Ligne 196 en dehors de l'Île de France

03 Mai 2025 09:02

Salut à tous

Aujourd'hui, on part sur le réseau JR et précisément à Shimbashi [JK24/JT02/JY29/JO18]

Gare située sur la section entre les gares de Shinagawa et Tokyo, elle permet d'accéder entre autres, au quartier de Ginza, située à 10 minutes à pied (ou par la ligne de métro Ginza de Tokyo Metro), à l'île artificielle d'Odaiba (par la ligne Yurikamome).

Elle est desservie par les lignes Tōkaidō, Ueno-Tokyo, Keihin-Tōhoku (services locaux uniquement), Yamanote (gare aérienne) et Yokosuka (gare souterraine) de la JR East, la ligne Ginza de Tokyo Metro, la ligne Asakusa de la Toei et la ligne automatique Yurikamome

Pour cette série, toutes les photos sont prises depuis le quai de la ligne Ueno-Tokyo, située en gare aérienne. De plus, au moment des prises de vues, les trains de la ligne Keihin-Tōhoku étaient tous affectées sur des services Rapid et ne s’arrêtaient pas à cette station

On commence avec la 44 (JR East série E235-0, en service depuis 2015) sur la boucle extérieure de la ligne Yamanote, avec des affiches publicitaires au niveau des portes:

Les voies desservant la gare sont bordées par celles des trains Shinkansen comme ce train Shinkansen série N700S (en service depuis 2020) de JR Central, circulant sur la ligne Shinkansen Tokaido (reliant Tokyo à Ōsaka), remontant vers la gare de Tokyo. Cette ligne est assurée avec 3 services: les trains Nozomi, desservant les grosses gares, les services Hikari, desservant aussi les grosses gares + quelques gares supplémentaires et les services Kodama, desservant toutes les gares de la ligne:

Arrivée de la 27 sur la boucle intérieure de la Yamanote:

Arrivée de la E-12 (JR East série E233-3000 10 voitures, en service depuis 2008) pour Hiratsuka [JT11] (service Local). Sur cette ligne, la composition de base des train est de 10 voitures (8 voitures à 1 niveau + 2 voitures Green Car, l'équivalent de notre 1ère classe, à 2 niveaux) auquel un autre train à 5 voitures, peut être accorder au 1er train pour augmenter la capacité du train:

La 27 sur la boucle intérieure et la 13 sur la boucle extérieure:

La 129 (JR East série E233-1000, en service depuis 2007) sur la ligne Keihin-Tōhoku filant sans arrêt pour Ōfuna [JK01] (service Rapid) en dépassant la 13 qui quitte la station. A gauche arrivée de la U220 à 5 voitures en UM avec la K-30 (JR East série E231-1000 10 voitures, en service depuis 2000) pour Utsunomiya, sur la ligne Utsunomiya (service Local):

Passage sans arrêt de la NA-08 (JR East série E257-2000 9 voitures, en service depuis 2019) sur le service payant Odoriko pour Izukyu-Shimoda, dans la préfecture de Shizuoka, au sud de Tokyo:

Croisement avec un Shinkansen série N700S pour Tokyo:

Départ de l'UM U220/K-30 pour Utsunomiya:

A nouveau un Shinkansen pour Tokyo:

Arrivée de la 49 de la Yamanote sur la boucle intérieure:

Passage de la NA-07 sans voyageurs:

La 173 de la Keihin-Tōhoku sans arrêt pour Ōfuna (service Rapid):

La 106, aussi sans arrêt, pour Ōmiya [JK47] (service Rapid):

Arrivée de la K-06 à 10 voitures pour Atami [JT21] (service Local):

Arrivée de la 06 de la Yamanote:

Croisement avec la 48 qui quitte la station:

Passage du Shinkansen série N700S J-23 en direction de Shin-Osaka (service Nozomi):

Pour finir, arrivée de la K-408 (JR East série E531 10 voitures, en service depuis 2005) qui m’emmènera jusqu'à son terminus Shinagawa (service Local):

Ça sera tout pour aujourd'hui

10 Mai 2025 13:17

Salut à tous

Aujourd'hui, on part dans 2 gares parmis les plus fréquentées du monde: Shinjuku et Shinagawa

Et on commence cette série à Shinjuku [JY17/JC05/JB10/JS20/JA11/OH01/KO01/S01/E27/M08]

Desservies par de nombreuses lignes et permettant un accès à la banlieue ouest de Tokyo, c'est la gare la plus fréquentée du monde avec 1.2 milliard de passagers en moyenne par an. A titre de comparaison, la gare de Paris-Nord (la gare non japonaise la plus fréquentée du monde), c'est 226 millions de voyageurs recensés en 2023

Elle est desservies par:
- les lignes Saikyō [JA], Shōnan-Shinjuku [JS], Chūō Rapid [JC], Chūō-Sōbu [JB], Yamanote [JY] et par de nombreux services Limited Express de JR East
- la ligne Odawara de Odakyu dont elle est le terminus
- la ligne de métro Shinjuku de la Toei dont elle est aussi le terminus, ainsi que la ligne Oedo, également de la Toei
- la ligne Keio Main Line dont elle est le terminus
- la nouvelle ligne Keio qui se raccorde avec la ligne Shinjuku pour les trains interconnectés
- la ligne de métro Marunouchi de Tokyo Metro

Pour cette série, on va surtout se concentrer sur les lignes JR Saikyō et Shōnan-Shinjuku

On commence par un train de la série JR East E259 (en service depuis 2009) partant sur un service Narita Express pour l'aéroport de Tokyo Narita. Le service Narita Express est un service payant qui permet de rejoindre l'aéroport de Narita avec une desserte de stations limités. La desserte plus fine est assuré avec les trains en service sur les lignes Sobu Rapid et Yokosuka [JO] pour la JR East, ainsi que par le réseau Keisei

La ligne Saikyō est une ligne nord-sud reliant les stations Ōsaki [JA08] au sud, à la station Ōmiya [JA26] au nord. Elle possède 3 interconnexions:
- à la station Ōmiya avec la ligne Kawagoe de JR East jusqu'à la station Kawagoe. Cette ligne constitue une extension de la ligne Saikyō
- à la station Ōsaki avec la ligne Rinkai de Tokyo Waterfront Area Rapid Transit (TWR) jusqu'à la station Shin-Kiba [R01] ainsi que la connexion Sōtetsu–JR Link qui permet de rejoindre la station Ebina [SO18] via les lignes Tōkaidō Main Line [JS] de JR East, la Shin-Yokohama Line de la Sotetsu et la Sōtetsu Main Line.

