Ligne 196 en dehors de l'Île de France
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04
Août
2025
20:31
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Merci beaucoup 
Avatar: La 5514 (Toei série 5500) arrivant à Shinagawa, à Tokyo
https://www.flickr.com/photos/118660713@N05/
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09
Août
2025
19:55
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Bonjour
On continue la visite au musée de Tokyo Metro
Juste avant, j'ai ajouté sur la série précédente le matériel affecté sur les différentes lignes (+ les trains des autres réseaux en interconnexion). Soit beaucoup de trains affectés pour certaines lignes
On reprend avec cette maquette d'un centre de contrôle du trafic (l'équivalent de nos PCC à Paris)
Et son rôle dans le fonctionnement du réseau
Une réplique d'un des bureaux du PCC où un petit quiz est disponible sur les 2 écrans au centre (en japonais ou en anglais). Les 2 écrans extérieurs permettent de se voir avec une casquette (ajoutée virtuellement) de la société
A côté, 2 caméras (une sur chaque quai) permet de voir le trafic en direct à la station Kasai de la ligne Tozai, située au dessus du musée. Le 3ème écran en bas permet de visualiser la position des trains, aussi en temps réel, sur l'intégralité de la ligne, y compris sur les sections de la JR et de Toyo Rapid Railways, soit de Mikata à Tsudanuma ou Tōyō-Katsutadai. La partie à 2 lignes (1 pour chaque sens) correspond à la section officielle de la ligne Tozai (pour rappel de Nakano à Nishi-Funabashi). Les parties à 1 seule ligne sont les sections interconnectées (en haut à gauche, la section Nakano <> Mikata. En bas a droite, la branche de haut est en direction de Tsudanuma, la branche du bas correspond aux 2 premiers arrêts de la ligne Toyo Rapid)
Avec un train à quai en direction de Nakano
Plan de coupe en taille réelle d'un tunnel à voie unique avec la voie, caténaire et signalisation
Un panneau montrant les types de signalisation affichés en station durant la période TRTA (en haut) et Tokyo Metro (en bas). Un petit quiz en japonais est disponible en bas de ce panneau.
Autre panneau racontant les bases de la création de la ligne Namboku, censé être la ligne du 21ème siècle de Tokyo. En bas, une maquette d'une station de la ligne avec ses portes palières hautes (uniques dans le métro car les autres lignes de Tokyo Metro et de la Toei ont des portes à mi hauteur
Un pantographe, activable avec les boutons en bas
Un happi, une veste porté traditionnellement dans les festivals au Japon, ici aux couleurs des 10 ans de Tokyo Metro. A gauche, un tableau représentant une des entrées de la station Ginza (desservie par les lignes Ginza, Marunouchi et Hibiya)
Une demi-voiture d'un train de la série 100 (ne n°129). Cette série, fabriquée pour Tokyo Rapid Transit, a circulé entre 1938 et 1968 sur l'actuelle ligne Ginza et entre 1962 et 1968 sur la branche Nakano-Sakaue <> Honancho de la ligne Marunouchi
Les prochaines photos vont montrer des panneaux intégralement en japonais, racontant l'histoire du réseau depuis 2004, date de sa privatisation. Cette petite série sera accompagnée d'objets datant de ces tranches d'années
Panneau racontant l'histoire de la privatisation de la TRTA (jusqu'à devenir l'actuelle Tokyo Metro)
Différents objets (produits dérivés ou objets ayant servi sur des trains) aux couleurs de Tokyo Metro
Maquette d'un train de la série 10000, série mise en service entre 2006 et 2010 et premier modèle de train mise en service depuis la privatisation de Tokyo Metro. Cette série à été construite dans le but de remplacer une partie de la série 7000, circulant avant sur la ligne Yūrakuchō et d'anticiper l'ouverture complète de la ligne Fukutoshin. 36 trains de 10 voitures circulent aujourd'hui sur les lignes Yūrakuchō et Fukutoshin
Panneau racontant la transition entre la TRTA et Tokyo Metro le 1er avril 2004
Panneau racontant les 4 premières années de Tokyo Metro avec comme sujet principal, l'ouverture complète de la ligne Fukutoshin le 14 juin 2008
Différents objets (rubans, cartes PASMO et tickets ...) fêtant l'inauguration de cette ligne
Depuis quelques années, la station souterraine de Minami-Sunamachi [T15], sur la ligne Tozai est en pleine mutation, avec l'ajout d'une 3ème voie et d'un deuxième quai, dans le but d'améliorer la régularité de la ligne, où circulent des trains locaux et des trains rapides. Le week-end du 11 et 12 mai 2024, la déviation de la voie direction Nakano/Mikata vers le nouveau quai construit, à entrainé une interruption de trafic entre les stations Toyocho [T14] et Nishi-Kasai [T16]. Durant ce week-end, les trains normaux circulaient d'une part a l'ouest, entre Mikata [JB01]/Nakano [T01] et Toyocho [T14] et à l'est, entre Kasai [T17] et Nishi-Funabashi [T23]. Une navette ferroviaire circulait entre les stations Kasai et Nishi-Kasai sur voie unique, alors que des navettes de remplacement par bus circulaient entre Toyocho et Kasai avec desserte des arrêts non desservies. L'interconnexion avec la ligne Toyo Rapid Railway fût suspendue durant ce week-end, imposant un changement de train à Nishi-Funabashi. Afin d'assurer la sécurité du train circulant sur voie unique (la signalisation sur la ligne est embarquée en cabine sur cette ligne), les conducteurs devaient utiliser cet objet et le montrer aux agents de station afin de signaler son train dans cette section de la ligne
Panneau de la période 2009-2013 traitant principalement:
- la commande/mise en service de 3 nouveaux trains:
- la série 15000, mise en service entre 2010 et 2017 sur la ligne Tozai en remplacement des premiers trains de la série 05
- la série 16000, mise en service entre 2010 et 2017 sur la ligne Chiyoda en remplacement des trains de la série 6000 (mise en service depuis les années 70) et 06
- la nouvelle série 1000, mise en service entre 2012 et 2017 sur la ligne Ginza en remplacement de la série 01
- de la reconstruction du terminus Shibuya de la ligne Ginza + le renouvellement du matériel de la ligne
- de la construction d'une nouvelle section de voie entre les stations Kotake-Mukaihara [F06/Y06] (station d'interconnexion avec le réseau Seibu) et Senkawa [F07/Y07], sur les lignes Yūrakuchō et Fukutoshin, afin d'améliorer la régularité des trains provenant du réseau Seibu
Panneau de la période 2014-2018 traitant principalement:
- la mise en service de la série 13000 entre 2017 et 2020 sur la ligne Hibiya, en remplacement de la série 03
- différents travaux de créations d'installations (aiguillages entre les stations Iidabashi [T06] et Kudanshita [T07] sur la ligne Tozai, création d'un couloir de sortie entre la station Hibiya [C09] de la ligne Chiyoda et le Tokyo Midtown Hibiya, un bâtiment de 35 étages)
Différentes documents traitants de l'ouverture de 2 stations:
- le nouveau terminus de Shibuya [G01], sur la ligne Ginza, ouvert le 3 janvier 2020
- l'ouverture de la station Toranomon Hills [H06] le 6 juin 2020, sur la ligne Hibiya
Dernier panneau traitant la periode de 2019 à 2024 et indique:
- la mise en service de 3 nouveaux modèles de train:
- la série 2000 entre 2019 et 2024 sur la ligne Marunouchi, en remplacement des trains de la série 02
- la série 17000, mise en service en 2021 pour les trains à 10 voitures et 2022 pour les trains à 8 voitures, en remplacement de la série 7000, sur les lignes Yūrakuchō (10 voitures uniquement) et Fukutoshin (8/10 voitures)
- la série 18000, mise en service à partir de 2021 sur la ligne Hanzomon, en remplacement des trains de la série 18000
- la création de la 3ème voie à Minami-Sunamachi, évoquée plus haut
Maquette de la série 18000. A ce jour, 14 trains sont en service sur la ligne, sur un total de 19 trains commandés
