Réaménagement de la Porte d'Orléans

[OP52]

Dans ce dossier de l'APUR (février 2025) on apprend non seulement que les terminus bus vont être réaménagés, mais également qu'il est projeté de créer les lignes 288 (fusion des 188 et 388) et 397

https://cdn.paris.fr/paris/2025/03/11/a ... d-vFrU.pdf

[montrouge88]

On pourrait profiter de ce reamenagement pour suggérer quelques modifications, comme par exemple emmener le 88 plus bas, sur la porte d'Orléans, avec un crochet et un terminus sur l'avenue Appell, qui serait plus pratique autant pour les voyageurs avec correspondance à PO que pour les machinistes avec plus de place pour les bus, et retournement rue Barboux et bd Jourdan.
Concernant le 38 et le 92, le sujet remonte à des années comme quoi la gare routière n'est plus adaptée depuis le passage en 18m du 38. On aurait pu envoyer le 38 dans le couloir bus à la place du 125 et 197. A la place du 38, on aurait pu y envoyer le 125 ou 197.
Pareil concernant le 288 et 194, le terminus n'est pas adapté. On aurait pu le déplacer rue Rousse, qui pour le coup aurait modifié son sens de circulation afin de faciliter le retournement.
Concernant le couloir bus de ces derniers, on aurait pu y mettre l'arrêt du 68 porte d'Orléans, afin de supprimer l'arrêt sur général leclerc et réyer, ou bien même y mettre le terminus du 126, qui lui aussi n'est pas adapté.
De telles modifications semblent plus judicieuses que de faire une simple réorganisation ou au final, on se retrouvera avec le même bazar.

[Stifff38]

Concernant le 38 et le 92, le sujet remonte à des années comme quoi la gare routière n'est plus adaptée depuis le passage en 18m du 38. On aurait pu envoyer le 38 dans le couloir bus à la place du 125 et 197.

Qu'est-ce qui est pire, une gare routière "inadaptée", ou créer un franchissement du T3 par le 38 (avec la pagaille que ça génèrerait) là où actuellement il n'y en a pas ?

[R312]

Concernant le 38 et le 92, le sujet remonte à des années comme quoi la gare routière n'est plus adaptée depuis le passage en 18m du 38. On aurait pu envoyer le 38 dans le couloir bus à la place du 125 et 197.

Qu'est-ce qui est pire, une gare routière "inadaptée", ou créer un franchissement du T3 par le 38 (avec la pagaille que ça génèrerait) là où actuellement il n'y en a pas ?

Il suffit de constater à la Porte de La Chapelle que le 38 perd trop de temps avec le franchissement du T3

[Stifff38]

Il suffit de constater à la Porte de La Chapelle que le 38 perd trop de temps avec le franchissement du T3

Je ne savais pas que le demi-tour du 38 côté Pte de la Chapelle avait bougé de l'autre côté du tram. Quelle aberration...

[Lod94]

Pas de place a porte de la chapelle (piétonisation et pistes cyclables).

[SMR]

Il suffit de constater à la Porte de La Chapelle que le 38 perd trop de temps avec le franchissement du T3

Je ne savais pas que le demi-tour du 38 côté Pte de la Chapelle avait bougé de l'autre côté du tram. Quelle aberration...

Le 16/01/24 le terminus Porte de la Chapelle est déplacé au-delà du boulevard périphérique en limite de Saint-Denis et renommé Porte de la Chapelle-Saint Denis. Cette modification ne sera indiquée qu'à partir du plan daté 08.2024. Le point de régulation est conservé à l'ancien arrêt Porte de la Chapelle.



Une vue du nouveau terminus

[Alain]

Des travaux encore des travaux... Je pensais qu'il fallait faire des économies.

[Rmeteora]

C'est moi où le avant/après en page 6 est le même... mais avec des arbres en plus ?
Blague à part, ce 288 aurait un parcours à ne pas prendre de bout en bout, mais vu les statistiques présentées cela fait sens.

Après, si la Mairie de Paris veut supprimer 3 terminus bus et non 2, j'ai une solution : prolonger enfin le T6 jusqu'à Porte d'Orléans.
Mais c'est pas le même coût.

Pour ce qui est du projet lui-même, son but premier devrait être avant tout de débloquer ce carrefour souvent problématique (à coup de verbalisation ? ), avant de parler cosmétique.