De ce fait, 3 types de trains circulent sur cette ligne: la série E233-8000 de JR East, la série 70-000 de la TWR et la série 12000 de la Sotetsu

N'ayant pas réussi à avoir un train de la Sotetsu en photo sur cette ligne, voici la fiche de ce train prise sur Wikipédia:
https://en.wikipedia.org/wiki/Sotetsu_12000_series

La 70-020 (TWR série 70-000, en service depuis 1996) pour Ōmiya [JA26] (service Local). Cette série de train sera remplacée à partir de cette année par la nouvelle série 71-000:

La U505 (JR East série E231-1000 10 voitures, en service depuis 2000) arrivant pour Zushi [JS06], sur la ligne Yokosuka (service Local)

Arrivée de la 125 (JR East série E233-7000, en service depuis 2013) à son terminus. Le train repartira après pour Ecbina [SO18], sur la Sōtetsu Main Line (service Local). A droite, un autre train E233 continuant pour Musashi-Urawa [JA21] (service Local)

La 130 à quai pour Shin-Kiba [R01], sur la ligne Rinkai (service Local)

La 125 prise de l'autre côté du train

Départ de la 104 pour Musashi-Urawa

Arrivée de la 119 pour Massy-Palaiseau Shin-Kiba (service Local)

Tokyo Teleport [R04]

Départ de la 130, cette fois-ci pour Kawagoe (service Rapid)

Shinagawa [JT03/JO17/JK20/JY25/KK01]

Située au sud-est de centre ville de Tokyo, la gare de Shinagawa permet notamment la desserte de la banlieur sud-est. Elle est desservie par:
- les lignes Keihin–Tōhoku [JK], Tōkaidō [JT], Yamanote [JY] et Yokosuka [JO] de JR East
- la ligne Tokaido Shinkansen de JR Central
- la Keikyu Main Line de Keikyu dont elle est le terminus

On commence avec un train de la série E259 sur le Narita Express pour Shinjuku

Arrivée d'un autre train E259 du Narita Express pour l'aéroport de Narita T.1

Départ du train pour Shinjuku

Arrivée puis départ de l'UM K-10 à 10 voitures et S-06 à 5 voitures pour Hiratsuka [JT11] (service Local)

Arrivée de la F23 (JR East série E235-1000 11 voitures, en service depuis 2020) pour Chiba [JO28] (service Local)

Coup de chance, arrivée pour Zushi [JO06] d'une UM de la série E217 de JR East, la Y-129 à 4 voitures et de la Y-34 à 11 voitures (service Local). Cette série de train, mise en service en 1994 ne circulent plus en service régulier depuis Mars 2025. Au moment de mon séjour, encore 5/6 UM circulaient sur la ligne Yokosuka dont ces 2 trains:

Forcément, je suis pas le seul à prendre ce train en photo

(d'autres personnes prenaient aussi ce train en photo derrière moi)

Départ de l'UM pour Zushi

En plus des lignes JR, la gare est desservie par le réseau Keikyu dont elle est le terminus. La ligne Keikyu permet de desservir entre autres l'aéroport de Tokyo Haneda et la banlieue sud de Tokyo, dont Yokohama (en parallèle de la ligne Keihin–Tōhoku de la JR). Elle possède une interconnexion permettant de rejoindre la ligne de métro Asakusa de la Toei, à la station Sengakuji [A07], ainsi que le réseau Keisei, au nord de Oshiage

Au départ de cette gare, 4 compositions de trains existent:
- les trains à 4 voitures, affectées aux services omnibus
- les trains à 6 voitures, affectées aussi aux services locaux
- les trains à 8 voitures, affectées aux services Limited Express ainsi qu'aux services interconnectées à la ligne Asakusa
- les trains à 12 voitures (compositions de trains 8v + 4v), affectées aux services Limited Express entre Shinagawa et Kanazawa-Bunko afin d'augmenter la capacité. Cette composition tourne aux heures de pointes soit sur les trains terminus Shinagawa, soit sur les trains terminus Aoto/Keisei-Takasago (avec scission du train à Shinagawa)

Sur le quai en direction du sud, de nombreux marquages permettent de se placer en fonction du prochain train qui va desservir la gare. Voici une vidéo d'un youtuber japonais qui à fait une vidéo dans cette gare pour vous donner une petite idée de l'organisation dans cette gare:
https://www.youtube.com/watch?v=qSQdmUZ0krA&ab_channel=%E9%89%84%E9%81%93%E3%82%A6%E3%82%A9%E3%83%83%E3%83%81%2FTrainWatchinJapan

On commence avec la 5505 (Toei série 5500, en service depuis 2018) pour Aoto [KS09], sur la Keisei Main Line (service Local)

Arrivée de la 2116 (Keikyu série 2100, en service depuis 1998) pour Sengakuji [A07], sur la ligne Asakusa (service Limited Express Kaitoku). Ces trains à 2 portes par face (les autres trains de cette ligne ont 3 portes par face) circulent aux heures de pointe, sur les services Morning Wing et Evening Wing à réservation obligatoire

Départ de la 5515 pour l'aéroport de Haneda T.1/2 (service Limited Express Kaitoku)

Arrivée de la 1440 (Keikyu série 1000, en service depuis 2002) à 4 voitures à son terminus (service Local) et de la 1568 (Keikyu série 1500, en service depuis 1985, en cours de radiation depuis 2022) à 6 voitures pour Uraga [KK64] (service Local)

Arrivée de la 5514 pour Imba-Nihon-Idai [HS14], sur la ligne Hokuso via les lignes Toei Asakusa, Keisei Oshiage et Keisei Main Line (service Local):

La 5514 à côté de la 604 (Keikyu série 600, en service depuis 1994) à 8 voitures pour Misakiguchi [KK72], sur la ligne Keikyu Kurihama (service Limited Express Kaitoku)

Arrivée de la 605 pour Antony Aoto (service Local)

Départ de la 9101 (Chiba New Town Railway série 9100, en service depuis 1994) pour l'aéroport de Haneda (service Limited Express Kaitoku)

Retour de la 1440, cette fois-ci pour Kanazawa-Bunko [KK49] (service Local)

Arrivée de la 1596 à 6 voitures, à son terminus (service Local):

Pour finir cette longue série, arrivée des 2116 pour Misakiguchi (service Limited Express Kaitoku) et 3152 (Keisei série 3100, en service depuis 2019) pour l'aéroport de Narita T.1 [KS42] via les lignes Toei Asakusa, Keisei Oshiage, Keisei Main Line, Hokuso et Narita Sky Access (service Airport Limited Express). On voit bien sur ces photos le nombre de portes sur la 2116 à gauche, ainsi que l'alternance sur la girouette entre la destination et par la ligne empruntée:

Ça sera tout pour cette très longue série

12 Mai 2025 14:36

Merci encore et encore pour cette série de photos et d'explications ! Je n'ai pas souvenir d'avoir vu un reportage aussi complet et informatif sur notre forum, depuis ma première adhésion (en 2001).