Suite dans une prochaine série
On continue la visite au musée de Tokyo Metro
Juste avant, j'ai ajouté sur la série précédente le matériel affecté sur les différentes lignes (+ les trains des autres réseaux en interconnexion). Soit beaucoup de trains affectés pour certaines lignes
On reprend avec cette maquette d'un centre de contrôle du trafic (l'équivalent de nos PCC à Paris)
Et son rôle dans le fonctionnement du réseau
Une réplique d'un des bureaux du PCC où un petit quiz est disponible sur les 2 écrans au centre (en japonais ou en anglais). Les 2 écrans extérieurs permettent de se voir avec une casquette (ajoutée virtuellement) de la société
A côté, 2 caméras (une sur chaque quai) permet de voir le trafic en direct à la station Kasai de la ligne Tozai, située au dessus du musée. Le 3ème écran en bas permet de visualiser la position des trains, aussi en temps réel, sur l'intégralité de la ligne, y compris sur les sections de la JR et de Toyo Rapid Railways, soit de Mikata à Tsudanuma ou Tōyō-Katsutadai. La partie à 2 lignes (1 pour chaque sens) correspond à la section officielle de la ligne Tozai (pour rappel de Nakano à Nishi-Funabashi). Les parties à 1 seule ligne sont les sections interconnectées (en haut à gauche, la section Nakano <> Mikata. En bas a droite, la branche de haut est en direction de Tsudanuma, la branche du bas correspond aux 2 premiers arrêts de la ligne Toyo Rapid)
Avec un train à quai en direction de Nakano
Plan de coupe en taille réelle d'un tunnel à voie unique avec la voie, caténaire et signalisation
Un panneau montrant les types de signalisation affichés en station durant la période TRTA (en haut) et Tokyo Metro (en bas). Un petit quiz en japonais est disponible en bas de ce panneau.
Autre panneau racontant les bases de la création de la ligne Namboku, censé être la ligne du 21ème siècle de Tokyo. En bas, une maquette d'une station de la ligne avec ses portes palières hautes (uniques dans le métro car les autres lignes de Tokyo Metro et de la Toei ont des portes à mi hauteur
Un pantographe, activable avec les boutons en bas
Un happi, une veste porté traditionnellement dans les festivals au Japon, ici aux couleurs des 10 ans de Tokyo Metro. A gauche, un tableau représentant une des entrées de la station Ginza (desservie par les lignes Ginza, Marunouchi et Hibiya)
Une demi-voiture d'un train de la série 100 (ne n°129). Cette série, fabriquée pour Tokyo Rapid Transit, a circulé entre 1938 et 1968 sur l'actuelle ligne Ginza et entre 1962 et 1968 sur la branche Nakano-Sakaue <> Honancho de la ligne Marunouchi
Les prochaines photos vont montrer des panneaux intégralement en japonais, racontant l'histoire du réseau depuis 2004, date de sa privatisation. Cette petite série sera accompagnée d'objets datant de ces tranches d'années
Panneau racontant l'histoire de la privatisation de la TRTA (jusqu'à devenir l'actuelle Tokyo Metro)
Différents objets (produits dérivés ou objets ayant servi sur des trains) aux couleurs de Tokyo Metro
Maquette d'un train de la série 10000, série mise en service entre 2006 et 2010 et premier modèle de train mise en service depuis la privatisation de Tokyo Metro. Cette série à été construite dans le but de remplacer une partie de la série 7000, circulant avant sur la ligne Yūrakuchō et d'anticiper l'ouverture complète de la ligne Fukutoshin. 36 trains de 10 voitures circulent aujourd'hui sur les lignes Yūrakuchō et Fukutoshin
Panneau racontant la transition entre la TRTA et Tokyo Metro le 1er avril 2004
Panneau racontant les 4 premières années de Tokyo Metro avec comme sujet principal, l'ouverture complète de la ligne Fukutoshin le 14 juin 2008
Différents objets (rubans, cartes PASMO et tickets ...) fêtant l'inauguration de cette ligne
Depuis quelques années, la station souterraine de Minami-Sunamachi [T15], sur la ligne Tozai est en pleine mutation, avec l'ajout d'une 3ème voie et d'un deuxième quai, dans le but d'améliorer la régularité de la ligne, où circulent des trains locaux et des trains rapides. Le week-end du 11 et 12 mai 2024, la déviation de la voie direction Nakano/Mikata vers le nouveau quai construit, à entrainé une interruption de trafic entre les stations Toyocho [T14] et Nishi-Kasai [T16]. Durant ce week-end, les trains normaux circulaient d'une part a l'ouest, entre Mikata [JB01]/Nakano [T01] et Toyocho [T14] et à l'est, entre Kasai [T17] et Nishi-Funabashi [T23]. Une navette ferroviaire circulait entre les stations Kasai et Nishi-Kasai sur voie unique, alors que des navettes de remplacement par bus circulaient entre Toyocho et Kasai avec desserte des arrêts non desservies. L'interconnexion avec la ligne Toyo Rapid Railway fût suspendue durant ce week-end, imposant un changement de train à Nishi-Funabashi. Afin d'assurer la sécurité du train circulant sur voie unique (la signalisation sur la ligne est embarquée en cabine sur cette ligne), les conducteurs devaient utiliser cet objet et le montrer aux agents de station afin de signaler son train dans cette section de la ligne
Panneau de la période 2009-2013 traitant principalement:
- la commande/mise en service de 3 nouveaux trains:
- la série 15000, mise en service entre 2010 et 2017 sur la ligne Tozai en remplacement des premiers trains de la série 05
- la série 16000, mise en service entre 2010 et 2017 sur la ligne Chiyoda en remplacement des trains de la série 6000 (mise en service depuis les années 70) et 06
- la nouvelle série 1000, mise en service entre 2012 et 2017 sur la ligne Ginza en remplacement de la série 01
- de la reconstruction du terminus Shibuya de la ligne Ginza + le renouvellement du matériel de la ligne
- de la construction d'une nouvelle section de voie entre les stations Kotake-Mukaihara [F06/Y06] (station d'interconnexion avec le réseau Seibu) et Senkawa [F07/Y07], sur les lignes Yūrakuchō et Fukutoshin, afin d'améliorer la régularité des trains provenant du réseau Seibu
Panneau de la période 2014-2018 traitant principalement:
- la mise en service de la série 13000 entre 2017 et 2020 sur la ligne Hibiya, en remplacement de la série 03
- différents travaux de créations d'installations (aiguillages entre les stations Iidabashi [T06] et Kudanshita [T07] sur la ligne Tozai, création d'un couloir de sortie entre la station Hibiya [C09] de la ligne Chiyoda et le Tokyo Midtown Hibiya, un bâtiment de 35 étages)
Différentes documents traitants de l'ouverture de 2 stations:
- le nouveau terminus de Shibuya [G01], sur la ligne Ginza, ouvert le 3 janvier 2020
- l'ouverture de la station Toranomon Hills [H06] le 6 juin 2020, sur la ligne Hibiya
Dernier panneau traitant la periode de 2019 à 2024 et indique:
- la mise en service de 3 nouveaux modèles de train:
- la série 2000 entre 2019 et 2024 sur la ligne Marunouchi, en remplacement des trains de la série 02
- la série 17000, mise en service en 2021 pour les trains à 10 voitures et 2022 pour les trains à 8 voitures, en remplacement de la série 7000, sur les lignes Yūrakuchō (10 voitures uniquement) et Fukutoshin (8/10 voitures)
- la série 18000, mise en service à partir de 2021 sur la ligne Hanzomon, en remplacement des trains de la série 18000
- la création de la 3ème voie à Minami-Sunamachi, évoquée plus haut
Maquette de la série 18000. A ce jour, 14 trains sont en service sur la ligne, sur un total de 19 trains commandés
Suite dans une prochaine série
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- FANA92
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09
Août
2025
22:47
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Bonsoir,
C'est "un joyau historique" ce musée, certains devraient en prendre de la graine chez nous et mettre en place ce style de musée!!!
