Mise en concurrence du réseau bus francilien

[Bounonne]

Dans l'appel d'offre dont il est question, la sous-traitance a été autorisée.

[nico318]

Heu le logo, c'est hors livrée. Chaque exploitant l'ajoute en plus ou pas...

[JM-C]

Dans l'appel d'offre dont il est question, la sous-traitance a été autorisée.

Je vois mal Transdev sous-traiter à Keolis ...

[Rastaman]

Certainement. Mais un grand groupe peut sous-traiter plus ou moins ponctuellement avec des petits opérateurs locaux, pour des raisons essentiellement budgétaires.
Fréquentant des poids lourds de l'économie depuis un bout de temps, je sais que ce genre de décisions sont pesées, prises et emballées bien à l'avance (sans doute avant même la réponse à l'appel d'offres, dans le cas des opérateurs de transport public).

[Mille_Miles]

Dans l'appel d'offre dont il est question, la sous-traitance a été autorisée.

Je vois mal Transdev sous-traiter à Keolis ...

C'est pourtant le cas à Saint-Etienne, à Lens, à Dunkerque...

[OP52]

Transdev "pressenti" pour exploiter les les lignes de bus de l'Agglomération de Melun Val de Seine :
https://portail-idfm.cdn.prismic.io/por ... 102020.pdf

[nantes44]

Bonjour,
Une question.me trotte peut être bête mais il n'y a pas de question stupide. Je voulais savoir si l'ouverture à la concurrence sera que pour la région parisienne ou sera t'elle prévue aussi pour tous les réseaux français ? C'est la question que je me pose car, on entend que ce sujet pour l'Ile de France.

Bonne journée

[citaro27]

Il y a toujours eu un appel à la concurrence en province, sauf pour les régies devenues des EPIC ou des SPL.
Chaque AOM définit sa politique, gère en interne (EPIC/SPL) ou en DSP (DSP pure ou régie intéressée).
Ce qui me pose problème c'est que la Région IDF parle d'obligation alors que l'Union européenne laisse justement laisse la possibilité de gérer en interne, cas de la plupart des grandes villes européennes.

[Rastaman]

Visiblement, IDFM préfère tout déléguer, parce que c'est plus facile.

Dans cette configuration, le transport public est un service que l'opérateur vend à l'AO ; cette dernière perçoit des pénalités quand le service ne correspond pas aux engagements imposés à l'opérateur.

C'est extrêmement simplifié ou simpliste, mais l'idée de base est que l'argent mène la danse. Service en retard à cause des embouteillages ? Grèves ? On retient sur les paiements envoyés à l'opérateur !

[LeCitaro77Nanonyme]

Du coup, l'AO peut faire des pénalités à l'exploitant parce que son personnel fait grève à cause de conditions de travail devenues indécentes à cause de l'appétit de cette même AO ?

Ce qui me pose problème c'est que la Région IDF parle d'obligation alors que l'Union européenne laisse justement laisse la possibilité de gérer en interne, cas de la plupart des grandes villes européennes.

Je trouve personnellement qu'IDFM ne veut mettre une concurrence que pour "dynamiser" le marché en ajoutant... des concurrents justement! Alors autant en PACA ou en AuRA je comprends parce que la SNCF se baigne dans son monopole chéri pour alourdir les factures, autant en IDF je trouve que c'est avoir les yeux plus gros que le ventre...