Modifications et renforcements des lignes RATP

[matthieu1221]

C'est dommage (mais bon, logique vu la disparité de charge) que le découpage du 91 se fera donc... Le tronçon nord, de Gare de Lyon jusqu'à Gare du Nord, est assez rapide ; il n'y a que sur le tronçon sud que c'est d'une lenteur hallucinante (en plus d'une surcharge inconfortable souvent). C'est dommage de ne pas attendre (mais bon, 7 ans après le Grand Paris des Bus, on peut arrêter d'espérer) une mise en route de la priorité aux feux sur les sites propres de la ligne, vu qu'en accélérant le tronçon au sud de la Seine, la vocation à connecter les gares aura finalement du sens, avec un temps de parcours plus attractif.

[gamlaman]

Je me souviens de l'époque où la SNCF avait ses propres autobus Saviem SC pour relier des grandes gares de Paris. Quand on a avec soi des valises, on n'a guère envie de les promener à travers les longs couloirs du chemin de fer métropolitain. On n'a pas forcément envie non plus de payer autant, voire plus, que le prix du billet de chemin de fer en course de taxi. Il est donc vraiment lamentable, mais révélateur, que rien de sérieux n'ait été entrepris pour faire du 91 un axe de transport fluide et performant. Je ne regrette pas un instant d'avoir quitté Paris il y a plus de 37 ans. J'y étais venu en réunion au mois de juin. Quelle démence ! Je pris à la Gare de l''est le 32 puis le 80 pour aller à mon hôtel Porte de Versailles en pensant avec amertume à l'époque où le 39 m'y aurait conduit directement. Je découvris avec stupeur qu'un couloir réservé jadis aux autobus avait été transformé en piste à trottinettes rue Lafayette. Cette Ville est gérée par des fous. Elle deviendra sans peine une ville de 15 minutes à la Klaus Schwab. Les Parisiens se laisseront enfermer sans même comprendre ce qui arrive.

[Rastaman]

Je me souviens de l'époque où la SNCF avait ses propres autobus Saviem SC pour relier des grandes gares de Paris.

Je m'en souviens aussi, et c'est même le premier autobus parisien que j'ai vu "en vrai" - en attente de départ dans la cour de la Gare de l'Est.
Il est fort probable que la SNCF ait arrêté le service pour cause de fréquentation insuffisante.

Je pris à la Gare de l''est le 32 puis le 80 pour aller à mon hôtel Porte de Versailles en pensant avec amertume à l'époque où le 39 m'y aurait conduit directement.

Dissociation à deux balles dans le secteur des gares de l'Est et du Nord (même "stupiditude" pour le 32, évincé de la rue de Chabrol pour doubler le 20 et deux lignes de métro sur les Grands Boulevards).
Par contre, le tronçon sud du 39 est OK (ça dessert le bas de la rue Lecourbe et relie celle-ci au centre d'Issy) ; la Porte de Versailles reste accessible rapidement moyennant un coup de T3a (1 ou deux stations, selon la dissociation du 39 dans le coin).

Je découvris avec stupeur qu'un couloir réservé jadis aux autobus avait été transformé en piste à trottinettes rue Lafayette.

Tu vas te faire vilipender par un colistier qui refuse d'admettre la suppression de certains couloirs de bus parisiens au bénéfices des pistes cyclables

[Gaby]

Blague à part, les lignes "longues" retrouveront de leur pertinence quand Saint Grégoire aura enfin résolu les problèmes de lenteur (et mis en place la priorité dynamique aux feux surtout).
A part la 91 qui n'aura toujours aucun sens, vitesse améliorée ou non (à part vaguement préfigurer ce serpent de mer qu'est le tramway des gares).

Bonjour,

Certaines lignes comme le ou le que j'ai citées (dont le parcours est certes en majorité en banlieue, mais il s'agit tout de même d'une ligne RATP) restent inutilement longues et amènent des contraintes d'exploitation, sans que cela ne leur apporte quelque chose.
Le "Grand Paris des Bus" avait eu une bonne intuition en limitant des lignes tels que le à un parcours entre un pôle majeur en dehors de l'hypercentre parisien (la Gare du Nord) et une commune de banlieue (ici Romainville).
Certaines autres lignes qu'il a créées continuent pourtant à promener des banquettes comme le entre Concorde et Gare du Nord (pourtant, le regretté était loin d'être vide sur cette section...) ou s'étendent bien trop, là où elles pourraient être scindées, comme le . La section entre la Gare du Nord et la Porte d'Aubervilliers pourrait tout à fait fusionner avec le par ailleurs, qui est une ligne relativement courte.
Le problème n'est pas fondamentalement les lignes "longues" mais les ressources qu'elles consomment (matériel roulant et personnel) par rapport à ce qu'elles apportent.

[gamlaman]

