Ligne 196 en dehors de l'Île de France

[Ligne 196]

Salut

Avant de commencer, j'ai commencé à ajouter des infos supplémentaires sur les séries précédentes (notamment la daite de mise enservice du modèle de train).

Aujourd'hui, dernière partie à Tamagawa [TY09/MG09]

Ce jour ci, pas mal de densha-otaku étaient présents sur le quai Shibuya/Meguro (où mes photos ont été prises). On devait être 8 personnes à prendre les trains en photos ce jour là

Pour rappel, les voies extérieures sont affectées à la ligne Tōyoko tandis vue les voies intérieures sont affectées à la ligne Meguro

On commence avec la 4005 Shinkansen (Tokyu série 5050-4000, en service depuis 2011), que vous commencez à bien connaître, pour Shōnandai [SO37], sur la ligne Sotetsu Izumino via les lignes Shin-Yokohama et Sotetsu Main Line (service Express):


Les 9107 (Tokyo Metro série 9000 6v, en service depuis 1991) pour Hiyoshi [MG13] (service Local) et 6506 (Toei série 6500 8v, en service depuis 2022) pour Nishi-Takashimadaira [I27], terminus de la ligne Toei Mita (service Local). A gauche, un train de la série Tokyo Metro 10000 pour Motomachi-Chukagai [MM06] (service F-Liner, sans arrêt)


La 5862 (Tokyu série 5050, en service depuis 2004) pour Motomachi-Chukagai [MM06] (service Local). Notez la porte située à l'avant du train. Cette porte est obligatoire pour tous les trains qui sont amenés à passer par une ligne de métro de Tokyo en interconnexion, que ce soit par une ligne de Tokyo Metro ou de Toei (elle sert notamment en cas d'évacuation sous tunnel):


La 5182 (Tokyu série 5080 8v, en service depuis 2003) pour Urawa-Misono [SR26], sur la ligne Saitama Rapid via la ligne Tokyo Metro Namboku (service Express):


La 21006 (Sotetsu série 21000, en service depuis 2021) pour Ebina [SO18], sur la ligne principale Sotetsu (service Express). Cette interconnexion (avec la liaison directe pour Shōnandai) est ouverte au public depuis mars 2023:


La 4002 pour Motomachi-Chukagai [MM06] (service Express)


La 40061 (Seibu série 40000, en service depuis 2017) filant pour Kotesashi [SI19], sur la ligne Seibu Ikebukuro via les lignes Tokyo Metro Fukutoshin et Seibu Yurakucho (service F-Liner, sans arrêt):


La 17189 (Tokyo Metro série 17000 8v, en service depuis 2021) pour Motomachi-Chukagai [MM06] (service Local). Cette longueur de train à 8 voitures est exclusivement affectée à la ligne Fukutoshin (+ interconnexions):


Arrivée de la 9809 à 8 voitures pour Shin-Yokohama [SH01] (service Local). Ce train est le premier (et le seul actuellement) de la série 9000 à être passé de 6 voitures à 8 voitures:



Le type de photo à faire dans cette station: arrivée simultanée des 6505 pour Hiyoshi [MG13] (service Local) et 4001 pour Motomachi-Chukagai [MM06] (service F-Liner, sans arrêt):


Départ de la 6505, qui croise la 9122 (face avant différente car mise en service en 2009 contre les années 1990 pour les autres trains de la série 9000), arrivée entre temps pour Akabane-Iwabuchi [N19], terminus de la ligne Tokyo Metro Namboku (service Local):


La 5851 pour Massy-Palaiseau Motomachi-Chukagai [MM06] (service Local)


La 3823 Shinkansen (Tokyu série 3020, en service depuis 2019) pour Shin-Yokohama [SH01] (service Express):


Actuellement à quai, à côté de la 21104 pour Nishi-Takashimadaira [I27] (service Express):


Au tour de la 6507 d'arriver pour Hiyoshi [MG13] (service Local):


La 4011 pour Shōnandai [SO37] (service Express):


Arrivée des 17103 à 10 voitures pour Motomachi-Chukagai [MM06] (service F-Liner, sans arrêt) et de la 2804 (Saitama Rapid Railway série 2000, en service depuis 2001) pour Hiyoshi MG13] (service Local). Le train de la série 17000 à 10 voitures (tout comme la série 10000) sont partagées entre les lignes Tokyo Metro Fukutoshin et Tokyo Metro Yurakucho (qui exploite que des trains à 10 voitures)