C'est "un joyau historique" ce musée, certains devraient en prendre de la graine chez nous et mettre en place ce style de musée!!!
92 GARE MONTPARNASSE - Invalides ECOLE MILITAIRE - ALMA-MARCEAU ETOILE - Péreire - PORTE DE CHAMPERRET
- Ligne 196
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10
Août
2025
19:48
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Merci beaucoup
Je suis bien d'accord pour mettre plus de musées de ce style ici. Après au Japon, les japonais (de tout âge) adorent énormément les trains. Quand des évènements spéciaux comme la circulation de trains anciens ou uniques (comme celui transportant l'Empereur du Japon) se produisent, ou même pour l'ouverture/fermeture d'infrastructures (gares, tronçons de voies sur-élevés ou enfouis sous tunnel) ou encore la mise en service/réforme de matériel, ça attire beaucoup de monde. Il est pas rare que pour la mise en service d'un nouveau train par exemple, une centaine de personnes (sans exagérer) soit présents sur les quais pour y prendre le train en photo/vidéo. Les compagnies ferroviaires là-bas ont bien compris cette passion et jouent le jeu en ouvrant par exemple leurs sites de remisages pour une séance photo avec différents modèles de train par exemple. D'ailleurs, il n'est pas rare de croiser au moins une personne dans une station passer son temps à prendre les trains en photos tellement le réseau est étoffé et diversifié (en fonction des lignes). Lors de ma troisième série de photos à la station Tamagawa (sur les lignes Tokyu Meguro/Toyoko), on était une dizaine de personne au moins à prendre des trains en photo ce jour-ci
Au passage, d'autres musées du train, gérés par d'autres compagnies ferroviaires, sont accessible dans la région de Tokyo, en plus de celui de Tokyo Metro comme:
- le Railway Museum, exposant des anciens trains de JR East, situé dans la ville de Saitama, au nord de Tokyo (non loin de la station Ōmiya)
- le Musée Tobu, géré par la société Tobu Railways, située sous les voies de la ligne Tobu Skytree, à la station Higashi-Mukojima (desservie uniquement par des trains origine/destination Asakusa)
- le Keio Rail Land, géré par Keio, située au terminus Tama-Dobutsukoen, sur la courte branche Dobutsukoen
- le Musée du Train et du Bus, géré par Tokyu et situé non loin de la station Miyazakidai, sur la ligne Den-en-Toshi. En plus des trains, des bus sont également exposés
FANA92 a écrit:Bonsoir,
C'est "un joyau historique" ce musée, certains devraient en prendre de la graine chez nous et mettre en place ce style de musée!!!
Je suis bien d'accord pour mettre plus de musées de ce style ici. Après au Japon, les japonais (de tout âge) adorent énormément les trains. Quand des évènements spéciaux comme la circulation de trains anciens ou uniques (comme celui transportant l'Empereur du Japon) se produisent, ou même pour l'ouverture/fermeture d'infrastructures (gares, tronçons de voies sur-élevés ou enfouis sous tunnel) ou encore la mise en service/réforme de matériel, ça attire beaucoup de monde. Il est pas rare que pour la mise en service d'un nouveau train par exemple, une centaine de personnes (sans exagérer) soit présents sur les quais pour y prendre le train en photo/vidéo. Les compagnies ferroviaires là-bas ont bien compris cette passion et jouent le jeu en ouvrant par exemple leurs sites de remisages pour une séance photo avec différents modèles de train par exemple. D'ailleurs, il n'est pas rare de croiser au moins une personne dans une station passer son temps à prendre les trains en photos tellement le réseau est étoffé et diversifié (en fonction des lignes). Lors de ma troisième série de photos à la station Tamagawa (sur les lignes Tokyu Meguro/Toyoko), on était une dizaine de personne au moins à prendre des trains en photo ce jour-ci
Au passage, d'autres musées du train, gérés par d'autres compagnies ferroviaires, sont accessible dans la région de Tokyo, en plus de celui de Tokyo Metro comme:
- le Railway Museum, exposant des anciens trains de JR East, situé dans la ville de Saitama, au nord de Tokyo (non loin de la station Ōmiya)
- le Musée Tobu, géré par la société Tobu Railways, située sous les voies de la ligne Tobu Skytree, à la station Higashi-Mukojima (desservie uniquement par des trains origine/destination Asakusa)
- le Keio Rail Land, géré par Keio, située au terminus Tama-Dobutsukoen, sur la courte branche Dobutsukoen
- le Musée du Train et du Bus, géré par Tokyu et situé non loin de la station Miyazakidai, sur la ligne Den-en-Toshi. En plus des trains, des bus sont également exposés
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23
Août
2025
11:02
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Bonjour
Petite interlude lyonnaise en attendant la suite de la série dans le musée de Tokyo Metro
On commence à Archives Départementales
Deux Citadis 402, les 908 et 883 arrivant en station, en direction de Vénissieux Hôpital Feyzin
Vieux-Lyon
Le Citelis 12 3327 sur la ligne 27, en attente de son départ
Départ d'une cabine sur le funiculaire de Saint-Just
Théâtres Romains
Croisement entre 2 cabines
Charpennes - Charles Hernu
Le Citadis 302 808 rénové pour La Doua - IUT Feyssine croisant la 837 non rénové pour Debourg, sur la ligne T1
Le Citadis 402 895 sur le T4 pour La Doua - Gaston Berger
Lyon - Part-Dieu
Le TER 2N NG 372 arrivé à son terminus, en provenance de Valence
Arrivée du TGV Réseau 4519 sur la liaison Bruxelles > Marseille. La 4519 était en UM avec le TGV Duplex 219, lui arrivé à son terminus (liaison Lille > Lyon)
Passage d'un train de fret, tirée par la BB27312 ex-Transilien
Mise en place d'une UM d'AGC, les B82715/16 et B82617/18 pour Valence
Futako-Tamagawa [DT07/OM15]
Petit bonus avec la 08-001 (Tokyo Metro série 08, en service depuis 2002) pour Chuō-Rinkan [DT27], sur la ligne Tokyu Den-en-Toshi (service Semi-Express)
Ce sera tout pour cette série
Petite interlude lyonnaise en attendant la suite de la série dans le musée de Tokyo Metro
On commence à Archives Départementales
Deux Citadis 402, les 908 et 883 arrivant en station, en direction de Vénissieux Hôpital Feyzin
Vieux-Lyon
Le Citelis 12 3327 sur la ligne 27, en attente de son départ
Départ d'une cabine sur le funiculaire de Saint-Just
Théâtres Romains
Croisement entre 2 cabines
Charpennes - Charles Hernu
Le Citadis 302 808 rénové pour La Doua - IUT Feyssine croisant la 837 non rénové pour Debourg, sur la ligne T1
Le Citadis 402 895 sur le T4 pour La Doua - Gaston Berger
Lyon - Part-Dieu
Le TER 2N NG 372 arrivé à son terminus, en provenance de Valence
Arrivée du TGV Réseau 4519 sur la liaison Bruxelles > Marseille. La 4519 était en UM avec le TGV Duplex 219, lui arrivé à son terminus (liaison Lille > Lyon)
Passage d'un train de fret, tirée par la BB27312 ex-Transilien
Mise en place d'une UM d'AGC, les B82715/16 et B82617/18 pour Valence
Futako-Tamagawa [DT07/OM15]
Petit bonus avec la 08-001 (Tokyo Metro série 08, en service depuis 2002) pour Chuō-Rinkan [DT27], sur la ligne Tokyu Den-en-Toshi (service Semi-Express)
Ce sera tout pour cette série
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07
Sept.