J'ai bien connu l'époque où et le 39 et le 49 desservaient la Porte de Versailles et donc le complexe des expositions qui n'est pas rien en fréquentation et en attractivité. Je ne conteste pas l'intérêt de mieux desservir Issy-les-Moulineaux depuis Paris mais je ne soutiens pas le parti minimaliste qui consiste, c'est une constante sur Paris, à déshabiller Paul pour mal habiller Pierre. Quant aux bicyclettes, je trouve qu'une vraie prise en compte consiste à les séparer à la fois de la circulation des véhicules à moteur et de celle des piétons. Autant dire que, dans une ville aussi densément fréquentée comme Paris, elles s'insèrent aussi mal vis-à-vis des uns que des autres. Ces besoins spécifiques sont pris en charge d'une façon intelligente à Copenhague où il y a une partie des trottoirs, larges, spécialement aménagée pour la circulation des bicyclettes. Idem à Lund où je séjourne souvent mais c'est une petite ville et la comparaison avec Paris n'est pas vraiment pertinente. Par contre, à Morlaix où je suis aussi souvent, les pistes consistent à peindre en rouge les bords de la chaussée où circulent les véhicules à moteur. Ce n'est pas sérieux. C'est de l'écologie à la Charles-Edouard! Au sujet des autobus SNCF, j'essaie de me souvenir de leur livrée. Vu mon grand âge, ma mémoire n'est plus aussi fiable. Il me semble qu'ils étaient orangé et blanc. Tout récemment, j'ai passé un weekend à Annecy. Pour rentrer, je devais prendre un train à 6 heures du matin tandis que le TGV pour Luxembourg partait de Lyon à 8:30 environ. Je craignais, si j'avais raté la correspondance, de devoir passer par la Gare de Lyon et la Gare de l'est. Or, justement, les transports urbains sont devenus quelque chose d'immonde (à part au Luxembourg et à Morlaix où ils sont gratuits) en ce sens que, avec l'obsession psychotique actuelle du contrôle, il n'est plus possible d'acheter simplement un billet pour un trajet. Il faut toujours ou des cartes de plastique ou de papier rechargeables. Des gens comme Bernanos (la France contre les robots) et Jacques Tati (ses fims) avaient deviné le monde délirant qui allait se constituer et dans lequel les vieux comme moi doivent malheureusement finir leur vie !

[matthieu1221]

Blague à part, les lignes "longues" retrouveront de leur pertinence quand Saint Grégoire aura enfin résolu les problèmes de lenteur (et mis en place la priorité dynamique aux feux surtout).
A part la 91 qui n'aura toujours aucun sens, vitesse améliorée ou non (à part vaguement préfigurer ce serpent de mer qu'est le tramway des gares).

Bonjour,

Certaines lignes comme le ou le que j'ai citées (dont le parcours est certes en majorité en banlieue, mais il s'agit tout de même d'une ligne RATP) restent inutilement longues et amènent des contraintes d'exploitation, sans que cela ne leur apporte quelque chose.
Le "Grand Paris des Bus" avait eu une bonne intuition en limitant des lignes tels que le à un parcours entre un pôle majeur en dehors de l'hypercentre parisien (la Gare du Nord) et une commune de banlieue (ici Romainville).
Certaines autres lignes qu'il a créées continuent pourtant à promener des banquettes comme le entre Concorde et Gare du Nord (pourtant, le regretté était loin d'être vide sur cette section...) ou s'étendent bien trop, là où elles pourraient être scindées, comme le . La section entre la Gare du Nord et la Porte d'Aubervilliers pourrait tout à fait fusionner avec le par ailleurs, qui est une ligne relativement courte.
Le problème n'est pas fondamentalement les lignes "longues" mais les ressources qu'elles consomment (matériel roulant et personnel) par rapport à ce qu'elles apportent.

Pour la 45 il aurait sûrement fallu un recouvrement plus long avec la 42, au moins jusqu'au Champs de Mars.

[nico318]

Ce n'est pas une question de longueur mais de fluidité.

Le 76 et le 96 sont longs et pourtant pour la première ça glisse tout seul alors que pour le second, c'est complément saturé.

[Stifff38]

Bonjour,

Ce projet est dans les tuyaux depuis pas mal d'années, mais il devrait se concrétiser au printemps prochain : le va être prolongé à Brimborion, en correspondance avec le T2.

L'objectif principal est de desservir l'île Seguin, dont la partie sud devrait enfin ouvrir au public en début d'année. La ligne empruntera les ponts Daydé et Seibert qui devraient également ouvrir dans les mois qui viennent.

Délibération de GPSO : https://www.seineouest.fr/app/uploads/2 ... 025-92.pdf

Des panneaux annonçant les travaux liés à l'aménagement du terminus ont également été installés.

Finalement ce prolongement a mis un peu plus de temps puisque la date (pas très printanière) du 19 octobre est désormais annoncée par la ville de Meudon. Et encore, leur site évoquait une mise en service partielle jusqu'à Île Seguin - Pointe des Arts dès le 31 août dernier, mais les applis RATP et citymapper continuent de localiser le terminus à Cours de l'Île Seguin donc je ne sais pas quelle valeur donner à cette info.

Dans le même secteur, le réaménagement du quai du Point du Jour à Boulogne a entraîné la suppression du demi-arrêt Voie Lactée ligne , de façon définitive (donc je mets l'info ici et non dans le fil "travaux").

[Rastaman]

Au sujet des autobus SNCF, j'essaie de me souvenir de leur livrée. Vu mon grand âge, ma mémoire n'est plus aussi fiable. Il me semble qu'ils étaient orangé et blanc.

Je confirme.

Des gens comme Bernanos (la France contre les robots) et Jacques Tati (ses fims) avaient deviné le monde délirant qui allait se constituer et dans lequel les vieux comme moi doivent malheureusement finir leur vie !

Ils n'avaient pas deviné, ils avaient compris la tendance dès ses "premières prémices" (pléonasme de 1e) et avaient compris où ça mènera.

[SMR]

Et encore, leur site évoquait une mise en service partielle jusqu'à Île Seguin - Pointe des Arts dès le 31 août dernier, mais les applis RATP et citymapper continuent de localiser le terminus à Cours de l'Île Seguin donc je ne sais pas quelle valeur donner à cette info.

Pour m'être rendu dans le coin le weekend du 19/20 septembre, les quelques 42 que j'ai croisé avaient tous la girouette 42 partiel Île Seguin. Je pense qu'il s'agit du Cours