Départ de la 2804. A droite, la 6508 pour Nishi-Takashimadaira [I27] (service Local)


La 17181 pour Motomachi-Chukagai [MM06] (service Local):


Pour finir cette série (et à Tamagawa), la 5187 pour Ebina [SO18] (service Express) et la 9106 pour Christ de Saclay Akabane-Iwabuchi [N19] (service Express)


Ce sera tout pour aujourd'hui

[Ligne 196]

Salut à tous

Aujourd'hui, petite série prise un jour en fin d'après midi sur le réseau JR East et plus précisément sur les lignes Keihin-Tohoku et Yamanote

On commence à Akihabara [JK28/JY03]:

Dans cette section de ligne, les voies intérieures sont desservies par la Yamanote tandis que les voies extérieures sont desservies par la ligne Keihin-Tohoku

On commence par une arrivée simultanée de 2 trains, la 34 (JR East série E235-0, en service depuis 2015) sur la boucle extérieure de la ligne Yamanote, et de la K19(JR East série E231-1000 10 voitutes, en service depuis 2000) en UM avec la S09 (JR East série E231-1000 5 voitures, en service depuis 2000), filant sans arrêt vers la gare de Tokyo, sur la ligne Ueno-Tokyo et en provenance de la ligne Utsunomiya (reliant les gares de Tokyo [JU01] à Kuroiso, dans la préfecture de Tochigi, au nord de Tokyo)




La 117 (JR East série E233-1000, en service depuis 2007) sur la ligne Keihin-Tohohu, en direction de Ōmiya [JK47] (service Local). Notez le monde sur le parvis en bas, la station fait partie des plus fréquentées du monde (et le quatier est aussi très prisé par pas mal de monde)


La K402 (JR East série E531, en service depuis 2005) sans voyageurs, passant par là en provenance de Shinagawa:


Départ de la 117


Passage d'un autre train de la série E531 en direction de Shinagawa (via la ligne Ueno-Tokyo et la Tōkaidō Main Line). Au loin, deux train des lignes Yamanote et Keihin-Tohoku, au niveau de la station Okachimachi:


Arrivée de la 04 sur la boucle extérieure:



Ueno [JK30/JY05]:

Les 01 et 20 à quai:


Arrivée de la 36 sur la boucle extérieure et de la 111 pour Ōfuna [JK01], sur la ligne Neigishi (service Local)



Les 2 trains à quai:



Arrivée de la 02 sur la boucle intérieure:


Pour finir, depuis l'avenue en contre bas, arrivée d'un autre train E235-0 à Ueno, sur la boucle intérieure:


Ce sera tour pour aujourd'hui

[Ligne 196]

Salut à tous

Aujourd'hui, petite série dans différentes stations de Tokyo vues avant, avant l'arrivée de nouvelles séries sur des lignes/compagnies non vues jusqu'à maintanant.

On commence à Asakusabashi [JB20]:

Entre deux pilliers, arrivée de la A545 (JR East série E231-500, en service depuis 2005) en direction de Chiba [JB39]. Ce train, tout comme les train de la série E231-500, proviennent de la ligne Yamanote, d'où la face avant différente par rapport à la série E231-0, dont certains trains sont encore en service sur la ligne Chiba, les autres qui étaient affectées à la ligne étant mutés ailleurs.


Keisei-Takasago [KS10]:

De jour, avec la 1113 (Keikyu série 1000, en service depuis 2002) se mettant en place pour une mission pour Keikyu-Kurihama [KK67], sur la ligne Keikyu Kurihama via les lignes Keisei Main Line, Keisei Oshiage, Toei Asakusa, Keikyu Main Line (service Limited Express Tokkyū):


La 9108 (Chiba New Town série 9100, en service depuis 1994) arrivant pour l'aéroport de Haneda [KK17] (service Local jusqu'à la station Oshiage, puis Express jusqu'à Haneda).


