Programme chargé pour IdF Mobilités

[Pacificelectric]

J'ai trouvé dans le magazine municipal de Maisons Laffitte de février 2026 (n° 264) un long article concernant la construction d'un nouveau pôle multimodal. Je ne compte plus les modifications subies par cette modeste gare routière depuis l'époque où elle accueillait les Saviem LRS de la CGEA...









La gare routière de Maisons Laffitte dans les années 60... avec le 2 de la CGEA, assuré par un Saviem LRS.



A+

[StM]

C (est il me semble un Renault R 4190..A vérifier

[OP52]

Le 1 mars 2026, il a été procédé à un test pour créer une nouvelle ligne de bus à travers le domaine de St Cloud pour permettre une liaison plus rapide de Garches vers Boulogne Billancourt

https://garches.fr/actualites/test-trav ... int-cloud/

[Dembele]

Comme lors de la campagne électorale municipale de 2020. Simple coïncidence !

https://www.leparisien.fr/hauts-de-sein ... cial+media

[OP52]

[Stifff38]

Petite question naïve : les "locaux d'exploitation" pour accueillir les conducteurs aux terminus, leur entretien est-il à la charge des délégataires (comme pour les COB) ? Et comment ça se passe quand deux lignes partageant un même terminus sont confiées à deux opérateurs différents ?

[Bounonne]

Les EVB (Espace Vie Bus) sont à la charge d'un seul délégataire, en général celui du secteur où se situe le local.

[Stifff38]

Et dans le cas que j'évoque (terminus partagé entre lignes de deux lots distincts), les conducteurs de l' "autre" délégataire y ont-ils quand même accès ?

[bluwap]

Oui. Par exemple le local de Cergy Préfecture, géré par Francilité Seine et Oise, est accessible à l'ensemble des transporteurs.

[Rastaman]

Le sujet peut paraître légèrement hors-sujet, mais il n'en est rien : le programme du futur maire de Paris, pour les transports en commun.

Conscient de n'avoir aucune autorité sur les trajets et les fréquences (sauf indirectement, via des travaux de voirie), Emmanuel Grégoire propose une collaboration étroite avec IDFM pour améliorer l'attractivité et l'efficacité du réseau parisien. Je vous cite donc la partie idoine de ses promesses, par ailleurs accessibles en entier ici : https://emmanuel-gregoire-2026.fr/programme/

Paris populaire : des services publics pour faciliter la vie

Des déplacements plus fluides et efficaces


Priorité aux transports en commun

La création de 15 lignes de bus express, qui bénéficieront d’un parcours sécurisé, d’une « super-priorité » aux carrefours, avec vidéoverbalisation pour la faire respecter, et d’arrêts de bus 100 % accessibles. Nous proposerons un engagement commun à la Région : un bus toutes les 5 minutes en heure de pointe sur les 15 lignes les plus fréquentées

Seul mode de transport véritablement accessible à toutes et tous, le bus sera au cœur de notre politique de mobilités.

En ce sens, nous développerons 15 lignes de bus express qui bénéficieront d'un parcours sécurisé, d'une « super-priorité » aux carrefours accompagnée d'un dispostif de vidéoverbalisation pour la faire respecter, et d’arrêts de bus 100% accessibles.

En parallèle de cet investissement dans l'aménagement de la voirie, nous demanderons à la Région Ile-de-France d'assurer un nombre et une fréquence de bus suffisants, sur la base d'un engagement commun : un bus toutes les cinq minutes en heure de pointe sur les quinze lignes les plus fréquentées.


Des métros 24h sur 24h, comme à Berlin, New York, ou Londres, en commençant par les lignes déjà automatisées (1, 4, 14)

À l'image de nombreuses grandes métropoles mondiales telles que Berlin, Londres ou New York, nous travaillerons avec le métro 24h/24, en commençant par les lignes déjà automatisées 1, 4 et 14, qui sont les lignes les plus fréquentées du réseau.

