pour ses midibus Berliet en 1966 après ses 1000kg et sesR2165 d' origine...
Les 0305 HLZ étaient en effet de superbes bus, à l' époque. Design simple, impression de robustesse... Les fans de la Semitan ne me contrediront pas, je pense...! Dommage que certains accords et décisions foireux...
Pour moi, à Versailles, à part les sc10r 444d, je ne leur vois pas de concurrents sérieux...! (pour la "note de gueule" en ts cas!)
Une belle 102 sur le B, ça en jettait (m..., quoi! Enfin, flûte, quoi !, voulais-je écrire... ) !
J' aime pas trop les Scania, c' est vrai... (ça ce voit pas trop, j 'éspère ? Je ne voudrais pas froisser...)
Evident, le coup (le coût?) des Scania pour Angers! belle opération, avant que la chaîne des Omni ne parte pour...la Pologne!
Non mais imaginez un seul instant qu' une A-O se trouve le moins du monde obligée de prendre tel ou tel ... , pour faire plaisir à tel ou tel industriel local... (ah mais non, je ne parle pas d' Alstom, soyez rassurés...)
Ce fut aussi vrai pour les PR et autres GX, comme évoqué... Notez bien qd-même que Laval (pas Pierre, la ville...) a choisi Heuliez au lieu de continuer à collaborer avec Gruau pour ses midibus Berliet en 1966 après ses 1000kg et sesR2165 d' origine...
Les 0305 HLZ étaient en effet de superbes bus, à l' époque. Design simple, impression de robustesse... Les fans de la Semitan ne me contrediront pas, je pense...! Dommage que certains accords et décisions foireux...
Pour moi, à Versailles, à part les sc10r 444d, je ne leur vois pas de concurrents sérieux...! (pour la "note de gueule" en ts cas!)
Une belle 102 sur le B, ça en jettait (m..., quoi! Enfin, flûte, quoi !, voulais-je écrire... ) !
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