La 3015 (Keisei série 3000 6 voitures, en service depuis 2003) partant pour Keisei-Ueno (KS01). A côté, la 5508 (Toei série 5500, en service depuis 2018) en attente avant de partir pour Keisei-Sakura [KS35] (service Rapid):


Arrivée de la 5512, aussi pour Keisei-Sakura (service Rapid):


Départ de la 3056 (Keisei série 3050 8 voitures, en service depuis 2010) pour Nishi-Magome [A01], terminus de la ligne Asakusa (service Limited Express Kaisoku Tokkyū jusqu'à Oshiage, puis Local jusqu'à Nishi-Magome):


Départ de la 5512. J'aime beaucoup la face avant de ces trains ainsi que la livrée (qui rappelle un peu une livrée SNCF) :


Passage sans arrêt d'un train Keisei série AE sur un service Skyliner pour Keisei-Ueno:


Arrivée de la 5520 pour Imba-Nihon-Idai [HS14], sur la ligne Hokuso (service Local):


Arrivée de la 3153 (Keisei série 3100, en service depuis 2019) pour l'aéroport de Haneda (service Access Express jusqu'à Oshiage, puis Airport Express jusqu'à Haneda):


De nuit avec une relève de conducteurs pour la 3056 à destination de Keisei-Sakura [KS35] (service Rapid). Le numéro de train en haut à gauche montre que ce train est origine Keisei-Ueno et effectue une mission semi directe. Les trains interconnectés ont un numéro de mission finissant par une lettre (H pour les trains Keikyu, K pour les trains Keisei, N pour les trains Hokuso/Chiba New Town et T pour les trains Toei), nécessaire pour l'exploitation sur la ligne Asakusa (tout comme pour les autres lignes de métro qui possèdent une interconnexion) tandis que les trains locaux n'ont que des chiffres.


Les 3030 à 8 voitures (service Limited Express Kaisoku Tokkyū) et 3032 à 6 voitures (service Local) pour Keisei-Ueno. La 3030 partira avant la 3032:


La 1192 arrivant à son terminus (service Limited Express Tokkyū):


Bakuroyokoyama [S09]:

Ligne Ouest-Est reliant les stations Shinjuku [S01] à Motoyawata [S21], la ligne Shinjuku est une des 4 lignes de métro exploité par la Toei. Comme les autres lignes de métro, elle possède une interconnexion à Shinjuku avec le réseau Keio, desservant l'ouest de Tokyo. Contrairement à la majorité des réseaux de trains du Japon où l’écartement de rail est à 1,067 mm, la ligne Shinjuku et le réseau Keio ont un écartement de rail à 1,372 mm (les lignes Ginza, Marunouchi, Oedo et Asakusa/Keisei/Keikyu à Tokyo, ainsi que le Shinkansen sont à 1,435 mm)

On commence avec la 10-460 (Toei série 10-300, en service depuis 2005) à destination de Motoyawata (S21) (service Local):


La 9747 (Keio série 9030, en service depuis 2006) aussi pour Motoyawata (service Local)


Sumiyoshi [S13/Z10]:

Arrivée de la 9749 pour Motoyawata (service Local):


Arrivée de la 10-610, aussi pour Motoyawata (service Local). Ce train fait partie des trains de cette série mis en service après 2013. Ces séries de trains ont notamment une face avant et une livrée différente:



Sur la ligne Tokyo Metro Hanzomon, arrivée de la 18104 (Tokyo Metro série 18000, en service depuis 2021) pour Chuo-Rinkan [DT27], sur la ligne Tokyu Den-en-Toshi (service Local):


Et on fini avec deux photos oubliés dans la série sur la ligne Hanzomon, avec le départ de la 18104 à Kiyosumi-Shirakawa [Z11]:


Et arrivée de la 10-579 à Kudanshita pour Sasazuka [KO04], sur la ligne Keio via la Keio New Line (service Local):


Ce sera tout pour aujourd'hui

[Rastaman]

Merci, encore et toujours, pour ces reportages "tout simplement fantastiques" !

Le métro de Tokyo est impressionnant de propreté, et le personnel est toujours tiré à quatre épingles : c'est impressionnant. Nous, les parisiens, nous avons une ville splendide et une population égoïste et je m'en foutiste, alors qu'eux ont une ville sans charme et une population disciplinée et polie à l'excès.

