Gaby a écrit:
Bonjour,
Certaines lignes comme le ou le que j'ai citées (dont le parcours est certes en majorité en banlieue, mais il s'agit tout de même d'une ligne RATP) restent inutilement longues et amènent des contraintes d'exploitation, sans que cela ne leur apporte quelque chose.
Le "Grand Paris des Bus" avait eu une bonne intuition en limitant des lignes tels que le à un parcours entre un pôle majeur en dehors de l'hypercentre parisien (la Gare du Nord) et une commune de banlieue (ici Romainville).
Certaines autres lignes qu'il a créées continuent pourtant à promener des banquettes comme le entre Concorde et Gare du Nord (pourtant, le regretté était loin d'être vide sur cette section...) ou s'étendent bien trop, là où elles pourraient être scindées, comme le . La section entre la Gare du Nord et la Porte d'Aubervilliers pourrait tout à fait fusionner avec le par ailleurs, qui est une ligne relativement courte.
Le problème n'est pas fondamentalement les lignes "longues" mais les ressources qu'elles consomment (matériel roulant et personnel) par rapport à ce qu'elles apportent.
Concernant la ligne 111, pour l'avoir empruntée cet été c'est une ligne très intéressante qui a pour vocation de relier des quartiers pavillonnaires très mal desservis en bus entre eux et au RER A. Je la trouve pratique pour les voyageurs devant aller d'un quartier à un autre également vu l'isolement du secteur. Un seul point négatif, certaines sections de ligne passent des virages très serrés comme du côté de La Varenne et au vu de ce sujet je verrais bien des midibus sur cette ligne dont sa charge n'est pas élevée. Je ne la trouve pas inutilement longue à part sur la section Terroirs de France-Charenton qu'on pourrait donner partiellement au 87 ou 77.
Concernant le 54, une limitation à Gare de l'Est et une reprise de la section nord par le 35 ou 45 serait intéressante.
nico318 a écrit:Ce n'est pas une question de longueur mais de fluidité.
Le 76 et le 96 sont longs et pourtant pour la première ça glisse tout seul alors que pour le second, c'est complément saturé.
Le 76 a cependant tendance à saturer très tôt (que ce soit sur Bagnolet ou sur le secteur Bastille, avec des bus souvent pleins dans le sens de la pointe) avec beaucoup de bouchons sur le sud de Bagnolet et une forte rupture de charge à Galliéni, ce qui fait que les fréquences de cette ligne sur les arrêts du XXè / XIè vers Chatelet peuvent être assez importantes depuis le prolongement (j'ai vu des 30' avec beaucoup de retards). Sur ce point je serai pour une scission avec une nouvelle ligne qui fasse Montreuil - Galliéni et le 76 doublonnerait jusqu'à Louise Michel.
Après c'est aussi dû à l'encombrement de certains secteurs, des secteurs comme Ternes pour le 43 ou Jean-Pierre Timbaud/Turenne pour le 96 expliquent aussi le retard de certains bus...
Mais oui les lignes les plus longues gagneraient en fréquentation et en fiabilité si elles étaient plus fluides, mais au vu de la politique actuelle de la Mairie je vois mal les choses changer, d'où l'intérêt de faire des lignes plus courtes.
