DSP n°44 : Ourcq

[Ousmane_TC122]

Mais la ligne Nord-Sud qui logiquement la remplacera n'arrivera qu'en 2027, y aura-t-il une alternative d'ici là ?

[SMR]

Bonjour, sur la feuille des mutations de Transdev Ourcq, il est mentionné que la ligne 330 n'est pas prévue dans la DSP 44 et qu'elle va quitter le CB de Flandre, serait-ce une erreur de la part de Transdev Ourcq ?

Ligne reprise (par Origami il me semble mais à confirmer) au 2 mai, supprimée à l'arrivée de la ligne "Nord-sud" / 243 (courant 2027 je crois)

[Watson]

Je suis étonné de cette reprise par Origami, la source sur la suppression étant le service urba de Pantin. Ça a peut être changé…

[FANA92]

Bonsoir,
Une petite info concernant les bus de Pavillons et de Flandre, c'est effectivement réel et il y a eu réparation d'une trentaine de bus entre dimanche 26/4/26 et jeudi 30/4/26 :
- https://www.leparisien.fr/info-paris-il ... 2XQ3VA.php
Pour les non abonnées :
- "Ouverture à la concurrence : la RATP passe la main à Transdev… mais lui laisse 70 bus en panne
Le transfert de centres de bus s’accompagne de quelques tensions. À Pantin et Pavillons-sous-Bois, Île-de-France Mobilités dénonce un taux d’offre non réalisée de 15 %, faute de bus en bon état. IDFM a mis en demeure la RATP de redresser la barre.
Par S.C.
Le 1 mai 2026 à 15h29
- Le « big bang » des lignes de bus se poursuit dans le Grand Paris. Ce vendredi 1er mai, ce sont trois nouveaux « lots de lignes » appartenant à l’ancien monopole de la RATP qui changent d’exploitant. Pour cette troisième vague de « bascule », pas moins de 1 500 bus et neuf centres opérationnels sont concernés, où travaillent 4 800 salariés.
Les délégations de service public 41 (La Défense - Saint-Cloud) et 43 (Plaine Saint-Denis) sont exploitées dès ce vendredi par la filiale RATP Cap Île-de-France. Quant à la 44 (Ourcq), elle sera désormais opérée par le groupe Transdev.
Au total, ce sont 88 lignes qui auront un nouvel opérateur. Et comme pour les précédents réseaux déjà passés à la concurrence, cette arrivée de nouvelles entreprises ne se traduira pas dans l’immédiat par des changements de desserte ou de fréquence.
Seules nouveautés visibles pour les voyageurs : les machinistes et les contrôleurs seront dorénavant vêtus de l’uniforme d’Île-de-France Mobilités, l’autorité organisatrice des transports dans la région, et il sera possible de payer à bord du bus en validant avec une carte bancaire.
Les associations d’usagers redoutent toutefois la transition d’un opérateur à l’autre, avec de possibles problèmes d’exploitation, comme cela a été parfois le cas en grande couronne. Au conseil régional, les élus de la gauche dénoncent ce processus.
" Cette troisième vague de transfert du public vers le privé implique le transfert d’environ 7 000 agents de la RATP vers les trois nouvelles entités de droit privé. Malgré les engagements pris par IDFM, ces transferts s’accompagneront de pertes de garanties salariales et d’acquis sociaux ", regrette Céline Malaisé, présidente de la Gauche communiste, écologiste et citoyenne.
Hors du réseau RATP, jusqu’à 6 000 courses de bus sont supprimées chaque semaine en grande banlieue parisienne
En petite couronne, la fin du monopole RATP, débutée en novembre 2025, ne s’est pour l’heure pas accompagnée de mouvements sociaux, ni de désorganisation notable. IDFM exprime cependant des doutes en ce qui concerne le lot « Ourcq », regroupant les centres bus de Flandre (à Pantin) et de Pavillons-sous-Bois (Seine-Saint-Denis). Il compte 20 lignes et 1 850 emplois. Ses 350 bus desservent Paris (lignes 61, 71, 75), ainsi que des secteurs de la Seine-Saint-Denis (Pantin, Bobigny, Noisy-le-Sec, Bondy et Le Blanc-Mesnil etc).
15 % des voyages ne sont pas assurés
Le 12 mars, le directeur d’Île-de-France Mobilités a en effet écrit au nouveau PDG du groupe RATP, Xavier Piechaczyk, pour lui faire part de son inquiétude. Dans ce courrier, que nous avons pu consulter, Laurent Probst déplore l’ampleur de « l’offre non réalisée », atteignant 15 %, alors que la moyenne est de 8 %.
En clair : presque un trajet prévu et commandé par IDFM sur six n’y est pas effectué, ce qui provoque des temps d’attente à rallonge pour les usagers. Ces suppressions de courses s’expliquent, selon IDFM, par « un niveau d’indisponibilité du matériel roulant — avec plus de 100 bus immobilisés — et par une hausse continue de l’absentéisme ». Or il s’agit de celui que n’a pas gardé la RATP… Les autres ne rencontrent pas ce problème.
Les défis qui attendent Xavier Piechaczyk, le nouveau patron de la RATP
Le directeur d’IDFM met donc en demeure la RATP de remettre en état le parc de bus, dont une majorité roule au gaz, avec une moyenne d’âge de seulement 5 ans. Malgré un plan d’actions mis en place, la RATP indique fin avril que « 15 % de la production n’est pas assurée » par les centres de Flandre et Pavillons. Toujours loin, donc, de l’objectif de « 8 % » assigné par IDFM dans sa mise en demeure. La RATP souligne que le nombre de bus immobilisés est redescendu à 70, mais sans que cela se traduise dans les chiffres de production.
"Nous ne sommes pas satisfaits, commente-t-on chez IDFM. Après un léger mieux, on voit que les chiffres replongent. Dans ces conditions, le nouvel arrivant Transdev ne pourra pas bien démarrer son contrat, qui est très exigeant et prévoit des bonus et des malus. Si la situation ne s’améliore pas, nous nous réservons le droit d’aller chercher des bus qui marchent dans d’autres dépôts de la RATP, puisque IDFM est propriétaire du matériel roulant."
Des pièces manquent pour réparer les bus
Dès le 24 mars, dans sa réponse, le PDG du groupe RATP s’était pourtant voulu rassurant. Xavier Piechaczyk assurait avoir recruté une centaine d’intérimaires pour pallier les absences de personnels. Concernant les bus en panne, il soulignait que « plus de la moitié de ces indisponibilités sont causées par des défauts de la garantie des constructeurs MAN et Iveco, dont les délais d’intervention ont fortement augmenté en raison des tensions d’approvisionnement sur certaines pièces."
Ahmed Berrahal, délégué syndical FO-RATP au centre de Flandre, confirme cet état des lieux. "Nous avons une cinquantaine de bus au gaz neufs qui ne sortent pas, et que les mécaniciens RATP ne peuvent pas réparer, au risque de mettre fin à la garantie constructeur", dit-il. Le délégué syndical met aussi en avant la « démotivation » des salariés. "La RATP nous a abandonnés pour aller dans une société privée, sans notre avis. Beaucoup de collègues sont démotivés. Nous sommes inquiets pour l’avenir, pour nos conditions de travail, nos salaires et nos primes."
Ouverture à la concurrence des bus de grande couronne : le service s’est-il vraiment « amélioré » ?
Depuis plusieurs mois, Transdev a ouvert le dialogue pour rassurer les équipes en place. Jérôme Amar, le directeur de Transdev Ourcq, se veut optimiste : « Nous travaillons depuis plus d’un an sur cette bascule. Nous avons recruté 150 personnes, dont 40 machinistes formés chez Transdev. Pour le matériel roulant, nous avons 25 bus supplémentaires et des renforts de maintenance. Nous avons les pièces de rechange en stock. Plus de 160 personnes venues de tout le groupe Transdev seront là jusqu’au 8 mai pour que tout se passe au mieux. Nous produirons l’offre conforme avec le contrat que nous avons avec IDFM.»
De nouvelles élections syndicales sont prévues fin juin dans cet ancien bastion CGT, connu pour ses relations sociales parfois conflictuelles. Les premiers mois de contrat de Transdev dans le Grand Paris seront donc scrutés avec attention par IDFM et… les usagers des 20 lignes concernées."