13 Mai 2025 22:28

Merci beaucoup pour ce commentaire

Vu le nombre de réseaux qui desservent Tokyo et sa banlieue, la diversité du matériel par ligne/réseau ou encore les différentes interconnexions, je me disais que des explications accompagnant les photos étaient nécessaires afin que tout le monde puissent comprendre un peu le fonctionnement des trains là bas

D'ailleurs, un complément d'informations concernant la partie Keikyu de la station Shinagawa (en fin de série), des travaux (assez impressionnant au passage) sont en cours dans cette station. Elles consistent à passer d'une configuration actuellement à 3 voies (les 2 voies en photos + une autre non visible en butoir) à une configuration à 4 voies, ainsi que le sur-élèvement de la portion de voies entre Shinagawa et Shimbamba [KK03], incluant la station Kitashinagawa [KK02] dans le but de supprimer les passages à niveaux de cette section (fermés parfois pendant 20 min aux heures de pointe) ainsi qu'un pont métallique présent juste avant Shinagawa. Ces travaux (qui se déroulent sans interruption de trafic au passage) commencés en 2020, doivent se dérouler jusqu'en 2029 minimum

Malheureusement, pas de photos de ce chantier, j'étais pris par le temps lors de mon passage à Shinagawa. Sûrement plus tard lors d'un prochain séjour à Tokyo

17 Mai 2025 09:32

Salut à tous

On commence à s'approcher doucement de la fin de cette longue série au Japon avec cette série de photos prise à la station Keisei-Takasago [KS10], que vous commencez à bien connaître

Mais cette fois-ci, ça sera en situation perturbée

En effet, la nuit avant, un incendie d'une maison entre les stations Minamiōta [KK41] et Idogaya [KK42], sur la ligne principale Keikyu, et ayant dégradé les installations ferroviaires à proximité, à provoqué l'interruption du trafic entre les stations Yokohama [KK37] et Kamiōoka [KK44] et complètement désorganisé le trafic sur les lignes Toei Asakusa et Keisei pour la journée entière. Au moment de mon passage, pour continuer en direction de Yokohama par la ligne Keikyu, un changement de train à Shinagawa était obligatoire. Comme quoi, même à Tokyo ou la ponctualité des trains n'est plus à prouver, le trafic peut aussi subir des aléas

Pour commencer cette série, la 608 (Keikyu série 600, en service depuis 1994) subit de plein fouet cette interruption, en étant limitée à Oshiage [KS45], au lieu de partir pour Misakiguchi [KK72], inaccessible à ce moment ci (service Local):

La 3004 (Keisei série 3000, en service depuis 2003) à 6 voitures en attente pour Keisei-Ueno [KS01] (service Local). Les missions Ueno ont aussi subi le contrecoup de l'interruption de trafic sur le réseau Keikyu, devant se greffer entre 2 missions interconnectés perturbées

Arrivée de la 5520 (Toei série 5500, en service depuis 2018) à 8 voitures pour l'aéroport de Narita T.1 [KS42] via les ligne Hokuso et Narita Sky Access (service Access Express). On voit un groupe de densha-otaku qui prenaient aussi les trains en photos à ce moment là:

Arrivée de la 9118 (Chiba New Town Railway série 9100, en service depuis 1994) à 8 voitures pour l'aéroport de Haneda T.1/2 [KK17]. La branche desservant l'aéroport de Haneda n'était pas impliqué dans cette interruption de trafic, cette branche se séparant avant, à la station Keikyū Kamata [KK11]. Du coup, les trains pour Haneda circulaient normalement:

Départ de la 5520. A côté, la 3004 toujours en attente

Coup de chance à nouveau, arrivée de la 3688 (Keisei série 3600, en service depuis 1982, en cours de radiation depuis 2017) à 6 voitures pour Keisei-Ueno (service Local). Ce train est l'un des 2 derniers trains de la série 3600, et le seul à 6 voitures, à encore circuler sur le réseau Keisei. De plus ce train possède la livrée d'origine portée par cette série, au lieu de la livrée actuelle:

Arrivée de la 5527 pour Keisei-Sakura [KS35] (service Rapid)

Départ de la 3688

Arrivée de la 3798 (Keisei série 3700, en service depuis 1991) à 8 voitures pour Nishi-Magome [A01] terminus la ligne Toei Asakusa (service Limited Express Kaisoku Tokkyū)

La 3032 à 6 voitures pour Keisei-Tsudanuma [KS26] (service Local)

Passaga sans arrêt d'un train Keisei série AE, sur le service Skyliner, pour l'aéroport de Narita

Dans l'autre sens, un autre train Keisei série AE, pour Keisei-Ueno (service Skyliner, sans arrêt)

La 3155 (Keisei série 3100, en service depuis 2019) à 8 voitures pour l'aéroport de Haneda (service Access Express)

Départ de la 5522 pour Imba-Nihon-Idai [HS14], sur la ligne Hokuso (service Local)

La 3811 à 8 voitures pour l'aéroport de Narita via la ligne principale (service Rapid)

La 3026 à 8 voitures arrivant à son terminus (service Local)

La 3026 à quai avec la 3029, aussi à 8 voitures, pour Keisei-Ueno (service Limited Express Tokkyū). A gauche, la 3818 en attente

La 7828 (Hokuso Railways série 7300, en service depuis 1992) pour l'aéroport de Haneda (service Local)

Relève de conducteurs pour la 3013 à 6 voitures pour Keisei-Ueno (service Local)

Arrivée de la 3019 à 6 voitures pour Keisei-Tsudanuma (service Local) et retour de la 608 pour Keisei-Sakura (service Rapid)

La 3828 à 6 voitures pour Keisei-Ueno (service Local)

Départ de la 608. Sur la girouette, il est écrit (uniquement en japonais) Sakura et non Keisei-Sakura. Sur les girouettes des trains de la Keikyu, le nom Keisei n'apparait pas sur les stations commençant par Keisei, à l'inverse des girouette des trains Keisei qui affichent le préfixe Keikyu sur ces trains. Du coup ces trains n'affichent qu'une partie du nom de la station.