[Ligne 196]

Merci beaucoup
C’est vrai que le contraste entre les réseaux de trains de Tokyo et celui de Paris est énorme. Dans la majorité des grosses stations de Tokyo, des marquages sont visibles au sol de part et d’autres des portes pour que ceux qui veulent monter dans le train s’y placent en attendant l’arrivée du train. C’est particulièrement visible dans les grosses stations (comme Shinjuku ou Shinagawa par ex) où les voyageurs laissent d’abord les gens descendre avant de monter (même quand le quai est bondé). Quand à la propreté des lieux, mêmes certaines stations paraissent un peu vieillottes, du personnel viennent régulièrement balayer les espaces voyageurs, tandis que les voyageurs gardent leurs déchets sur eux et ne le jettent pas par terre (il n’y a pas ou peu de poubelles dans les espaces publiques à Tokyo.

Aujourd'hui, retour dans le sud de Tokyo et plus précisément sur la ligne Tokyu Ōimachi

Ligne radiale du sud de Tokyo et exploitée par le réseau Tokyu, elle relie les stations Ōimachi [OM01] à Mizonokuchi [OM16] avec prolongement des services Express jusqu'à Chuo-Rinkan [DT27] sur la ligne Den-en-Toshi. Cette ligne permet entre autres, d'assurer des correspondances avec des lignes qui remontent vers le centre de Tokyo (JR Keihin-Tohoku, Toei Asakusa, Tokyu Toyoko/Meguro/Den-en-Toshi ...). A l'exception de la ligne Den-en-Toshi dont elle partage les voies entre les stations Futako-Tamagawa et Mizonokushi (et jusqu'à Chuo-Rinkan), elle n'est pas interconnectée avec d'autres lignes.

Cocernant le matériel exploité sur la ligne, 4 modèles sont exploitées:
- la série Tokyu 9000 à 5 voitures (en service depuis 1986, la plupart ex-ligne Toyoko arrivés depuis 2009), utilisés sur les services locaux
- la série Tokyu 9020 à 5 voitures (en service depuis 1992, ex-Den-en-Toshi arrivés depuis 2018), utilisées aussi sur les services locaux
- la série Tokyu 6000 (en service depuis 2008) à 7 voitures, utilisés pour les services Express
- la série Tokyu 6020 (en service depuis 2018) à 7 voitures, aussi utilisés pour les services Express

Bientôt, une nouvelle série de train, basé sur la série 6020, viendra remplacer la série 9000, qui elle sera radiée.

Futako-Tamagawa [DT07/OM15]

On commence cette série avec la 2037 (Tokyu série 2020, en service depuis 2018) en livrée Grandberry Park, un complexe commeercial situé à Machida, au sud de Tokyo, et Snoopy qui m'à amené ici. Elle repartira après pour Chuo-Rinkan [DT27] (service Local)


Détail de la livrée


Départ de la 9015 (Tokyu série 9000, en service depuis 1986) pour Mizonokuchi [OM16] (service Local)


Arrivée de la 9011 pour Ōimachi [OM01] (service Local)


Départ de la 2037:


La 9123 (Tokyu série 9020, en service depuis 1992), à quai pour Mizonokuchi (service Local)


Arrivée de la 9008 pour Ōimachi (service Local)


Les 2 trains à quai:


Arrivée de la 9104 pour Mizonokuchi (service Local)



Retour de la 9015, cette fois-ci pour Ōimachi (service Local)


La 5101 (Tokyu série 5000, en service depuis 2002) sur la ligne Den-en-Toshi pour Kuki [TI02], sur la ligne Tobu Isesaki via les lignes Tokyo Metro Hanzomon et Tobu Isesaki (service Local)


Arrivée de la 6121 (Tokyu série 6020, en service depuis 2018) pour Ōimachi (service Express)


Jiyūgaoka [OM10]

Départ de la 6121 qui à amené à cete station:


Arrivée de la 9014 pour Mizonokuchi (service Local)



Départ de la 9014 et retour de la 9123 pour Ōimachi (service Local)



Pour finir cette série, arrivée de la 6705 (Tokyu série 6000, en service depuis 2008) pour Chuo-Rinkan, sur la ligne DEn-en-Toshi (service Express)



Ce sera tout pour aujourd'hui

[citaro27]

Dans des reportage video on voit toujours un agent prendre palce dans le pôste de conduite arrière. Quel est le but ?
On voit aussi beaucoup d'employés dans les stations qui ont l'air de surveiller les mouvements en général.

