Programme chargé pour IdF Mobilités

[SMR]

Le N01 utilise l'emplacement de terminus du 31, en articulés lui aussi. Donc pas un problème. Et les articulés servent aussi de jour, si c'est remisé à Belliard (26, peut être 60 un jour, 80, 933)
Le N02, ça me paraît aussi possible, mais le N14, j'ai un doute sur le retournement à Mairie de Saint-Ouen (le terminus sud c'est celui du Tvm)

[Cruchot]

Sans oublier que le 38 va migrer à Belliard bientôt.

[Lod94]

Le 18m c'est la solution qui augmente la capacité avec un minimum de couts.
Si le tracé le permet ,on sélectionne le CB qui a du 18m pour exploiter la ligne.

[FANA92]

Bonjour,
Un article du Parisien concernant les 15 lignes de bus express souhaitées par le nouveau maire de Paris Mr Emmanuel Grégoire :
- https://www.leparisien.fr/info-paris-il ... VAF3J4.php
- L'article complet pour ceux qui ne sont pas abonnés au journal :
- "Comment venir au chevet du réseau de bus à Paris ? Durant la campagne des municipales qui vient de s’achever, tous les candidats à la mairie de Paris ont déroulé leur projet pour améliorer la circulation des autobus dans la capitale.
Avec l’élection d’Emmanuel Grégoire (PS) dimanche dernier à la tête de l’Hôtel de ville de Paris, la capitale devrait voir émerger un réseau de 15 lignes de « bus express » qui bénéficieront de couloirs dédiés. C’est la promesse du candidat.
Actuellement sur les 1210 km d’itinéraires bus (aller/retour) dans Paris, 209,9 km (soit 17,5 %) sont réalisés dans des couloirs tracés au sol et 24,5 km (soit 2 %) se font dans des couloirs protégés selon les données de la mairie de Paris.
Des bus avec des « super priorités » aux carrefours
"Les lignes express disposeront d’un itinéraire sécurisé et d’une super priorité aux carrefours, dont le respect sera garanti par la vidéoverbalisation », précise-t-on dans l’entourage du maire de Paris sans donner d’indication sur le nombre le kilométrage de couloirs à aménager. « Ces 15 lignes figurent parmi les plus fréquentées par les Parisiennes et les Parisiens", indique-t-on à l’Hôtel de Ville.
Si la ville s’appuie sur les statistiques de la RATP de 2025, il s’agirait donc des lignes , , , , , , , , , , , , , , . L’équipe municipale souhaite que leur maillage recouvre Paris de manière homogène afin d’assurer une desserte équilibrée de l’ensemble du territoire parisien.
Un passage de bus toutes les 5 minutes aux heures de pointe
Pour le nouveau maire de Paris l’objectif est clair : il s’agit d’assurer sur ces 15 lignes express un passage de bus toutes les 5 minutes aux heures de pointe, grâce à un engagement mutuel avec la région Île-de-France qui finance les bus.
Il ne faudra pas que sous prétexte de rapidité, la desserte de certains arrêts soit supprimée, s’inquiète Jean-Loic Meudic, le représentant des usagers des bus au sein de l’Association des Usagers des Transports.
Ce dernier se dit vigilant sur les mesures qui vont être prises par la ville de Paris. J’ai vu que le nouvel adjoint en charge de ces dossiers était chargé d’un plan piéton, d’un plan vélo mais pas d’un plan bus, regrette déjà le spécialiste. Ces dernières années, les habitués du bus ont eu un peu le sentiment d’avoir été mis sur la touche par la ville de Paris.
Le bus est pourtant moins cher que le métro et c’est un réseau accessible à tous les usagers, rappelait en février François Delétraz, le président de la Fédération nationale des associations d’usagers des transports (FNAUT) qui regrette que ce mode de transport ait été oublié dans la révolution des mobilités menée ces dernières années dans la capitale.
La ville de Paris a bien engagé des moyens financiers pour le rendre accessible aux personnes à mobilité réduite à l’approche des JO de 2024, mais cela n’a pas permis de redorer le blason du réseau qui est en perte de vitesse depuis plusieurs années.
La fréquentation des bus à Paris est en baisse de 24 % depuis 2019, rappelle-t-on du côté d’IDFM, l’autorité organisatrice des mobilités en région parisienne. En 2024, selon le bilan des mobilités de la ville de Paris, 368 millions de voyages ont été effectués en bus. Une augmentation de 3,2 % par rapport à 2023.
Embouteillages, manque de régularité, informations voyageurs aléatoires : les bus n’ont pas toujours bonne presse même auprès de ses habitués. Parfois on peut attendre 20 minutes un bus et en voir deux arriver l’un derrière l’autre, s’agace Bernard, un habitant du XXe arrondissement de Paris.
La transformation de la ville et des rues de la capitale s’est-elle faite au détriment des usagers de bus ? Nous avons assisté à un développement très intense du réseau cyclable. La ville s’est appuyée sur des associations de cyclistes très actives sans pour autant associer tous les usagers et cela a conduit, parfois, à des déviations d’itinéraires, sans prendre l’avis des voyageurs, rembobine Jean Loïc Meudic, vice-président de l’Association des usagers des transports d’île de France (AUT).
- Valérie Pécresse en embuscade
La nouvelle mandature qui débute sera-t-elle celle de la revanche des couloirs de bus sur les pistes cyclables ? Nous n’avons rien contre les cyclistes mais nous ne voulons pas que les bus soient la variable d’ajustement des aménagements de voirie, décrypte le représentant des usagers de bus.
Un sentiment partagé par IDFM, l’autorité organisatrice des transports en région parisienne qui sera attentive aux plans imaginés par la ville de Paris. Les propositions d’aménagements de voirie et de priorités aux feux pour les bus vont dans le bon sens. Ce sont des mesures que Valérie Pécresse (présidente de région et d’IDFM) a réclamées depuis qu’elle a fortement renforcé l’offre bus dans Paris en 2019. Cette demande est restée lettre morte jusqu’à aujourd’hui, souligne-t-on du côté d’IDFM.
Un protocole a été signé au printemps 2024 entre IDFM, la mairie de Paris et la RATP pour mieux travailler en concertation et rendre le bus plus attractif mais des tensions ont perduré sur certaines transformations de la ville comme le réaménagement de la place Denfert-Rochereau (XIVe).
Le climat sera-t-il plus apaisé entre Valérie Pécresse et Emmanuel Grégoire qu’il ne l’avait été avec Anne Hidalgo ? D’ores et déjà IDFM lance un avertissement : Il y a 120 lignes de bus passant à Paris. Les aménagements de voirie doivent bénéficier à tous les voyageurs, et pas seulement ceux de 15 lignes de bus, insiste-t-on rue de Maubeuge.
En tous cas, ces projets de couloirs de bus protégés devraient provoquer beaucoup moins de remous que dans les années passées puisque dans un sondage réalisé par OpinionWay rendu public au mois de janvier par l’ONG Clean Cities, 82 % des personnes interrogées soutenaient l’amélioration des transports publics. Qu’ils habitent à Paris ou en banlieue, ils étaient majoritairement d’accord pour reconvertir des voies automobiles en voies bus/tram."