2025
13:27
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Bonjour
Suite et surement dernière partie dans le musée de Tokyo Metro
On commence avec ce totem de la compagnie, installé sur la plupart des entrées de stations (ici avec un panneau Ueno)
La tenue officielle des agents de Tokyo Metro
Plusieurs trains ayant circulé initialement pour la TRTA/Tokyo Metro ont connus une seconde vie, après leur radiation, dans d'autres villes du Japon ou ailleurs en Asie. Ces photos dans ce tableau montre différents trains ayant été rachetés par d'autres villes/pays après leur réforme de Tokyo Metro (dans l'ordre de gauche à droite):
- la série 2000 1ère génération: En circulation chez la TRTA entre 1959 et 1993 sur la ligne Ginza.
- 2 voitures (les 2040 et 2046) ont circulé sur la ligne Choshi et exploité par Choshi Electric Railway (dans la ville de Choshi, préfecture de Chiba) entre 1993 et 2016, avec transformation des 2 voitures en voiture à 2 cabine (par récupération des cabines des voitures 2033 et 2039) et changement d'écartement des bogies (passant de 1435 mm à 1067 mm) + l'alimentation électrique (passant d'un 3ème rail à une caténaire).
-2 autres trains ont circulés sur la ligne Hitachi et exploité par Hitachi Electric Railway entre 1992 et 2005, date de fermeture de la ligne. L’écartement des bogies à été également changé, tout comme le mode d’électrification. [1ère colonne de photo à gauche]
- la série 01: En circulation entre 1983 et 2017 chez la TRTA (1983-2004)/Tokyo Metro (2004-2017) pour la ligne Ginza. 2 trains (les 35 et 36) ont été rachetés par Kumamoto Electric Railway (ville de Kumamoto, préfecture de Chuo) pour ses 2 lignes de tramway, après transformation (réduction de voitures passant de 6 voitures à 2 voitures, changement d'écartement des bogies passant de 1435 mm à 1067 mm et changement de mode d'alimentation passant d'un 3ème rail à une caténaire). Ces 2 trains circulent sur ce réseau depuis 2015 [2 photos en haut à gauche]
- la série 3000: En circulation chez la TRTA entre 1960 et 1994 sur la ligne Hibiya. 15 trains de 2 voitures et 3 trains de 3 voitures ont été transférés à Nagano Electric Railway (préfecture de Nagano) et renommé série 3500. Ces trains ont circulé sur ce réseau entre 1993 et 2023 [2 photos en haut au milieu]
- la série 03: En circulation entre 1998 et 2020 chez la TRTA (1988-2004)/Tokyo Metro (2004-2020), sur la ligne Hibiya. A leur réforme, 4 sociétés ont rachetés différents trains de cette série [carré de 4 photos en haut à droite]:
- 5 trains (les 03-104 à 03-108) après transformation (notamment passage de 8 à 3 voitures) ont été transférés à Nagano Electric Railway et circulent depuis 2020 sur ce réseau (en haut à droite du carré).
- 5 trains (dont les 03-129 et 03-139) ont été transférés à Hokuriku Railway. Ils circulent depuis 2020 en formation 2 voitures sur la ligne Asanogawa (en bas à gauche du carré)
- 3 trains (les 03-131, 03-132 et 03-137) circulent depuis 2018 sur le réseau Kumamoto Electric Railway en formation 2 voitures (en bas à droite du carré)
- la série 500: En circulation chez la TRTA entre 1953 et 1996 sur la ligne Marunouchi. De nombreux trains (pour un total de 131 voitures) circulent depuis 1995 sur la ligne B du métro de Buenos Aires, en Argentine. Elles sont en cours de radiation là-bas, remplacées par la série 6000, en provenance du métro de Madrid (en bas à gauche)
- la série 5000: En circulation entre 1964 et 2007 chez la TRTA (1964-2004)/Tokyo Metro (2004-2007) sur la ligne Tozai.
-10 trains excédentaires (remplacés à ce moment par la série 05) ont été transférés chez Toyo Rapid Railways, pour l'ouverture de la ligne Toyo Rapid et renommés série 1000. Ils continueront de circuler sur la ligne Tozai, en interconnexion avec la ligne Toyo Rapid, entre 1995 et 2006. [dernière colonne de 2 photos en haut à droite]
- 6 trains (3 ex-Tokyo Metro série 5000 et 3 ex-Toyo série 1000) ont été transférés sur le réseau KAI Commuter de Jakarta, en Indonésie après réduction à 8 voitures. Elles circuleront sur ce réseau entre 2007 et 2020 [2ème colonne de 2 photos en bas]
- la série 05: Circulent depuis 1988 chez la TRTA (1988-2004)/Tokyo Metro (depuis 2004) sur la ligne Tozai. 8 trains de la première série (les 02/04/05/07 à 10 et 12), remplacés par la série 15000 sur la ligne Tozai, circulent depuis 2010 sur les lignes Bogor, Cikarang et Tanjung Priok, du réseau KAI Commuter de Jakarta, en formation de 8 voitures. [3ème colonne de 2 photos en bas]
- la série 6000: En circulation entre 1971 et 2018 chez la TRTA (1971-2004)/Tokyo Metro (2004-2018) sur la ligne Chiyoda. La majeure partie de cette série (27 trains sur 36) ont été transférés sur le réseau KAI Commuter de Jakarta en formation à 8 voitures et 10 voitures. Elles circulent depuis 2011 sur les lignes Bogor, Cikarang, Tangerang, Rangkasbitung et Tanjung Priok [4 colonne de 2 images en bas]
- la série 7000. En circulation entre 1974 et 2022 chez la TRTA (1974-2004)/Tokyo Metro (2004-2022) sur les lignes Yurakucho (1974-2022) et Fukutoshin (2008-2022). 4 trains (les 7117, 7121, 7122, 7123), ramenés à 8 voitures, circulent aussi chez KAI Commuter. Ils circulent depuis 2010 sur les lignes Bogor, Cikarang et Tanjung Priok [dernière colonne de 2 photos en bas]
L'intérieur du train n°129 de la série 100
La cabine du train
Le système d'ouverture de portes du train n°129
De nombreux objets, venant de la série 01 (1983-2017) sont exposés comme ce plan lumineux, installés au dessus des portes
Les plaques apposés sur les voitures
Ou encore la face avant de la 01-129 ...