[Ligne 196]

Dans des reportage video on voit toujours un agent prendre palce dans le pôste de conduite arrière. Quel est le but ?
On voit aussi beaucoup d'employés dans les stations qui ont l'air de surveiller les mouvements en général.

Pour l'agent présent dans le poste de conduite arrière, il s'occupe principalement du service voyageur (ouverture et fermetures des portes, annonces voyageurs). On peut voir sur pas mal de photos les écrans de contrôle situés à l'arrière du quai. La majorité des grosses lignes au Japon sont exploités avec 2 agents (le conducteur à l'avant et le 2ème agent à l'arrière). Sur les lignes exploités à 1 agent à Tokyo (lignes Tokyo Metro Fukutoshin/Namboku ou Toei Mita par ex), les écrans de contrôle sont situés dans la cabine au dessus du conducteur tandis que les boutons d'ouverture/fermeture des portes sont à portée de main du conducteur

[Ligne 196]

Salut à tous

Aujourd'hui, pour finir les photos de 2024, un tour sur 2 lignes de trains + 1 ligne automatique de Tokyo

On commence par un retour sur la ligne Tozai de Tokyo Metro. Pour rappel, c'est la ligne de métro la plus fréquentée du métro de Tokyo (Tokyo Metro et Toei inclus). 2 types de services circulent sur la ligne (Local et Express) et 2 interconnexions existent sur cette ligne (Ligne JR Chuo-Sobu de part et d'autres des 2 terminus et ligne Toyo Rapid à Nishi-Funabashi)

Kayabacho [T11]:

Arrivée de la K1 (JR East série E231-800, en service depuis 2003) pour Nishi-Funabashi [T23] (service Local):


Départ de la 05-131 (Tokyo Metro série 05N, en service depuis 1999) pour Nakano [T01] (service Local):


Arrivée de la 05-122 (Tokyo Metro série 05, en service depuis 1988, retrait de service depuis 2010) interconnectée pour Toyo-Katsutadai (TR09), terminus de la ligne Toyo Rapid (service Express). Certains trains de la 1ère série (de 05-101 à 05-113), remplacés par la série 15000, on été soit envoyé sur la ligne Tokyo Metro Chiyoda (4 trains réduits à 3 voitures) pour assurer les navettes Ayase <> Kita-Ayase, soit transférés à Jakarta, en Indonésie (8 trains réduis à 8 voitures)


Urayasu [T18]

La ligne Tozai est la ligne de métro possédant la plus grande portion aérienne du réseau de métro (Tokyo Metro + Toei) avec la section entre Nishi-Kasai [T16] (1ère staion aérienne de cette section) et le terminus Nishi-Funabashi + le terminus opposé Nakano. Concernant la station Urayasu, tous les trains s'arrêtent à cette staion. Au moment de mon passage, les portes palières n'étaient pas encore installés mais les marques au sol pour les portes sont visibles au sol.

Départ de la K1, que mon train (la 05-122 pour Toyo-Katsutadai affichée juste avant) avait doublé à Kasai [K16]. Ces trains sont pas apte à circuler sur la ligne Toyo Rapid et sont limités à la section Mikata <> Tsudanuma (via la ligne Tozai)


Arrivée de la 15011 (Tokyo Metro série 15000, en service depuis 2010), remplaçante de la première série 05, pour Nakano (service Local)


Départ de la 2001 (Toyo Rapid Railway série 2000, en service depuis 2004) pour Nishi-Funabashi (service Local). Ce train porte un panneau, marquant le 20ème anniversaire de la mise en service de cette série de train:


La 15003 pour Nakano (service Express):


La 2009, également pour Nakano (service Local). Ces trains ne sont pas apte à circuler sur la ligne JR Chuo-Sobu et sont limités à la section Toyo-Katsutadai <> Nakano. De plus, ces trains portent les couleurs de la société Toyo Rapid (alors que les trains de la JR East portent la couleur de la ligne)


Départ de la 15006 pour Nishi-Funabashi (service Local)


La 2007 pour Nakano (service Express)


Kita-Narashimo [KS70, ex-SL19]

