Bonjour à tous, merci pour toutes ces vues magnifiques et de toutes les époques.
Une petite question: sur la vue du trolley lyonnais VA3B2, on voit à gauche le museau d'un TN6, quelle est cette voiture, et en quelle année a été prise cette photo ? Merci.
SC10 R, si tu as les dates de tes photos, je suis preneur.
Moi qui suit "noyé" dans la RATP depuis ma naissance, (je suis tombé dedans étant petit, comme Obélix!!!!!!!!!!!!!), j'apprécie beaucoup les autres réseaux et j'aime échanger mes impressions avec mes collègues.
A bientot.
Jean-Paul.
Le passé provincial
- phil333
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26
Juin
2012
19:15
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Encore merci à TRAM qui nous offre toutes ces richesses.
Concernant les autobus BROSSEL A92 DARL, il s'agit de véhicules du réseau de BOULOGNE SUR MER.
Ils avaient les mêmes couleurs que le réseau CGIT de LILLE, à savoir vert jardin et crème.
Les modèles présentés correspondent aux voitures 348 à 355 de la CGIT (qui étaient les seules à avoir un petit phare situé à proximité de la roue avant, qui servait de rappel de clignotant) et qui ont été mises en circulation le 9 janvier 1967.
Concernant les autobus BROSSEL A92 DARL, il s'agit de véhicules du réseau de BOULOGNE SUR MER.
Ils avaient les mêmes couleurs que le réseau CGIT de LILLE, à savoir vert jardin et crème.
Les modèles présentés correspondent aux voitures 348 à 355 de la CGIT (qui étaient les seules à avoir un petit phare situé à proximité de la roue avant, qui servait de rappel de clignotant) et qui ont été mises en circulation le 9 janvier 1967.
- phebus-171
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26
Juin
2012
21:59
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Les R4231 de Dunkerque sont-là en version d' origine. Certains seront équipés d' une girouette plate de sc2, lesquels sc2 seront eux équipés d' une girouette centrale à l' arrière, de sc10...
Boulogne: il y avait un tram qui reliait Boul. à Wimereux...
La livrée verte était ce qu' elle était... Il y a une photo couleurs de sc10 chez JHM...
Dommage qu' on ait pas les Chausson type RATP de Boulogne (sur Mer...) !
Boulogne: il y avait un tram qui reliait Boul. à Wimereux...
La livrée verte était ce qu' elle était... Il y a une photo couleurs de sc10 chez JHM...
Dommage qu' on ait pas les Chausson type RATP de Boulogne (sur Mer...) !
- SC10R
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27
Juin
2012
16:59
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Bonjout TN4HBAR, voici ce que tu ma demander les dates des clichés
n°1) Au dépôt TUR du Cimetière les ex PCM de Lyon cliché prie en Août 1982.
n°2) Le Saviem SC 2 Place François Populles (dite Place des Promenades) n°E12 - n°châssis: 535048 - M/S le 13/01/1961 - Réformé en 1980 cliché prie en avril 1976.
n°3) Saviem S 105M Place Clémenceau n°E22 - n°châssis: 560669 - M/S: le 09/06/1971 - Réformée en 1988 cliché prie en avil 1976.
n°4) Saviem S 105M au Dépôt de Matel n°24 ex E24 - n°châssis: 560 846 - M/S: le 01/12/1972 Réformée en 1989 cliché prie le 22/06/1989.
n°5) Saviem S 105M Place François Populles (dite Place des Promenades) n°E24 - n°châssis: 560847 - M/S le 01/12/1972 - Réformé en 1989 cliché prie en avril 1976.
n°6) Renault SC 10R n°37 Rue Voltaire n°ch:00.1688 - M/S le 02/12/1982 - Réformée en 2001 cliché prie le 17/08/1991.
n°7) Renault SC 10R n°48 Rue Alsace Lorraine n°ch: 00.2730 - M/S le 23/05/1985 Réformée en 2006 cliché prie le 17/08/1991. je t'envoie la suite
n°1) Au dépôt TUR du Cimetière les ex PCM de Lyon cliché prie en Août 1982.
n°2) Le Saviem SC 2 Place François Populles (dite Place des Promenades) n°E12 - n°châssis: 535048 - M/S le 13/01/1961 - Réformé en 1980 cliché prie en avril 1976.
n°3) Saviem S 105M Place Clémenceau n°E22 - n°châssis: 560669 - M/S: le 09/06/1971 - Réformée en 1988 cliché prie en avil 1976.
n°4) Saviem S 105M au Dépôt de Matel n°24 ex E24 - n°châssis: 560 846 - M/S: le 01/12/1972 Réformée en 1989 cliché prie le 22/06/1989.
n°5) Saviem S 105M Place François Populles (dite Place des Promenades) n°E24 - n°châssis: 560847 - M/S le 01/12/1972 - Réformé en 1989 cliché prie en avril 1976.
n°6) Renault SC 10R n°37 Rue Voltaire n°ch:00.1688 - M/S le 02/12/1982 - Réformée en 2001 cliché prie le 17/08/1991.
n°7) Renault SC 10R n°48 Rue Alsace Lorraine n°ch: 00.2730 - M/S le 23/05/1985 Réformée en 2006 cliché prie le 17/08/1991. je t'envoie la suite
- SC10R
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27
Juin
2012
18:01
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La suite
n°8) Renault SC 10R n°50 Hôpital de Bonvers n°ch: 00.2983 - M/S le 08/01/1986 - Réformée en 2006 cliché prie le 17/08/1991.
n°9 SC 10R n°52 Parc des Sports n°ch: 00.3523 - M/S le 09/04/1989 - Réformée en 2006 cliché prie le 14/11/1991.(dont à l'association SVUF à Villeurbanne).
n°10) R 312 n°65 Rue Molière n°ch: 0.2687 - M/S le 15/12/1983 Réformée en 2011 cliché prie le 17/08/2000.
n°11) Agora n°67 Pl Hôtel de Ville n°ch: 11075 - M/S le 30/12/1997 en service cliché prie le 31/08/2003.
n°12) Agora n°72 Ave de la République gare SNCF n°ch: 400012441 - M/S le15/04/2003 ex ADP n°P:91067 ex immat 675 CYT 95 cliché prie le 11/08/2003.