Alors qu'un salarié sur dix en Ile-de-France travaille la nuit, il s'agit d'offrir une solution de mobilité abordable, efficace et sécurisée à celles et ceux qui font vivre Paris la nuit.

Un métro fonctionnant 24h/24 permettra ainsi non seulement de faciliter la vie nocturne parisienne, mais constitue surtout une mesure majeure d'amélioration de la qualité de vie et de justice sociale pour des milliers de travailleuses et travailleurs en horaires décalés.


Maintien de la gratuité de l’abonnement Navigo pour les enfants, les jeunes, les seniors sous condition de ressources) et les personnes en situation de handicap

Nous maintiendrons la prise en charge gratuite par la Ville de Paris de l’abonnement Navigo pour les enfants, les jeunes, les seniors (sous condition de ressources) et les personnes en situation de handicap, ce qui constitue un soutien majeur au pouvoir d'achat des ménages parisiens et une incitation forte à l'usage des transports en commun.


Des transports publics plus accessibles en travaillant avec l’État et la région Île-de-France et plus sûrs avec l’arrêt à la demande dans les bus et la sécurisation des métros.

Pouvoir se déplacer librement est un droit fondamental. Pourtant, la vie des personnes porteuses de handicap est encore entravée par le manque d'accessibilité des transports en commun. Si le tramway parisien et au moins 70% des arrêts sur chaque ligne de bus sont accessibles, nous pouvons encore aller plus loin sur l'accessibilité de ces dernières. Les 15 lignes de bus express que nous créerons auront ainsi 100% d'arrêts accessibles.

A l'exception de la ligne 14, tout reste en revanche à construire concernant le métro. Nous impulserons donc un dialogue resserré avec la Région Ile-de-France, l'Etat et la RATP pour qu'ensemble, nous puissions améliorer concrêtement la vie des personnes à mobilité réduite.

Nous travaillerons également avec les autres acteurs institutionnels pour accroître la sécurité dans les transports, grâce à la coordination des différentes forces de sécurité. Nous nous assurerons également avec la Région Ile-de-France que l'arrêt à la demande des bus la nuit soit un droit effectif.

J'applaudis des deux mains la création des 15 lignes express et l'amélioration des fréquences pour les lignes les plus fréquentées. Mais comment peut-on implanter tant de nouvelles lignes et garantir des fréquences fortes pour les plus sollicitées, tout en maintenant une voirie globalement hostile aux bus ? Deux autres de ses promesses (que vous pouvez trouver sur le site) consistent à supprimer les pistes cyclables sur les trottoirs pour les "pousser" sur la voirie, et de mettre fin aux couloirs mixtes pour bus et vélos. La voirie sera donc encore plus étroite, et si la circulation automobile ne se réduit pas drastiquement, la régularité des bus continuera de décliner.

Faire rouler le métro 24h/24 est une fausse bonne idée, premièrement pour des raisons budgétaires : il faudra augmenter d'un bon tiers les frais du personnel de station, de contrôle et d'exploitation, et même de sécurité. Deuxièmement, cela entrainera une augmentation de l'usure du matériel, ce qui nécessitera l'acquisition de rames supplémentaires pour pouvoir assurer les fréquences durant les révisions et les réparations ; il faudra compter aussi la consommation électrique d'un réseau tournant toutes les nuits.
En regardant le côté plein du verre, je reconnais que ne pas dépendre d'une ou plusieurs lignes de bus de nuit pour rentrer chez soi ou aller au travail quand on a des horaires barbares, et en plus gagner des dizaines et des dizaines de minutes précieuses pour son sommeil, c'est une très bonne chose.
Pour conclure sur ce point, j'estime qu'il faudra voir ce que donne la circulation nocturne sur les lignes automatiques avant d'étendre le système aux autres lignes les plus fréquentées.

En deux mots, je félicite Emmanuel Grégoire pour sa lucidité, et pour le renoncement à deux des dogmes bobos parisianistes : "le bus est l'ennemi" et "la sécurité, c'est fasciste".