La 3056 à 8 voitures, interconnectée pour Nishi-Magome (service Rapid). La 3056 (tout comme les 3051 à 3055) sont les trains qui étaient utilisés sur les services Airport Limited Expresss, avant d'être remplacés par la série 3100.

La 3030 à 8 voitures, interconnectée pour Inzai-Makinohara [HS13] (service Local)

Départ de la 3030. Le panneau sur les 2 faces avant commémorent le 115ème anniversaire de la ligne Keisei, ainsi que le 55ème anniversaire du début de la série Otoko wa Tsurai yo, déjà évoquée dans la série sur la branche Kanamachi

La 3023 à 6 voitures, arrivée entre temps à son terminus, va repartir sans voyageurs

La 3005 à 6 voitures pour Keisei-Ueno (service Local)

Arrivée à son terminus de la 3151 à 8 voitures. A droite, la 3005 en attente

Un train Keisei série AE en livrée spéciale (service Skyliner, sans arrêt)

Départ de la 3151 sans voyageurs, vers les voies en arrière gare.

Pour finir, la 3051 à 8 voitures, qui m'amènera à son terminus, Keisei-Ueno (service Limited Express Tokkyū)

Suite des photos à Ueno la semaine prochaine

23 Mai 2025 09:25

Salut à tous

Cette série de photos à Tokyo est postée exceptionnellement aujourd'hui pour cause d'indisponibilité demain

Aujourd'hui, retour à Ueno [JU02/JK30/JY05/JJ01/G16/H18/KS01] et précisément dans la gare JR

Pour rappel, la gare de Ueno est la porte d'accès à la banlieue nord est de Tokyo. Elle est desservie par:
- la ligne JR Yamanote [JY] (qui forme le "centre-ville" de Tokyo)
- la ligne JR Keihin-Tōhōku [JK]
- les lignes Utsunomiya et Takasaki, réunis sous l'indice [JU]
- la ligne Joban Rapid [JJ] dont elle est le point de départ. La ligne est exploitée depuis quelques semaines à 1 agent (elle était encore à 2 agents lors de mon séjour)
- la ligne Tokyo Metro Ginza
- la ligne Tokyo Metro Hibiya
- la ligne principale Keisei dont elle est le point de départ

D'ailleurs, la correspondance entre la gare JR et Keisei se fait par la voie publique, la gare Keisei se situe au niveau du parc d'Ueno tandis que la gare JR se fait légèrement plus au nord

On commence avec la 107 (JR East série E231-0, en service depuis 2000) qui va effectuer un service Rapid Ueno [JJ01] <> Abiko [JJ08]. La girouette alterne entre la destination et la ligne desservie. 2 compositions (1 train US 10v ou UM 10 + 5 v) circulent sur cette ligne. De plus, contrairement à la série E531, circulant aussi sur la ligne Joban, cette série de train (arrivée neuve sur la ligne et non mutée en provenance de la ligne Chūō–Sōbu) n'est pas équipée de voitures Green Car

En parlant de série E531, arrivée de la K408 (série mise en service à partir de 2005) en US pour Shinagawa [JT03], sur la ligne Tōkaidō via la ligne Ueno-Tokyo. On voit bien les 2 voitures Green Car à 2 étages sur ce train

Sur la voie d'en face, arrivée de l'UM E-14 (JR East série E233-3000, en service depuis 2008) à 10 voitures + U14 (JR East série E231-1000, en service depuis 2000) à 5 voitures pour Atami [JT21] via les lignes Ueno-Tokyo et Tōkaidō (service Local)

Départ de la K408. La girouette indique que le train continue sur la ligne Tōkaidō

Départ des E-14/U14. La girouette indique également que le train continue sur la ligne Tōkaidō

Arrivée de la K6 (JR East série E657, en service depuis 2012) à 10 voitures sur le service Limited Express à réservation obligatoire Tokiwa pour Katsuta, dans la ville de Hitachinaka, dans la préfecture d'Ibaraki.

Depuis le quai sud de la ligne Keihin-Tōhōku, La K-22 à 10 voitures sans voyageurs en attente

Arrivée de la 164 (JR East série E233-1000, en service depuis 2007) à 10 voitures pour Kamata [JK17] (service Rapid)

Dans l'autre sens, arrivée de la 126 pour Minammi-Urawa [JK42] (service Local). Ce train est le dernier service Local de la matinée, le prochain passant sur les coups de 15h

La 23 (JR East série E235-0, en service depuis 2015) à 11 voitures dans la boucle intérieure de la ligne Yamanote. Je trouve que la face avant de ces trains ressemblent à des portes de four, pas vous ?

Départ de la 164

Arrivée de la 37 sur la boucle extérieure

La U539 à 10 voitures (en UM avec un autre train à 5 voitures, visible dans la photo da la 168 quittant Ueno) pour Utsonomiya, sur la ligne du même nom (service Local)

Au loin, la 37 filant vers sa prochaine station, Okachimachi [JY04]

La U64 à 5 voitures (en UM avec un autre train à 10 voitures) pour Atami (service Local)

Départ de la U539 et arrivée de la 110 pour Ōfuna [JK01], sur la ligne Negishi (service Rapid)

La 149 pour Ōmiya [JK47] (service Rapid)

Croisement entre la K455 à 5 voitures (en UM avec un train à 10 voitures) sans voyageurs et d'un train de la série E657 pour Shinagawa, sur le service Limited Express Hitachi

Départ de la 110

Arrivée de la 09 sur la boucle intérieure

Chance (à moitié car pas sur le bon quai au moment de son passage

), passage de la RS2, un des 2 trains de la série JR East E261 affectées au service Saphir Odoriko, une version 100% Green Car (la 1ère classe) du service Odoriko, circulant entre les stations Tokyo et Izukyu-Shimoda, dans la préfecture de Shizuoka. Celui-ci passe sans voyageurs en direction de Tokyo avant d'entamer son service commercial. Au loin, un train de la Yamanote sur la boucle extérieure

