la commande du T6 est passé

[JM-C]

Il y a une chose que j'aimerais comprendre, c'est pourquoi les trams sur pneu n'utilisent pas la technologie fiable et éprouvée des métros sur pneus (roues verticales porteuses et motrices + roues horizontales de guidage + roues fer pour les aiguilles) ? Il n'y aurait jamais de déguidage et ce serait silencieux.

Ah oui, on me souffle dans l'oreillette que ce ne serait pas moins cher qu'un tram classique fer ...

[le chacal]

Il y a une chose que j'aimerais comprendre, c'est pourquoi les trams sur pneu n'utilisent pas la technologie fiable et éprouvée des métros sur pneus (roues verticales porteuses et motrices + roues horizontales de guidage + roues fer pour les aiguilles) ? Il n'y aurait jamais de déguidage et ce serait silencieux.

Ah oui, on me souffle dans l'oreillette que ce ne serait pas moins cher qu'un tram classique fer ...

Et en plus il faut penser à la plateforme de roulement ! tu imagines des rails de guidage dans les intersections ???

[JM-C]

Je n'y avais pas pensé mais on pourrait rouler avec les roues fer et reprendre le pneu après le carrefour, vu qu'on est à vitesse réduite ? Mais ce n'est pas économiquement viable et c'est pour cela que les "zouaveries pneumatogènes" monoguidées sont une alternative bas de gamme aux trams classiques.

Sinon, je n'ai pas compris pourquoi le terminus était la gare de Viroflay RD. D'une part je me demande comment ils vont faire (station souterraine ?) et d'autre part, pour quelques centaines de mètres ils auraient pu bifurquer avant et pousser jusqu'à Versailles (Chantier ?).

[Florent97-2]

En quoi le Citadis TGA 202 est une zouaverie pneumatogène ?!

Le Citadis en lui-même non (loin de là, pour ma part il est assez performant & il s'agit du premier tramway au monde à être entièrement à plancher bas) mais je parlais en terme de capacité comme l'a montré andrei, bref moi je dis faîtes une pétition pour le retour des Mégabus & autres AGG 300 (ça remplacerait bien les TFS en été) .

Il y a une chose que j'aimerais comprendre, c'est pourquoi les trams sur pneu n'utilisent pas la technologie fiable et éprouvée des métros sur pneus (roues verticales porteuses et motrices + roues horizontales de guidage + roues fer pour les aiguilles) ? Il n'y aurait jamais de déguidage et ce serait silencieux.

Ah oui, on me souffle dans l'oreillette que ce ne serait pas moins cher qu'un tram classique fer ...

Chose que certaines villes ont comprises pour leur BHNS.

Et la révolution principale du métro sur pneu "serait" le bruit.

[StM]

Je ne sais pas pour le translohr sil y a souvent des problèmes de galets de guidage mais pour le TVR de Nancy et Caen ils ont fini par trouver le bon réglage et les sorties de rail ne sont pas pls fréquents que les sauts de perche des trolleys

A ma connaissance, le seul déguidage qui ait eu lieu à Clermont date de 3 ans pendant les éssais et ce suite à un accident. Comme les rames ne peuvent être " déguidées " qu'en atelier, la force des ressorts de maintien a été considérablement augmentée à cette occasion. Depuis, les " rencontres fortuites " avec des véhicules n'ont provoqué que de la tole vite remplacée et ...quelques contusions pour les conducteurs imprudents. Par contre leurs véhicules eux sont généralement HS
Le succès est tel que les rames sont souvent surchargées; Objectif initial : 30;000 passagers prévus par jour, et on en est à 50.000 avecdes pointes à 62.000 !
J'ai l'impression que le matériel souffre ! Il demeure possible de transformer les rames STE4 en STE5, mais il faut reprendre l'ensembles des quais...Alors !
J'espère que pour la ligne prévue en STE 3 , la possibilité de rajouter un ou deux éléments médians a été envisagée !

[JM-C]

STE3, 4, 5 c'est le nombre de portes ou le nombres de caisses ?

[riri27]

Sur le réseau TVR de Caen, les rames ne peuvent pas être prolongés ; en effet elles sont déjà au maximum de la longueur autorisé par le code de la route soit 24m50. Ce TVR est considéré comme un véhicule routier. Le dépôt est situé à 2 kms environ de la voie réservée donc pour faire la jonction les TVR se mettent en mode Diesel, (pas de fil aérien non plus) et rentrent par leurs propres moyens. Comme ils empruntent les rues hors voie réservée la longueur maximale autorisée ne peut pas être dépassée donc pas de rames supplémentaires comme les tramways classiques.

[schweppes93]

STE3, 4, 5 c'est le nombre de portes ou le nombres de caisses ?

comme il y a une porte par caisse le nombre de porte équivaut au nombre de caisse!