... dont la cabine est visitable
Un grand réseau de trains miniatures est présent. 3 fois dans la journée, un agent met en marche pendant 30/35 min ce réseau en racontant l'histoire du réseau ligne par ligne. Durant une période, chaque personne peut faire démarrer un train d'une ligne dans une bouche
Demi coupe d'un tunnelier
On va finir cette visite avec de nombreuses maquettes de trains exposés dans le musée
On commence avec une maquette de la série 07, aux couleurs de la ligne Yurakucho. 6 trains de 10 voitures ont été mise en service en 1993 (2 trains) et 1994 (4 trains) sur la ligne Yurakucho, d'abord pour renforcer la ligne (07-001 et 07-002), puis pour l'ouverture en 1994 de la section de ligne entre Kotake-Mukaihara et Ikebukuro, ainsi que le début de l'interconnexion avec la nouvelle ligne Seibu Yurakucho, ouverte la même année (07-003 à 07-006). A partir de 2006, préfigurant l'ouverture de la ligne Fukutoshin (jumelée avec la ligne Yurakucho) en 2008, ainsi que l'installation des portes palières dans les stations de la ligne (emplacement des portes non compatibles avec cette série), les trains sont progressivement mutés sur la ligne Tozai, en remplacement des derniers trains de la série 5000, en service depuis 1964. Les 07-003 à 07-006 sont d'abord mutés sur la ligne Tozai en 2006, avec changement de la livrée (passant du jaune/bleue de la ligne Yurakucho au bleu de la ligne Tozai, identique à la série 05), des équipements nécessaire au fonctionnement du train sur la ligne (radio, système de signalisation new CS-ATC numérique et WS-ATC des lignes Tozai et Toyo Rapid + ATS-P des lignes JR, retrait des ATS des réseaux Tobu et Seibu, devenus inutiles) ainsi que la cabine de conduite (passage de 2 poignées séparées à une seule poignée de traction/freinage). La 07-001 à circulé sur la ligne Chiyoda entre septembre et décembre 2008, pour avoir une réserve le temps que les trains affectés a cette ligne passent en rétrofit de la radio (passage à la radio numérique) avent de rejoindre la ligne Tozai. la 07-002 à directement la ligne Tozai fin 2008. Aujourd'hui, les 6 trains sont toujours en service sur la ligne Tozai et ont subi une légère rénovation des espaces voyageurs et girouettes.
Maquette de la série 8000. 19 trains de 10 voitures ont été mise en service entre 1981 et 1988 et constitue le 1er matériel de la ligne Hanzomon. Elle partage son design avec les séries 6000 de la ligne Chiyoda et 7000 des lignes Yurakucho/Fukutoshin mais avec quelques différences (feux et girouettes notamment). 3 trains (les 8112 à 8114) ont été mise en service sur la ligne Tozai en 1988, dans le but de renforcer la ligne, en attendant la mise en service de la série 05 sur cette ligne. Ces trois trains ont rejoints à leur tour la ligne Hanzomon en 1989, chassés par la mise en service de la série 05 sur la ligne Tozai. Le premiers trains commencent à être radiés à partir de 2021 (à commencer par la 8108), remplacés par la série 18000. Au moment de la rédaction de ce message, 4 trains (les 8101, 8109, 8116 et 8118) circulent encore sur la ligne, mais devraient être tous radiés d'ici la fin de l'année.
Maquette de la série 3000. 304 voitures (+ 1 voiture supplémentaire, en remplacement d'une autre voiture accidentée) ont été mise en service à partir de janvier 1961 et constitue le 1er matériel de la ligne Hibiya. Initialement en formation 2 voitures, plusieurs voitures seront construites afin d'augmenter la capacité de la ligne au fur et a mesure des prolongements et des interconnexions (livraison de trains de 4 voitures à partir de novembre 1961, passage à 6 voitures à partir de 1964, 8 voitures à partir de 1970). Au total, 38 trains en formations 8 voitures circuleront sur la ligne. La série sera progressivement radiée entre 1989 et 1994, remplacés par la série 03, mise en service à partir de 1988.
Maquette de la série 5000. 428 voitures (+ 2 voitures supplémentaire, en remplacement d'autres voitures accidentées) ont été mise en service entre 1964 et 1981 et constitue le 1er matériel des lignes Tozai et Chiyoda. Initialement en formation 3 voitures, d'autres voitures seront construites pour augemter la capacité de la ligne (passage en formation 7 voitures en 1966, passage à 10 voitures à partir de 1977). Au total, 28 trains de 7 voitures et 28 trains de 10 voitures (y compris les ex-Chiyoda) circuleront sur la ligne Tozai. 10 trains de 3 voitures ont été mis en service en 1969 sur la ligne Chiyoda, puis 5 ensemble de 2 voitures ont été mise en service sur cette ligne entre 1970 et 1971 afin de renforcer la ligne et de passer en formation 5 voitures. Un dernier train de 3 voitures sera mis en service en 1979 pour la branche Ayase <> Kita-Ayase. 51 trains seront mutés sur la ligne Tozai, remplacés par la série 6000, tandis que 2 trains de 3 voitures sont conservés pour la branche Kita-Ayase. Les trains de la ligne Tozai seront remplacés en 3 temps: entre 1991 et 1994 (12 trains transférés chez Toyo Rapid Railway et 7 radiés) remplacés par la série 05, entre 1999 et 2004 (15 trains de 10 voitures radiés, 6 voitures mutées sur la branche secondaire de la ligne Chiyoda) remplacés par la série 05N, 2006/2007 pour les derniers trains, remplacés par la série 07 ex-Yurakucho. Les 2 trains restés sur la ligne Chiyoda seront radiés en 1999, remplacés par 6 voitures ex-Tozai et converties en 2 trains à 3 voitures. Ces 2 trains seront à leur tour radiés en 2014, remplacés par 4 trains de la série 05 ex-Tozai, eux même remplacés par la série 15000.
[url=https://flic.kr/p/2rk6eL4]
Maquette de la série 6000. 36 trains (35 trains de 10 voitures + 1 prototype à 3 voitures) ont été mise en service entre 1968 et 1970 et constitue le vrai 1er matériel de la ligne Chiyoda. En service pendant plus de 40 ans sur la ligne, cette série sera radiée entre 2010 et 2018, remplacée par la série 16000. Le train prototype à 3 voitures sera cantonné aux services Ayase <> Kita-Ayase (avec les trains de la série 5000) et sera retiré du service en 2014, remplacé comme pour la série 5000, par des trains de la série 05 libérés par la ligne Tozai. Aujourd'hui, 2 trains (le prototype 6000-1 à 3 voitures et la 6102 à 10 voitures) sont conservés par Tokyo Metro.