Arrivée d'une UM de série E231-1000 (U11 5v + U526 10v) pour Takasaki, sur la ligne du même nom (service Local)

La 41 sur la boucle extérieure

Pour finir, départ d'un train E531 pour Shinagawa, sur la ligne Tōkaidō via la ligne Ueno-Tokyo et un train E235-0 sur la boucle extérieure de la Yamanote

Ça sera tout pour cette série

31 Mai 2025 09:24

Salut à tous

Aujourd'hui, une série prise dans différents lieux déjà vu dans d'autres séries

On commence à Keisei-Takasago [KS10]:

La 1701 (Keikyu série 1000, en service depuis 2002), dernier train de la série 1000 mise en service à ce jour (en 2023) en attente pour l'aéroport de Narita [KS42] via la lligne Hokuso et la Narita Sky Access (service Access Express). On voit que la forme du train est différente des autres trains de la série 1000, vus dans d'autres séries:

Mise en place à côté, de la 3818 (Keisei série 3700, en service depuis 1991) à 8 voitures pour un service Local pour Keisei-Ueno. On voit le conducteur de train sur le quai, attendant que son train soit acheminé par un autre agent (on voit que l'agent aux commandes du train porte une tenue différente du conducteur titulaire, actuellement à quai)

Ikebukuro [JY13/JA12/JS21/TJ01/SI01/M25/Y09/F09]:

Faisant partie des gares les plus fréquentées du monde, la gare de Ikebukuro est la port d'accès au centre ville pour les lignes desservant notamment la banlieue nord-ouest de Tokyo. Elle est desservie par:
- les lignes Saikyo [JA], Shōnan-Shinjuku [JS], Yamanote [JY], ainsi que les services Limited Express Narita Express et Odoriko de la JR East
- la ligne Tojo [TJ] de Tobu Railways, déjà vue dans une autre série
- la ligne Ikebukuro [SI] de Seibu Railways, qu'on verra dans une autre série
- les lignes Marunouchi [M] dont elle est le terminus, Yūrakuchō [Y] et Fukutoshin [F], dont certains trains en provenance du réseau Tokyu font terminus, de Tokyo Metro

Mise en place de la NA-10 (JR East série E257-2000, en service depuis 2020). Elle repartira après sur le service Odoriko pour Izukyu-Shimoda, dans la préfecture de Shizuoka

Shinjuku [JY17/JC05/JB10/JS20/JA11/OH01/KO01/S01/E27/M08]

Dans la gare la plus fréquentée du monde, arrivée de la 118 (JR East série E233-7000, en service depuis 2013) pour Ōmiya [JA26] (service Local)

De nuit avec la 41 (JR East série E235-0, en service depuis 2015), circulant sur la boucle extérieure de la Yamanote:

Keisei-Ueno [KS01]

La 3016 (Keisei série 3000, en service depuis 2003) à 6 voitures se préparant pour Chiba-Chūō [KS60] sur la ligne Keisei Chiba (service Local)

Arrivée de la 3711 à 8 voitures à son terminus (service Local)

Elle repartira après pour Shibayama-Chiyoda [SR01], sur la courte ligne de Shibayama Railways (service Rapid). Notez l'extinction des feux arrières lors du départ de l'agent présent dans cette cabine

Akihabara [JK28/JY03/JB19/H01/TX01]

En plus des trains du réseau JR, présents dans une autre série, la gare est aussi desservie directement par la ligne Hibiya de Tokyo Metro et la ligne Tsukuba Express, une ligne exploitée par la Metropolitan Intercity Railway Company reliant Akihabara à Tsukuba [TX20], dans la préfecture d'Ibaraki, au nord de Tokyo. Le quartie, quand à lui, est desservie également par la ligne Tokyo Metro Ginza (à la station Suehirocho [G14]) et la ligne Toei Shinjuju (à la station Iwamotocho [S08])

Sur le quai de la ligne Chūō-Sōbu, avant la mise en place des façades de quai, arrivée de la A545 (JR East série E231-500, en service depuis 2005) pour Nakano [JB07]. Ces trains sont ceux qui circulaient avant sur la ligne Yamanote en composition à 11 voitures. Leur mutation sur la ligne Chūō-Sōbu à commencé en 2014, après changement de la livrée et retrait d'une voiture.

Depuis le parvis extérieur, arrivée de la 132 (JR East série E233-1000, en service depuis 2007) pour Ōmiya [JK47] (service Rapid)

Sur la ligne Yamanote, départ de la 13 dans la boucle intérieure

Higashi-Nihombashi [A15]

Arrivée de la 5513 (Toei série 5500, en service depuis 2018) pour l'aéroport de Narita via les lignes Keisei Oshiage, Keisei Main Line, Hokuso et Narita Sky Access (service Airport Limited Express). Cette station offre une correspondance avec la ligne Toei Shinjuku (à la station Bakuroyokoyama [S09]) via un long couloir (comme la station Saint-Augustin de la ligne 9 et Saint-Lazare de la ligne 14)

Meiji-jingumae [C03]:

Dans cette station, desservant entre autres le parc de Harajuku, départ de la 16037 (Tokyo Metro série 16000, en service depuis 2010) pour Yoyogi-Uehara [C01] (service Local)

Dans l'autre sens, arrivée de la 16017 interconnectée pour Abiko [JL30], sur la ligne JR East Joban Local (service Local)

Bakuroyokoyama [S09]

Arrivée de la 9791 (Keio série 9000, en service depuis 2001) à 10 voitures sur un service 100% ligne Shinjuku pour ..... Shinjuku [S01] (service Local)

Ça sera tout pour cette série

31 Mai 2025 15:15

C'est une série remarquable, pour laquelle je te suis reconnaissant !

07 Juin 2025 09:54

Merci beaucoup

Aujourd'hui, retour dans le sud de Tokyo avec un réseau pratiquement pas vu depuis le débit de cette escapade, le réseau Odakyu

Desservant principalement la banlieue sud ouest de Tokyo, en complément des lignes de Tokyu et de la Sotetsu, le réseau Odakyu est constitué de 4 lignes, 1 ligne principale et 3 lignes qui se raccordent à la ligne principale:
- la ligne Odakyu Odawara [OH], qui permet depuis la station Odawara [OH47], de rejoindre le centre-ville de Tokyo à la station Shinjuku [OH01]
- la ligne Odakyu Enoshima [OE], au départ de la station Sagami-Ōno [OH28], permet d'atteindre la station Katase-Enoshima [OE16]
- la ligne Odakyu Tama [OT], qui elle, part de la station Shin-Yurigaoka [OH23] et allant jusqu'à la station Karakida [OT07]
- la ligne Hakone Tozan [OH], une ligne de montagne exploitée par une "filiale" du groupe Odakyu (Odakyu Hakone) et reliant les stations Odawara [OH48] à Gōra [OH57].