[Pion]

Bonjour,

Est-ce que le existe toujours car il semblerait que la ligne soit menacée de fermeture depuis l'année dernière ?

Cordialement

[bako92i]

Bonjour,

Est-ce que le existe toujours car il semblerait que la ligne soit menacée de fermeture depuis l'année dernière ?

Cordialement

Bonjour il roule toujours mais repris par une entreprise que j'ignore pour l'instant mais il roule en gx 137L blanc

[SMR]

Bonjour,

L'open data IDFM indique que la ligne est reprise par Origami PSM, tout comme le 330

Cordialement

[Ahmedax]

Bonjour

Est-ce qu'il y aura de nouvelles lignes crées ou prolongé dans cette DSP ?

[Pion]

Bonjour,

Est-ce qu'il y aura de nouvelles lignes crées ou prolongé dans cette DSP ?

SMR évoque dans son message du 11 avril 2026, voir ci-dessous, la création d'une ligne 243 pour l'année prochaine.

Bonjour, sur la feuille des mutations de Transdev Ourcq, il est mentionné que la ligne 330 n'est pas prévue dans la DSP 44 et qu'elle va quitter le CB de Flandre, serait-ce une erreur de la part de Transdev Ourcq ?

Ligne reprise (par Origami il me semble mais à confirmer) au 2 mai, supprimée à l'arrivée de la ligne "Nord-sud" / 243 (courant 2027 je crois)

Cordialement

[SMR]

Le 330 est d'ailleurs (tout comme le 546 comme mentionné dans un autre topic) bien exploité par RATP Cap Origami PSM.
On peut aussi rajouter la navette fluviale sur le Canal de l'Ourcq qui figure en option dans le contrat.