Maquette de la série 7000. 34 trains de 10 voitures sont mise en service entre 1974 et 1989 et constitue le 1er matériel de la ligne Yurakucho. Circulant pendant près de 30 ans sur la ligne Yurakucho, une partie du parc est modernisée en 2007, afin d'accompagner l'ouverture de la ligne Fukutoshin en 2008. 6 trains (les 7101, 7102, 7104, 7105, 7110 et 7118) conservent leur formation 10 voitures et circulent sur les lignes Yurakucho et Fukutoshin avec la série 10000 nouvellement mise en service, tandis que 15 trains (les 7103, 7109, 7113, 7115, 7116, 7119, 7120, 7127 à 7134) sont raccourcis à 8 voitures et sont affectés uniquement à la ligne Fukutoshin. Ces 21 trains passent aux couleurs des 2 lignes. Enfin, les 13 autres trains (les 7106 à 7108, 7111, 7112, 7114, 7117, 7121 à 7126) ne sont pas modernisés et seront radiés entre 2008 et 2010, remplacés par la série 10000. A partir de 2020 (7115 8v radié suite à un incident technique) jusqu'en 2022 (7134 8v), les trains restant seront radiés, remplacés par la série 17000. La 7101 à 10 voitures est conservée par Tokyo Metro
Les 3 maquettes ensemble
De haut en bas:
- la série 02. 56 trains (53 trains de 6 voitures et de 6 trains à 3 voitures) mise en service entre 1988 et 1996 sur la ligne Marunouchi. Circulant pendant plus de 30 ans sur la ligne, elle seront remplacées entre 2018 et 2024 (trains à 6 voitures) par la série 2000, tandis que les 6 trains à 3 voitures (nommées série 02-80), circulant uniquement sur la branche secondaire, seront remplacés en 2022 lors de l'exploitation de cette branche avec des trains à 6 voitures.
- la série 8000 de la ligne Hanzomon
- la série 7000 de la ligne Yurakucho
- la série 6000 de la ligne Chiyoda
A côté, une maquette d'un train de la série 01. 38 trains de 6 voitures ont été mis en service entre 1984 et 1997 et ont circulé pendant 33 ans sur la ligne Ginza. La série est radiée entre 2013 (01-131) et 2017 (01-130), remplacée par la série 1000. En bas, l'autre partie des séries 6000, 7000 et 8000
Maquette de la 1ère série 2000, aux couleurs de la ligne Ginza. 104 voitures ont été construites en formation de 2 voitures (pouvant se mettre en UM jusqu'à 6 voitures) + 1 train prototype de 2 voitures dans la série 1900 et mise en service entre 1960 et 1963. Elles circulèrent principalement sur la ligne Ginza pendant près de 30 ans. 5 trains ont été mutés en 1968 sur la branche secondaire de la ligne Marunouchi (avec changement de la livrée), afin de remplacer les trains de la série 100 en fin de vie, 8 autres trains ont été mutés en 1981 et convertis en formation 3 voitures, dans le but de radier les derniers trains de la série 500. La radiation de cette série commença en 1986 sur la ligne Ginza, remplacée par la série 01 et sera terminée en 1993. Les trains de la ligne Marunouchi seront elles, radiés en 1993, remplacée par la série 02
Maquette de la série 300. 30 voitures à double cabine sont initialement mise en service en 1954 pour l'ouverture de la ligne Marunouchi. D'autres voitures seront construites (38 voitures en 1956 numérotée série 400, 234 voitures en formation 2 voitures à partir de 1957, 6 voitures dans la série 900 en 1965 pour allonger la longueur des trains) au fur et à mesure des prolongements et des renforts de trafic aux heures de pointe. La radiation de la série commencera en 1991 et se terminera en 1996, complètement remplacée par la série 02
De haut en bas
- la série 8000 de la ligne Hanzomon
- la série 5000 de la ligne Tozai
- 2 trains de la série 3000 de la ligne Hibiya (dont 1 représentant une baleine et l'un des derniers trains de de cette série à avoir circulé)
- 2 trains de la série 500 de la ligne Marunouchi
- la série 02, aussi de la ligne Marunouchi
A côté, une maquette de la série 7000 de la ligne Yurakucho. En bas, l'autre partie des séries 5000, 3000, 500 et 02
Ainsi s'achève ces séries de photos à travers le musée de Tokyo Metro. J'ai essayé de montrer les photos les plus intéressantes à voir dans ce musée, donc j'ai du mettre pas mal de photos de côté (comme différents objets utilisés par les agents et dont je n'ai pas trouvé la fonction de ces objets, ou encore la partie simulateur, dont les photos sont interdites dans cette partie du musée). En espérant que ces séries (+ celle à Lyon) vous auront plu
Suite et surement dernière partie dans le musée de Tokyo Metro
On commence avec ce totem de la compagnie, installé sur la plupart des entrées de stations (ici avec un panneau Ueno)
La tenue officielle des agents de Tokyo Metro
Plusieurs trains ayant circulé initialement pour la TRTA/Tokyo Metro ont connus une seconde vie, après leur radiation, dans d'autres villes du Japon ou ailleurs en Asie. Ces photos dans ce tableau montre différents trains ayant été rachetés par d'autres villes/pays après leur réforme de Tokyo Metro (dans l'ordre de gauche à droite):
- la série 2000 1ère génération: En circulation chez la TRTA entre 1959 et 1993 sur la ligne Ginza.
- 2 voitures (les 2040 et 2046) ont circulé sur la ligne Choshi et exploité par Choshi Electric Railway (dans la ville de Choshi, préfecture de Chiba) entre 1993 et 2016, avec transformation des 2 voitures en voiture à 2 cabine (par récupération des cabines des voitures 2033 et 2039) et changement d'écartement des bogies (passant de 1435 mm à 1067 mm) + l'alimentation électrique (passant d'un 3ème rail à une caténaire).
-2 autres trains ont circulés sur la ligne Hitachi et exploité par Hitachi Electric Railway entre 1992 et 2005, date de fermeture de la ligne. L’écartement des bogies à été également changé, tout comme le mode d’électrification. [1ère colonne de photo à gauche]
- la série 01: En circulation entre 1983 et 2017 chez la TRTA (1983-2004)/Tokyo Metro (2004-2017) pour la ligne Ginza. 2 trains (les 35 et 36) ont été rachetés par Kumamoto Electric Railway (ville de Kumamoto, préfecture de Chuo) pour ses 2 lignes de tramway, après transformation (réduction de voitures passant de 6 voitures à 2 voitures, changement d'écartement des bogies passant de 1435 mm à 1067 mm et changement de mode d'alimentation passant d'un 3ème rail à une caténaire). Ces 2 trains circulent sur ce réseau depuis 2015 [2 photos en haut à gauche]
- la série 3000: En circulation chez la TRTA entre 1960 et 1994 sur la ligne Hibiya. 15 trains de 2 voitures et 3 trains de 3 voitures ont été transférés à Nagano Electric Railway (préfecture de Nagano) et renommé série 3500. Ces trains ont circulé sur ce réseau entre 1993 et 2023 [2 photos en haut au milieu]
- la série 03: En circulation entre 1998 et 2020 chez la TRTA (1988-2004)/Tokyo Metro (2004-2020), sur la ligne Hibiya. A leur réforme, 4 sociétés ont rachetés différents trains de cette série [carré de 4 photos en haut à droite]:
- 5 trains (les 03-104 à 03-108) après transformation (notamment passage de 8 à 3 voitures) ont été transférés à Nagano Electric Railway et circulent depuis 2020 sur ce réseau (en haut à droite du carré).