La ligne Hakone Tozan est exploitée avec des trains spécifiques en raison de l'écartement des rails différents (1435 mm sur cette ligne contre 1067 mm sur les autres lignes) et permet la desserte des nombreuses sources chaudes de la ville thermale de Hakone. Cependant, les trains en provenance de Shinjuku peuvent circuler jusqu'à la station Hakone-Yumoto [OH51] grâce au double écartement des voies, présents dans cette section.

Comme d'autres réseaux, la ligne Odawara possède une interconnexion directe avec une ligne de métro. Elle se fait à la station Yoyogi-Uehara [OH05] et permet aux trains de continuer sur la ligne Tokyo Metro Chiyoda, jusqu'à la station Kita-Ayase [C20], et au delà, jusqu'à la station Toride [JL32], sur la ligne JR East Joban Local (depuis la station Ayase [C19] de la ligne Chiyoda)

Concernant les compositions de trains, plusieurs longueurs existent:
- les trains à 4 voitures, circulant en US sur une partie de la ligne Odawara, avant de se raccorder avec un train de 6 voitures
- les trains à 6 voitures, circulant en US sur une partie de la ligne Odawara, avant de se raccorder avec un train de 4 voitures
- les trains à 8 voitures, circulant sur les services Local au départ de Shinjuku
- les trains à 10 voitures (soit 10v, soit 6v + 4v), circulant sur les services Express au départ de Shinjuku

De plus, un service de train à réservation obligatoire, le service Romancecar circulent sur ces 4 lignes et possèdent des trains spécifiques:
- les services Hakone et Super Hakone, circulant entre Shinjuku et Hakone-Yumoto, sur la ligne Hakone Tozan. Elle permet de visiter les montagnes ainsi que les sources chaudes de Hakone
- le service Metro Hakone, permettant aussi de rejoindre Hakone-Yumoto, mais au départ de la station Kita-Senju [C18], sur la ligne Tokyo Metro Chiyoda
- les services Enoshima et Metro Enoshima, entre Katase-Enoshima et Shinjuku ou Kita-Senju (ne s'arrête pas à certaines stations sur la ligne Chiyoda)
- le service Mt. Fuji entre Shinjuku et Gotemba [CB10], sur le réseau JR Central via une interconnexion directe à la station Shin-Matsuda [OH41]. Cette ligne possède une vue imprenable sur le mont Fuji
- le service Sagami, circulant entre les stations Shinjuku et Odawara
- les services Morning Way et Home Way, circulant entre les station Shinjuku, Odawara, Hakone-Yumoto et Katase-Enoshima aux heures de pointes (bien pratique vu la fréquentation des trains à ces heures)
- les services Metro Morning Way et Metro Home Way, circulant entre les stations Hon-Atsugi [OH34] à Kita-senju, sur la ligne Chiyoda, aux heures de pointe

Après ce petit pavé de texte, place aux photos

Et on commence à Ebina [OH32]

Située dans la préfecture de Kanagawa, la ville d'Ebina est desservie, en plus de la ligne Odawara, par la ligne Sagami de JR East et la Sotetsu Main Line de la Sotetsu

On commence avec la 3263 (Odakyu série 3000, en service depuis 2002) à 6 voitures, continuant vers Odawara [OH47] (service Express). Notez les portes de quai, restées ouvertes sur mon quai

Passage sans arrêt d'un train Odakyu série 60000MSE sur le service Metro Home Way pour Hon-Atsugi [OH34]

La 8058 (Odakyu série 80000, en service depuis 1983, en cours de radiation depuis 2020) en composition 4v + 6v, arrivée à quai pour Shinjuku [OH01] (service Local). Le train partira après le passage d'un autre train Rapid Express pour Shinjuku. De plus, certains trains de cette série sont actuellement en cours de transfert sur le réseau Seibu, afin de remplacer certains trains, atteints par la limite d'âge dans ce réseau. Notez également les feux avants du trais éteints.

Arrivée de la 5061 (Odakyu série 5000, en service depuis 2020) pour Shinjuku (service Rapid Express). Ce train, arrivé après la 8058 partira d'Ebina avant lui.

Sangubashi [OH03]

Située non loin du terminus Shinjuku, elle permet entre autres, la desserte du parc Yoyogi et du temple Meiji. Seuls les trains omnibus s'arrêtent à cette station.

Départ de la 3653 à 8 voitures à destination de Isehara [OH36] qui m'a déposé ici (service Local). A droite, passage sans arrêt d'un train pour Shinjuku (service Express) qui m'aura surpris pour la photo.

Ce train est assurée par la 1493 (Odakyu série 1000, en service depuis 1988, en cours de radiation depuis 2020) à 10 voitures

La station à subi une rénovation complète entre 2018 et 2020, en utilisant notamment du bois pour certaines parties de la station, rendant cette station agréable à voir

Passage sans arrêt de la 5051 à 10 voitures, pour Shinjuku (service Rapid Express)

La 1092 à 10 voitures, sans arrêt pour Fujisawa [OE13], sur la ligne Enoshima (service Rapid Express)

Passage sans arrêt d'un train Odakyu série 30000 EXE, sur le service Morning Way 8 Go pour Shinjuku

La 1494 à 10 voitures, sans arrêt pour Karakida [OT07], sur la ligne Tama (service Express)

Dehors, passage d'un bus du réseau Keio Bus, sur la ligne 51 pour Shibuya

Au dessus des voies, les 3655 à 8 voitures pour Shinjuku (service Local) et 8064 en composition 4v + 4v pour Hon-Atsugi (service Local)

L'extérieur de la station côté Shinjuku

La 4057 (Odakyu série 4000, en service depuis 2007) à 10 voitures filant pour Shinjuku (service Rapid Express). Cette série de train est engagé en priorité sur les services interconnectés avec les lignes Tokyo Metro Chiyoda et JR East Joban

Retour de la 1493, cette fois-ci pour Odawara (service Rapid Express)

Sur la poutre, est écrit Gare de Sangubashi

Pour finir cette série, arrivée de la 2056 (Odakyu série 2000, en service depuis 1995) qui me ramènera sur Shinjuku (service Local)

Ça sera tout pour cette série

14 Juin 2025 10:41

Salut à tous

Aujourd'hui, petite série à Nerima [SI06], sur le réseau Seibu Railways et précisément, sur la ligne Seibu Ikebukuro

Le réseau Seibu est un des nombreux réseaux de trains desservant Tokyo et sa banlieue. Elle dessert principalement le nord ouest de Tokyo, grâce à 2 lignes principales ainsi que ses branches secondaires.

