DSP n°41 : Défense - Saint-Cloud

[Bounonne]

Au 1er mai il n'y aura pas tous ces mouvements. Pour Point du Jour tout est correct. Par contre pour les autres sites il n'y aura pas de changement, seul le 43 intègrera Kléber.
Les mouvements entre Kléber et les Guilleraies interviendront plus tard, mais pas au jour de la bascule.

[Rastaman]

Bonjour,

Connaît-on le devenir de l'AS, du Buséolien, de la ligne Bleue et des lignes 564 et 565 à compter du 1er mai 2026 ? Seront-elles reprises par leur municipalité respective ou par un autre exploitant ?

Cordialement

On a l'exemple de la communauté des communes du sud-ouest parisien, la GPSO (Boulogne, Sèvres, Issy, etc.). Celle-ci a repris l'exploitation des services urbains en tant qu'autorité organisatrice locale, a mis en place deux dépôts, et a délégué l'exploitation du réseau à une filiale de RATP CAP IDF.

Rien n'empêche Suresnes, Puteaux & Co de se regrouper pour exploiter leurs services urbains à travers un opérateur, et faire des économies d'échelle. Et rien ne les empêche non plus de reprendre chacune son service urbain et de l'exploiter avec des véhicules loués ou achetés par la commune, et du personnel municipal - histoire de payer plus cher le service. Tout est possible !

[Dembele]

Connaît-on le devenir de l'AS, du Buséolien, de la ligne Bleue et des lignes 564 et 565 à compter du 1er mai 2026 ? Seront-elles reprises par leur municipalité respective ou par un autre exploitant ?

(Merci à la commune de Rueil-Malmaison pour les éclaircissements) En ce qui concerne les services réguliers locaux de bus de Paris Ouest La Défense, ces lignes sont toujours adossées à une convention d'exploitation avec l'EPT, IDFM et la RATP. La convention était déjà arrivée a échéance le 01/01/2025 puis a été prolongée jusqu’au 01/05/2026, date à laquelle ces lignes devront être effectivement exploitées par un nouvel opérateur.

Suite à une étude rendue à l'EPT, 2 scénarios pour le choix du nouvel opérateur :
Les communes étudient une mise en concurrence mutualisée permettant d’optimiser les coûts des services réguliers locaux via un groupement de commandes. Perso, je n'ai pas aperçu de publication ou d'attribution de marché de la part de l'EPT. Il reste moins de 3 mois...
Ou
Passation d’un contrat par Île-de-France Mobilités (intégration dans la délégation de service public 41) et contrôle de l'exécution par l'EPT.

Les mouvements entre Kléber et les Guilleraies interviendront plus tard, mais pas au jour de la bascule.

La date cible des mutations finales est en effet fixée à la livraison des nouvelles énergies sur les COB concernés.

[Lod94]

@bounonne

le 43 a Nanterre, cela va faire des HLP assez longs. Surtout si l' A14 n'est pas utilisée

[Tropical_259_276]

Je pense que le HLP c’est l’équivalent de celui du 244 à Porte Maillot sa reste faisable je pense que les pires sont les noctiliens. Maintenant la question est de savoir quel matériel sera utilisé pour exploiter le 43 ?

[Bounonne]

Je pense que le HLP c’est l’équivalent de celui du 244 à Porte Maillot sa reste faisable je pense que les pires sont les noctiliens. Maintenant la question est de savoir quel matériel sera utilisé pour exploiter le 43 ?

Pour les sorties sur Neuilly oui, par contre les sorties sur Gare du Nord sont assez éloignées. Les relèves se trouvent aussi beaucoup plus éloignées.

[Tropical_259_276]

Ah oui effectivement, c’est vrai que le hlp vers Gare du Nord il sera un peu long…

A voir le 1er mai comment ça va se passer ¡

[Nant-272]

Il y aura sûrement pas de HLP jusque GDN, mais il y a de la place à Nanterre pour tout ces bus en plus ?

[SMR]

Certaines lignes pourront être transférées aux Guilleraies

[Bounonne]

Il y aura sûrement pas de HLP jusque GDN, mais il y a de la place à Nanterre pour tout ces bus en plus ?

Il y a aujourd'hui des HLP vers/depuis Neuilly alors que la ligne est remisée à Belliard, il y a donc de fortes chances que l'inverse se produise.