- 5 trains (dont les 03-129 et 03-139) ont été transférés à Hokuriku Railway. Ils circulent depuis 2020 en formation 2 voitures sur la ligne Asanogawa (en bas à gauche du carré)
- 3 trains (les 03-131, 03-132 et 03-137) circulent depuis 2018 sur le réseau Kumamoto Electric Railway en formation 2 voitures (en bas à droite du carré)
- la série 500: En circulation chez la TRTA entre 1953 et 1996 sur la ligne Marunouchi. De nombreux trains (pour un total de 131 voitures) circulent depuis 1995 sur la ligne B du métro de Buenos Aires, en Argentine. Elles sont en cours de radiation là-bas, remplacées par la série 6000, en provenance du métro de Madrid (en bas à gauche)
- la série 5000: En circulation entre 1964 et 2007 chez la TRTA (1964-2004)/Tokyo Metro (2004-2007) sur la ligne Tozai.
-10 trains excédentaires (remplacés à ce moment par la série 05) ont été transférés chez Toyo Rapid Railways, pour l'ouverture de la ligne Toyo Rapid et renommés série 1000. Ils continueront de circuler sur la ligne Tozai, en interconnexion avec la ligne Toyo Rapid, entre 1995 et 2006. [dernière colonne de 2 photos en haut à droite]
- 6 trains (3 ex-Tokyo Metro série 5000 et 3 ex-Toyo série 1000) ont été transférés sur le réseau KAI Commuter de Jakarta, en Indonésie après réduction à 8 voitures. Elles circuleront sur ce réseau entre 2007 et 2020 [2ème colonne de 2 photos en bas]
- la série 05: Circulent depuis 1988 chez la TRTA (1988-2004)/Tokyo Metro (depuis 2004) sur la ligne Tozai. 8 trains de la première série (les 02/04/05/07 à 10 et 12), remplacés par la série 15000 sur la ligne Tozai, circulent depuis 2010 sur les lignes Bogor, Cikarang et Tanjung Priok, du réseau KAI Commuter de Jakarta, en formation de 8 voitures. [3ème colonne de 2 photos en bas]
- la série 6000: En circulation entre 1971 et 2018 chez la TRTA (1971-2004)/Tokyo Metro (2004-2018) sur la ligne Chiyoda. La majeure partie de cette série (27 trains sur 36) ont été transférés sur le réseau KAI Commuter de Jakarta en formation à 8 voitures et 10 voitures. Elles circulent depuis 2011 sur les lignes Bogor, Cikarang, Tangerang, Rangkasbitung et Tanjung Priok [4 colonne de 2 images en bas]
- la série 7000. En circulation entre 1974 et 2022 chez la TRTA (1974-2004)/Tokyo Metro (2004-2022) sur les lignes Yurakucho (1974-2022) et Fukutoshin (2008-2022). 4 trains (les 7117, 7121, 7122, 7123), ramenés à 8 voitures, circulent aussi chez KAI Commuter. Ils circulent depuis 2010 sur les lignes Bogor, Cikarang et Tanjung Priok [dernière colonne de 2 photos en bas]
L'intérieur du train n°129 de la série 100
La cabine du train
Le système d'ouverture de portes du train n°129
De nombreux objets, venant de la série 01 (1983-2017) sont exposés comme ce plan lumineux, installés au dessus des portes
Les plaques apposés sur les voitures
Ou encore la face avant de la 01-129 ...
... dont la cabine est visitable
Un grand réseau de trains miniatures est présent. 3 fois dans la journée, un agent met en marche pendant 30/35 min ce réseau en racontant l'histoire du réseau ligne par ligne. Durant une période, chaque personne peut faire démarrer un train d'une ligne dans une bouche
Demi coupe d'un tunnelier
On va finir cette visite avec de nombreuses maquettes de trains exposés dans le musée
On commence avec une maquette de la série 07, aux couleurs de la ligne Yurakucho. 6 trains de 10 voitures ont été mise en service en 1993 (2 trains) et 1994 (4 trains) sur la ligne Yurakucho, d'abord pour renforcer la ligne (07-001 et 07-002), puis pour l'ouverture en 1994 de la section de ligne entre Kotake-Mukaihara et Ikebukuro, ainsi que le début de l'interconnexion avec la nouvelle ligne Seibu Yurakucho, ouverte la même année (07-003 à 07-006). A partir de 2006, préfigurant l'ouverture de la ligne Fukutoshin (jumelée avec la ligne Yurakucho) en 2008, ainsi que l'installation des portes palières dans les stations de la ligne (emplacement des portes non compatibles avec cette série), les trains sont progressivement mutés sur la ligne Tozai, en remplacement des derniers trains de la série 5000, en service depuis 1964. Les 07-003 à 07-006 sont d'abord mutés sur la ligne Tozai en 2006, avec changement de la livrée (passant du jaune/bleue de la ligne Yurakucho au bleu de la ligne Tozai, identique à la série 05), des équipements nécessaire au fonctionnement du train sur la ligne (radio, système de signalisation new CS-ATC numérique et WS-ATC des lignes Tozai et Toyo Rapid + ATS-P des lignes JR, retrait des ATS des réseaux Tobu et Seibu, devenus inutiles) ainsi que la cabine de conduite (passage de 2 poignées séparées à une seule poignée de traction/freinage). La 07-001 à circulé sur la ligne Chiyoda entre septembre et décembre 2008, pour avoir une réserve le temps que les trains affectés a cette ligne passent en rétrofit de la radio (passage à la radio numérique) avent de rejoindre la ligne Tozai. la 07-002 à directement la ligne Tozai fin 2008. Aujourd'hui, les 6 trains sont toujours en service sur la ligne Tozai et ont subi une légère rénovation des espaces voyageurs et girouettes.
Maquette de la série 8000. 19 trains de 10 voitures ont été mise en service entre 1981 et 1988 et constitue le 1er matériel de la ligne Hanzomon. Elle partage son design avec les séries 6000 de la ligne Chiyoda et 7000 des lignes Yurakucho/Fukutoshin mais avec quelques différences (feux et girouettes notamment). 3 trains (les 8112 à 8114) ont été mise en service sur la ligne Tozai en 1988, dans le but de renforcer la ligne, en attendant la mise en service de la série 05 sur cette ligne. Ces trois trains ont rejoints à leur tour la ligne Hanzomon en 1989, chassés par la mise en service de la série 05 sur la ligne Tozai. Le premiers trains commencent à être radiés à partir de 2021 (à commencer par la 8108), remplacés par la série 18000. Au moment de la rédaction de ce message, 4 trains (les 8101, 8109, 8116 et 8118) circulent encore sur la ligne, mais devraient être tous radiés d'ici la fin de l'année.
Maquette de la série 3000. 304 voitures (+ 1 voiture supplémentaire, en remplacement d'une autre voiture accidentée) ont été mise en service à partir de janvier 1961 et constitue le 1er matériel de la ligne Hibiya. Initialement en formation 2 voitures, plusieurs voitures seront construites afin d'augmenter la capacité de la ligne au fur et a mesure des prolongements et des interconnexions (livraison de trains de 4 voitures à partir de novembre 1961, passage à 6 voitures à partir de 1964, 8 voitures à partir de 1970). Au total, 38 trains en formations 8 voitures circuleront sur la ligne. La série sera progressivement radiée entre 1989 et 1994, remplacés par la série 03, mise en service à partir de 1988.