Le premier groupe de ligne est constitué de:
- la ligne principale Shinjuku [SS], reliant les stations Seibu-Shinjuku [SS01] et Hon-Kawagoe [SS29]. C'est la plus ancienne des lignes du réseau (ouvert en 1894)
- la branche Haijima [SS], reliant les stations Kodaira [SS19], sur la ligne Shinjuku, à la station Haijima [SS36]. Cette branche est desservie uniquement par des services Semi-Express, Express et Haijima Liner au départ de Seibu-Shinjuku. Tous les trains desservent les stations de cette branche.
- la (très) courte branche Seibuen [SK], au départ de la station Higashi-Murayama [SS21/SK05] et permettant d'atteindre la station suivante, Seibuen [SK06]. Cette branche est à voie unique et est exploitée indépendamment.
- la branche Seibu Kokubunji [SK], aussi au départ de la station Higashi-Murayama, et permettant de rejoindre la station Kokubunji [SK01]. Cette ligne est exploitée indépendamment depuis 2019, en raison de travaux de surélévation de la station Higashi-Murayama
- la branche Seibu Tamako [ST], reliant les stations Kokubunji [ST01], en correspondance avec la ligne Kokubunji, à Tamako [ST07]. Comme les autres branches (sauf la branche Hajima), elle est exploitée indépendamment.
- la ligne Seibu Tamagawa [SW], reliant les stations Musashi Sakai [SW01] à Koremasa [SW06]. Cette ligne, bien que faisant partie du réseau Seibu, ne possède aucune correspondance avec d'autres lignes du réseau.

Ce groupe est desservie au départ de Seibu-Shinjuku [SS01], par:
- les services Local, desservant toutes les gares
- les services Semi Express, desservant les stations Takadanobaba [SS02], Saginomiya [SS09] et toutes les gares de Kami-Shakujii [SS13] à Hon-Kawagoe [SS29] ou Haijima [SI36]
- les services Express, desservant les stations Takadanobaba, Saginomiya, Kami-Shakujii, et toutes les gares de Tanashi [SS17] à Hon-Kawagoe ou Haijima
- les services Commuter Express, desservant les stations Takadanobaba, Saginomiya, Kami-Shakujii, Higashi-Murayama [SS21], Tokorozawa [SS22], Shin-Tokorozawa [SS24], Sayamashi [SS26] et Hon-Kawagoe
- les services Rapid Express, desservant Takadanobaba, Tanashi, Higashi-Murayama, Tokorozawa, et toutes les gares de Shin-Tokorozawa à Hon-Kawagoe
- le service Haijima Liner, à réservation obligatoire, desservant Takadanobaba (descente uniquement pour les trains à destination de Shinjuku, montée uniquement pour les trains à destination de Hajimma) et toutes les gares de Kodaira [SS19] (descente uniquement pour les trains à destination de Shinjuku, montée et descente pour les trains à destination de Hajimma) et Hajima
- le service Limited Express Koedo-go, desservant Takadanobaba, Higashi-Murayama, Tokorozawa, Sayamashi et Hon-Kawagoe

Le plan de ligne pour ce groupe: https://www.seiburailway.jp/file.jsp?en/railway/pdf/stop_station02.pdf

Le deuxième groupe est constitué de:
- La ligne principale Ikebukuro [SI], reliant les stations Ikebukuro [SI01] et Agano [SI31]
- la branche Seibu Chichibu [SI], au départ de la station Agano, et se prolongeant jusqu'à la station Seibu-Chichibu [SI36]
- la (courte) branche Seibu Yūrakuchō [SI], au départ de la station Nerima [SI06] et permettant de rejoindre la station Kotake-Mukaihara [SI37]. Cette branche permet une interconnexion directe avec les lignes Tokyo Metro Yūrakuchō et Fukutoshin, ainsi qu'une interconnexion directe avec les lignes Tōkyū Tōyoko et Minatomirai, via la ligne Fukutoshin
- la (encore plus courte) branche Seibu Toshima [SI], aussi au départ de Nerima, et se prolongeant jusqu'à la station suivante, Toshimaen [SI39].
- la branche Seibu Sayama [SI], au départ de Nishi-Tokorozawa [SI18] et allant jusqu'à la station Seibukyūjō-mae [SI41]. Cette branche est exploitée indépendamment en semaine. Le week-end et jours fériés, des trains origine/destination Ikebukuro desservent cette branche.

Ce groupe est desservie au départ de Ikebukuro [SI01], par:
- les services Local, desservant toutes les gares
- les services Semi Express, desservant les stations Nerima [SI06], et toutes les gares de Shakujii-kōen [SI10] à Hannō [SI26]
- les services Commuter Semi-Express, uniquement aux heures de pointes du matin, desservant Nerima et toutes les gares de Ōizumi-gakuen [SI11] à Kotesashi [SI19]
- les services Rapid, uniquement aux heures de pointe, desservant Nerima, Shakujii-kōen et toutes les gares de Hibarigaoka [SI13] à Hannō
- les services Commuter Express, uniquement aux heures de pointes du matin, desservant Shakujii-kōen, Ōizumi-gakuen, Hōya [SI12], Higashi-Kurume [SI14] et toutes les gares de Tokorozawa [SI17] à Hannō
- les services Express, desservant Shakujii-kōen, Hibarigaoka et toutes les gares de Tokorozawa à Hannō
- les services Rapid Express, aux heures de pointes du matin entre Hannō et Ikebukuro, le reste de la journée entre Hannō/Kotesashi et Motomachi-Chūkagai [MM06], sur la ligne Minatomirai via les lignes Tokyo Metro Fukutoshin et Tōkyū Tōyoko
- les services Limited Express Musashi, desservant Tokorozawa, Irumashi [SI23] et Hannō
- les services Limited Express Chichibu, desservant Tokorozawa, Irumashi [SI23], Hannō, Ashigakubo [SI34] (lors de périodes exceptionnelles), Yokoze [SI35] et Seibu-Chichibu [SI36]

Le plan de ligne pour ce groupe: https://www.seiburailway.jp/file.jsp?en/railway/pdf/stop_station01.pdf

En plus de ces services, il existe aussi un autre service, le service S-Train à réservation obligatoire et circulant uniquement aux heures de pointe. Ce service, ouvert depuis 2017 et assuré uniquement avec des trains de la série Seibu 40000, est un service express entre les lignes Seibu Ikebukuro, Seibu Yūrakuchō, Tokyo Metro Yūrakuchō, Tokyo Metro Fukutoshin, Tōkyū Tōyoko et Minatomirai.