La ligne Shin-Keisei est une ligne de l'ancienne société Shin-Keisei, reliant les stations Matsudo [KS88, ex-SL01] à Keisei-Tsudanuma [KS26], sur le réseau Keisei, avec prolongement de certains trains à Chiba-Chūō [KS60], sur la ligne Keisei-Chiba. Cette ligne est exploitée uniquement avec 4 séries de trains à 6 voitures:
- la série Shin-Keisei 8800, en service depuis 1986
- la série Shin-Keisei 8900, en service depuis 1993
- la série Shin-Keisei N800, en service depuis 2005, basée sur la série Keisei 3000, déjà vue dans d'autres séries
- la série Shin-Keisei 80000, en service depuis 2019, basée sur la série Keisei 3100, vue aussi dans d'autres séries

Seul des services omnibus circulent sur la ligne.
Depuis le 1 avril, la ligne Shin-Keisei à été intégrée au réseau Keisei, et renommée Ligne Keisei Matsudo. Les trains actuellement en circulations sur cette ligne reçoivent progressivement la livrée Keisei.

Arrivée de la 8921 (Keisei série 8900, en service depuis 1993) pour Keisei-Tsudanuma [KS26]:


Keisei-Tsudanuma [KS26] (pour changer de Keisei-Takasago)

La 8921 arrivée à son terminus, attendant son départ pour Matsudo [KS80, ex-SL01] (+ une autre personne qui prenait aussi ce train en photo)


La 3013 (Keisei série 3000, en service depuis 2003) à 6 voiture, attendant son départ pour Chiaradai [KS65], sur la ligne Keisei-Chihara via la ligne Keisei-Chiba (service Local). A droite, la 8921:


Sur le quai Keisei-Ueno/Oshiage, la 3005 à 6 voitures attendant son départ pour Keisei-Ueno [KS01] (service Local). A droite, arrivée de la N851 (Shin-Keisei série N800, en service depuis 2004) arrivant pour Matsudo et en provenance de Chiba-Chūō [KS60] et au loin, la 8921 toujours pas partie:


La 3005 seule:


Départ de la 3029 à 8 voitures, interconnectée pour Nishi-Magome [A01], terminus de la ligne Toei Asakusa (service Rapid):


La 3003 à 6 voitures garée et hors tension:


Départ de la 5517 (Toei série 5500, en service depuis 2018) pour Keisei-Sakura [KS35] (service Rapid):


Départ de la 8802 (Shin-Keisei série 8800, en service depuis 1985), continuant pour Chiba-Chūō


Arrivée sans voyageurs de la 3039 à 6 voitures:


Arrivée de la 3540 (Keisei série 3500 en service depuis 1972, en livrée Shibayama Railways depuis 2013) à son terminus. Le train repartira après pour Chiaraidai (service Local):


4 trains sur cette photo: la 3039 pour Keisei-Ueno (service Local), la 3023 à 6 voitures pour Keisei-Usui [KS34] (service Local), la 3540 arrivant et la 8921 pas encore partie:


Entre temps, la 3003 à été mise sous tension:


Arrivée de la 3033 à 8 voitures pour Keisei-Ueno (service Rapid)


Daiba [U-07]

La ligne Yurikamome est une ligne de train automatique, reliant les stations Shimbashi [U-01] à Toyosu [U-16], desservant principalement l'île artificielle de Odaiba. Elle est notamment connue pour sa traversée du Rainbow Bridge, un pont permettant d'acceder à l'île de Odaiba et s'allumant en arc-en-ciel la nuit

Depuis le bord de quai vitré, départ de la 51 (Yurikamome série 7500, en service depuis 2018) pour Toyosu et arrivée de la 39 (Yurikamome série 7300, en service depuis 2013) pour Shimbashi:


La 51 seule:


De l'autre côté, départ de la 39. A droite, le bâtiment de Fuji Television, une des chaînes de télévision japonaise.



Pour finir cette longue série, arrivée de la 45 pour Toyosu:


Ce sera tout pour cette longue série

[Rastaman]

Encore merci de nous faire découvrir ces réseaux et ces trains exotiques !

[Ligne 196]

Encore merci de nous faire découvrir ces réseaux et ces trains exotiques !

Merci beaucoup