Maquette de la série 5000. 428 voitures (+ 2 voitures supplémentaire, en remplacement d'autres voitures accidentées) ont été mise en service entre 1964 et 1981 et constitue le 1er matériel des lignes Tozai et Chiyoda. Initialement en formation 3 voitures, d'autres voitures seront construites pour augemter la capacité de la ligne (passage en formation 7 voitures en 1966, passage à 10 voitures à partir de 1977). Au total, 28 trains de 7 voitures et 28 trains de 10 voitures (y compris les ex-Chiyoda) circuleront sur la ligne Tozai. 10 trains de 3 voitures ont été mis en service en 1969 sur la ligne Chiyoda, puis 5 ensemble de 2 voitures ont été mise en service sur cette ligne entre 1970 et 1971 afin de renforcer la ligne et de passer en formation 5 voitures. Un dernier train de 3 voitures sera mis en service en 1979 pour la branche Ayase <> Kita-Ayase. 51 trains seront mutés sur la ligne Tozai, remplacés par la série 6000, tandis que 2 trains de 3 voitures sont conservés pour la branche Kita-Ayase. Les trains de la ligne Tozai seront remplacés en 3 temps: entre 1991 et 1994 (12 trains transférés chez Toyo Rapid Railway et 7 radiés) remplacés par la série 05, entre 1999 et 2004 (15 trains de 10 voitures radiés, 6 voitures mutées sur la branche secondaire de la ligne Chiyoda) remplacés par la série 05N, 2006/2007 pour les derniers trains, remplacés par la série 07 ex-Yurakucho. Les 2 trains restés sur la ligne Chiyoda seront radiés en 1999, remplacés par 6 voitures ex-Tozai et converties en 2 trains à 3 voitures. Ces 2 trains seront à leur tour radiés en 2014, remplacés par 4 trains de la série 05 ex-Tozai, eux même remplacés par la série 15000.
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Maquette de la série 6000. 36 trains (35 trains de 10 voitures + 1 prototype à 3 voitures) ont été mise en service entre 1968 et 1970 et constitue le vrai 1er matériel de la ligne Chiyoda. En service pendant plus de 40 ans sur la ligne, cette série sera radiée entre 2010 et 2018, remplacée par la série 16000. Le train prototype à 3 voitures sera cantonné aux services Ayase <> Kita-Ayase (avec les trains de la série 5000) et sera retiré du service en 2014, remplacé comme pour la série 5000, par des trains de la série 05 libérés par la ligne Tozai. Aujourd'hui, 2 trains (le prototype 6000-1 à 3 voitures et la 6102 à 10 voitures) sont conservés par Tokyo Metro.
Maquette de la série 7000. 34 trains de 10 voitures sont mise en service entre 1974 et 1989 et constitue le 1er matériel de la ligne Yurakucho. Circulant pendant près de 30 ans sur la ligne Yurakucho, une partie du parc est modernisée en 2007, afin d'accompagner l'ouverture de la ligne Fukutoshin en 2008. 6 trains (les 7101, 7102, 7104, 7105, 7110 et 7118) conservent leur formation 10 voitures et circulent sur les lignes Yurakucho et Fukutoshin avec la série 10000 nouvellement mise en service, tandis que 15 trains (les 7103, 7109, 7113, 7115, 7116, 7119, 7120, 7127 à 7134) sont raccourcis à 8 voitures et sont affectés uniquement à la ligne Fukutoshin. Ces 21 trains passent aux couleurs des 2 lignes. Enfin, les 13 autres trains (les 7106 à 7108, 7111, 7112, 7114, 7117, 7121 à 7126) ne sont pas modernisés et seront radiés entre 2008 et 2010, remplacés par la série 10000. A partir de 2020 (7115 8v radié suite à un incident technique) jusqu'en 2022 (7134 8v), les trains restant seront radiés, remplacés par la série 17000. La 7101 à 10 voitures est conservée par Tokyo Metro
Les 3 maquettes ensemble
De haut en bas:
- la série 02. 56 trains (53 trains de 6 voitures et de 6 trains à 3 voitures) mise en service entre 1988 et 1996 sur la ligne Marunouchi. Circulant pendant plus de 30 ans sur la ligne, elle seront remplacées entre 2018 et 2024 (trains à 6 voitures) par la série 2000, tandis que les 6 trains à 3 voitures (nommées série 02-80), circulant uniquement sur la branche secondaire, seront remplacés en 2022 lors de l'exploitation de cette branche avec des trains à 6 voitures.
- la série 8000 de la ligne Hanzomon
- la série 7000 de la ligne Yurakucho
- la série 6000 de la ligne Chiyoda
A côté, une maquette d'un train de la série 01. 38 trains de 6 voitures ont été mis en service entre 1984 et 1997 et ont circulé pendant 33 ans sur la ligne Ginza. La série est radiée entre 2013 (01-131) et 2017 (01-130), remplacée par la série 1000. En bas, l'autre partie des séries 6000, 7000 et 8000
Maquette de la 1ère série 2000, aux couleurs de la ligne Ginza. 104 voitures ont été construites en formation de 2 voitures (pouvant se mettre en UM jusqu'à 6 voitures) + 1 train prototype de 2 voitures dans la série 1900 et mise en service entre 1960 et 1963. Elles circulèrent principalement sur la ligne Ginza pendant près de 30 ans. 5 trains ont été mutés en 1968 sur la branche secondaire de la ligne Marunouchi (avec changement de la livrée), afin de remplacer les trains de la série 100 en fin de vie, 8 autres trains ont été mutés en 1981 et convertis en formation 3 voitures, dans le but de radier les derniers trains de la série 500. La radiation de cette série commença en 1986 sur la ligne Ginza, remplacée par la série 01 et sera terminée en 1993. Les trains de la ligne Marunouchi seront elles, radiés en 1993, remplacée par la série 02
Maquette de la série 300. 30 voitures à double cabine sont initialement mise en service en 1954 pour l'ouverture de la ligne Marunouchi. D'autres voitures seront construites (38 voitures en 1956 numérotée série 400, 234 voitures en formation 2 voitures à partir de 1957, 6 voitures dans la série 900 en 1965 pour allonger la longueur des trains) au fur et à mesure des prolongements et des renforts de trafic aux heures de pointe. La radiation de la série commencera en 1991 et se terminera en 1996, complètement remplacée par la série 02
De haut en bas
- la série 8000 de la ligne Hanzomon
- la série 5000 de la ligne Tozai
- 2 trains de la série 3000 de la ligne Hibiya (dont 1 représentant une baleine et l'un des derniers trains de de cette série à avoir circulé)
- 2 trains de la série 500 de la ligne Marunouchi
- la série 02, aussi de la ligne Marunouchi
A côté, une maquette de la série 7000 de la ligne Yurakucho. En bas, l'autre partie des séries 5000, 3000, 500 et 02
Ainsi s'achève ces séries de photos à travers le musée de Tokyo Metro. J'ai essayé de montrer les photos les plus intéressantes à voir dans ce musée, donc j'ai du mettre pas mal de photos de côté (comme différents objets utilisés par les agents et dont je n'ai pas trouvé la fonction de ces objets, ou encore la partie simulateur, dont les photos sont interdites dans cette partie du musée). En espérant que ces séries (+ celle à Lyon) vous auront plu
Avatar: La 5514 (Toei série 5500) arrivant à Shinagawa, à Tokyo
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- Ligne 196
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08
Sept.
2025
16:07
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Merci beaucoup 
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