En semaine, les S-Train circule uniquement entre les stations Kotesashi [SI19], sur la ligne Seibu Ikebukuro, et Toyosu [Y22], sur la ligne Tokyo Metro Yūrakuchō via la ligne Seibu Yūrakuchō et dessert:
- Nishi-Tokorozawa [SI18] (descente uniquement)
- Tokorozawa [SI17] (montée uniquement pour les trains en direction de Toyosu)
- Hoya [SI12] (montée uniquement pour les trains en direction de Toyosu)
- Shakujii-Kōen [SI10] (montée uniquement pour les trains en direction de Toyosu)
- Nerima [SI06] (descente uniquement) (arrêt effectué pour changer de système de sécurité du train, différents entre le réseau Seibu et Tokyo Metro)
- Kotake-Mukaihara [SI37/Y06] (arrêt uniquement pour la relève de conducteur Seibu/Tokyo Metro, l'arrêt n'est pas desservi pour les voyageurs)
- Iidabashi [Y13] (montée uniquement pour les trains en direction de Kotesashi)
- Yurakucho [Y18] (montée uniquement pour les trains en direction de Kotesashi)

Le week-end, le S-Train circule entre les stations Seibu-Chichibu [SI36], sur la ligne Seibu Chichibu, et Motomachi-Chūkagai [MM06], sur la ligne Minatomirai via les lignes Seibu Ikebukuro, Seibu Yūrakuchō, Tokyo Metro Fukutoshin et Tōkyū Tōyoko, et dessert:
- Hannō [SI26]
- Irumashi [SI23]
- Tokorozawa [SI17]
- Shakujii-Kōen [SI10]
- Nerima [SI06] (arrêt effectué pour changer de système de sécurité du train, différents entre le réseau Seibu et Tokyo Metro, arrêt non desservi pour les voyageurs)
- Kotake-Mukaihara [SI37/F06] (arrêt uniquement pour la relève de conducteur Seibu/Tokyo Metro, non desservi pour les voyageurs)
- Ikebukuro [F09] (descente uniquement)
- Shinjuku-sanchome [F15]
- Shibuya [F16/TY01] (relève conducteurs Tokyo Metro/Tōkyū à cette station)
- Naka-Meguro [TY03] (arrêt de régulation, non desservi pour les voyageurs)
- Jiyugaoka [TY07]
- Musashi-Kosugi [TY11] (arrêt de régulation, non desservi pour les voyageurs)
- Kikuna [TY16] (arrêt de régulation, non desservi pour les voyageurs)
- Yokohama [TY21/MM01] (montée uniquement pour les trains en direction de Seibu-Chichibu)
- Minatomirai [MM03] (montée uniquement pour les trains en direction de Seibu-Chichibu)

Après cette longue présentation, place aux photos

On commence avec les 20158 (Seibu série 20000, en service depuis 2000) à 8 voitures pour Tokorozawa [SI17] (service Local) et la 2078 (Seibu série New 2000, en service depuis 1988, en cours de radiation depuis 2016) à 8 voitures, et portant l'emblématique livrée jaune de cette série, en attente pour Ikebukuro [SI01] (service Local)

Arrivée de la 40057 (Seibu série 40000, en service depuis 2017) pour Motomachi-Chūkagai [MM06], sur la ligne Minatomirai via les lignes Seibu Ikebukuro, Seibu Yūrakuchō, Tokyo Metro Fukutoshin et Tōkyū Tōyoko (service Local). C'est cette série de train qui est utilisé pour les services S-Train

Départ de la 20158 qui porte une livrée Studio Tour Tokyo Express, pour le parc Warner Bros. Studio Tour Tokyo, à l’effigie des personnages de Harry Potter ...

... et de la tête de série 10101 (Tokyo Metro série 10000, en service depuis 2006), qui m'a emmené ici depuis Shinjuku . Le train file en direction de Hannō [SI26] (service Semi-Express)

La 2078, toujours en attente. A gauche, la 40057

Arrivée, puis départ de la 6009 (Seibu série 6000, en service depuis 1992) à 10 voitures pour Ikebukuro (service Semi-Express). Certains trains de cette série sont aptes pour les services interconnectés avec le réseau Tokyo Metro et Tōkyū

Sur l'autre quai, de gauche à droite, les 5821 (Tōkyū série 5000, en service depuis 2002) à 8 voitures pour Hōya [SI12] (service Local), un train de la série New 2000 à 8 voitures anonyme pour Toshimaen [SI39], sur la ligne Toshima (service Local), et la 2070 à 8 voitures, en livrée spéciale pour les 110 ans du réseau Seibu, pour Ikebukuro (service Local). La 5821 est un ancien train de la ligne-Den-en-Toshi [DT]

Départ de la 10002 pour Shin-Kiba [Y24], sur la ligne Tokyo Metro Yūrakuchō via la ligne Seibu Yūrakuchō

La 5870 (Tōkyū série 5050, en service depuis 2004) à 8 voitures pour Motomachi-Chūkagai (service Semi-Express)

Arrivée de la 38814 (Seibu série 30000, en service depuis 2008) à 8 voitures, pour Shakujii-Kōen [SI10] (service Local). A droite, la 2070 toujours en attente

Départ de la 2070 ...

... laissant la 38814 seule

Pour finir, la tête de série 20001 à 10 voitures, qui me ramènera sur Ikebukuro (service Rapid)

Ça sera tout pour cette série

Ligne 196 en dehors de l'Île de France

Qui est en ligne