Modifications et renforcements des lignes RATP

[SMR]

"D’après la RATP, la ligne 128 connaît historiquement une forte fréquentation, notamment sur la première partie de son parcours, entre Porte d’Orléans et Dampierre justement. Sur ce tronçon spécifique, la régie des transports parisiens confirme que des « niveaux de charge élevés » peuvent « ponctuellement » être observés notamment aux heures de pointe."

C'est peut-être tout à fait vrai, mais ça sent la réponse politique. On sent le "attention, IDFM regarde"

[nico318]

Rien n'est logique dans ces changements.
Tu as des lignes comme le 129 qui sont à la limite de transporter les banquettes en heures creuses avec un bus toutes les 5 min et d'autres comme le 122 qui sont constamment blindés avec un bus toutes les 9 min.
Idem pour le 102 entre Rosny et Étienne Dolet, on compte les voyageurs sur les doigts d'une main.
Je ne sais pas comment ils conçoivent leurs offres...

[Stifff38]

"D’après la RATP, la ligne 128 connaît historiquement une forte fréquentation, notamment sur la première partie de son parcours, entre Porte d’Orléans et Dampierre justement. Sur ce tronçon spécifique, la régie des transports parisiens confirme que des « niveaux de charge élevés » peuvent « ponctuellement » être observés notamment aux heures de pointe."

Le problème est simple, la est la seule ligne du secteur à offrir une liaison nord<>sud à peu près rectiligne, toutes les autres sont soit des radiales biscornues - en crochet ou en zigzags (, ), soit des tangentielles (, , ), plus la qui est un peu les deux à la fois...

[Rastaman]

Tu as des lignes comme le 129 qui sont à la limite de transporter les banquettes en heures creuses avec un bus toutes les 5 min et d'autres comme le 122 qui sont constamment blindés avec un bus toutes les 9 min.
Idem pour le 102 entre Rosny et Étienne Dolet, on compte les voyageurs sur les doigts d'une main.

Normalement, IDFM étudie les chiffres de la fréquentation de chaque ligne, donc, (normalement) ça finira par se voir, et il y aura réajustement. D'ailleurs, c'est l'étude de la fréquentation qui a poussé IDFM à exploiter certaines lignes intramuros avec des midibus.
Les machinistes-receveurs ont le droit d'en remettre une couche en remontant les infos à leurs responsables, qui la remonteront à leur tour jusqu'à ce qu'elles arrivent aux oreilles de l'AO.

[SMR]

De toute façon, rien ne va changer avant le passage en DSP. Tout est gelé jusqu'à ce que le repreneur (Cap ou un autre) prenne l'exploitation.

[LeCitaro77Nanonyme]

Normalement, IDFM étudie les chiffres de la fréquentation de chaque ligne, donc, (normalement) ça finira par se voir, et il y aura réajustement.

IDFM a beau voir, si les politiques ne remontent pas, rien ne sera fait.

[Rastaman]

Normalement, IDFM étudie les chiffres de la fréquentation de chaque ligne, donc, (normalement) ça finira par se voir, et il y aura réajustement.

IDFM a beau voir, si les politiques ne remontent pas, rien ne sera fait.

Les politiques ne peuvent que mettre une pression supplémentaire, ce ne sont pas eux qui décident (à moins de faire partie d'IDFM). En attendat qu'IDFM améliore les fréquences, prions pour les usagers

[Bounonne]

Il y a plusieurs cas de figure. Pour le cas des 102 et 129, leur niveau d'offre a été défini dans le cadre de la mise en service du prolongement du M11. Il y a une grosse part d'inconnue dans l'estimation, il n'est pas rare que soit mal évalué, générant aussi bien des bus vides comme des bus blindés. Il est ensuite possible de corriger le tir en redistribuant des moyens, sauf qu'aller dire à un ou plusieurs élus que l'on va réduire la fréquence des bus de leur commune est généralement assez mal venu, raison pour laquelle on retire rarement des moyens.

Ensuite les machinistes peuvent alerter tout ce qu'ils veulent aux manager, le seul canal qui remonte à IDFM depuis l'exploitant est la notion de taux de charge qui est calculé par le biais des comptages. Si on veut plus de bus le samedi parce que ça craque à cause d'un marché, s'il n'y a pas de comptages l'exploitant ne pourra jamais repartir avec un renfort. Si ça remonte par un élu, là ça peut changer des choses, même sans comptage !

Ce qui m'amène au dernier point, les politiques ne décident pas, mais certaines agglos ont un point tellement fort que dès qu'ils lèvent la main on leur accorde un renfort, même si IDFM n'est pas d'accord avec l'opération.

[matthieu1221]

Vu que vous mentionnez des comptages, j'imagine que les bus ne sont pas (tous ?) équipés de cellules compteuses aux portes comme ça peut exister ailleurs en France ?

[SMR]

Oui, mais ce dont Bounonne parle sont des comptages par le centre (généralement le manager de la ligne), en un point identifié comme le plus chargé: de ce comptage d'environ 2h sont tirés plusieurs valeurs, tant en global que bus par bus, et en fonction de ceci et de divers paramètres de pondération (notamment sur la régularité de la ligne), il peut y avoir soumission d'une demande de renfort d'offre auprès d'IDFM