Pour le VA3B2 cliché prie en 1983 au palais des sports de Gerland à l'occasion d'une expo. pour le TN6 ex RATP cé le n°2836 qui se trouve maintenant à l'espace Joseph Besset à Vanox ex bus de l'association SGVA de Lyon
n°8) Renault SC 10R n°50 Hôpital de Bonvers n°ch: 00.2983 - M/S le 08/01/1986 - Réformée en 2006 cliché prie le 17/08/1991.
n°9 SC 10R n°52 Parc des Sports n°ch: 00.3523 - M/S le 09/04/1989 - Réformée en 2006 cliché prie le 14/11/1991.(dont à l'association SVUF à Villeurbanne).
n°10) R 312 n°65 Rue Molière n°ch: 0.2687 - M/S le 15/12/1983 Réformée en 2011 cliché prie le 17/08/2000.
n°11) Agora n°67 Pl Hôtel de Ville n°ch: 11075 - M/S le 30/12/1997 en service cliché prie le 31/08/2003.
n°12) Agora n°72 Ave de la République gare SNCF n°ch: 400012441 - M/S le15/04/2003 ex ADP n°P:91067 ex immat 675 CYT 95 cliché prie le 11/08/2003.
Pour le VA3B2 cliché prie en 1983 au palais des sports de Gerland à l'occasion d'une expo. pour le TN6 ex RATP cé le n°2836 qui se trouve maintenant à l'espace Joseph Besset à Vanox ex bus de l'association SGVA de Lyon
- JM-C
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27
Juin
2012
18:52
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SC10R a écrit:n°10) R 312 n°65 Rue Molière n°ch: 0.2687 - M/S le 15/12/1983 Réformée en 2011 cliché prie le 17/08/2000.
Ce n'est plutôt 1993 ?
Sinon, l'espace Joseph Besset est à Vanosc (pas Vanox):
- TN4HBAR
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27
Juin
2012
19:13
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Bonsoir, SC10 R, merci pour toutes ces précisions concernant tes photos superbes qui m'interessent beaucoup.
Je pense que tu as vu mes photos que j'ai présentées, y compris sur l'ancien forum, de tous les matériels et surtout celles de SC10, dont certaines ont été prises pendant mon service. Le SC10 est un matériel que j'ai eu vraiment plaisir à conduire, comme toi certainement. Que conduis-tu actuellement et sur quelles lignes ? Avez vous des roulements comme chez nous sur une ligne ? je précise, comme tu le sais surement que je suis à la retraite depuis 5 ans et presque 9 mois, après 31 ans de conduite, et que ma passion est comme la meme depuis toujours (disons l'age de 3 ans).
Ma préference va aux 1ers SC10, à phares ronds et petite calandre, mais je les aime tous. Après les TN et les OP5, c'est mes matériels préférés.
Il y a qq années, une expérience avait eu lieue, des machinistes RATP étaient allés conduire sur le réseau OTL, et réciproquement, as-tu entendu parler de çà ou qqun d'autre ?
Bien amicalement et à bientot.
Jean-Paul.
Je pense que tu as vu mes photos que j'ai présentées, y compris sur l'ancien forum, de tous les matériels et surtout celles de SC10, dont certaines ont été prises pendant mon service. Le SC10 est un matériel que j'ai eu vraiment plaisir à conduire, comme toi certainement. Que conduis-tu actuellement et sur quelles lignes ? Avez vous des roulements comme chez nous sur une ligne ? je précise, comme tu le sais surement que je suis à la retraite depuis 5 ans et presque 9 mois, après 31 ans de conduite, et que ma passion est comme la meme depuis toujours (disons l'age de 3 ans).
Ma préference va aux 1ers SC10, à phares ronds et petite calandre, mais je les aime tous. Après les TN et les OP5, c'est mes matériels préférés.
Il y a qq années, une expérience avait eu lieue, des machinistes RATP étaient allés conduire sur le réseau OTL, et réciproquement, as-tu entendu parler de çà ou qqun d'autre ?
Bien amicalement et à bientot.
Jean-Paul.
- SC10R
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27
Juin
2012
20:17
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Moi aussi cé mon préféré le SC 10R, je l'ais conduit 10 ans avec un grand bonheur d'être au volant de c'est autobus j'était sur la ligne 26 Perrache - La Doua, j'ai commencer sur SC 10U puis UO & j'ai fini sur les R, maintenant je roule sur les trolleybus cristalis ETB 18, depuis Atoubus je suis en pied sur trois ligne dont la C1-C2 & C4 avant on était sur une seule ligne, nos journée peu s'effectuer sur une ou deux lignes en plus clair on commence sur la C2 pour finir sur la C1 ou C4. J'ais vue tes photos de l'ancien forum sur les SC10 super cliché. non je n'ais pas entendu parler d'échange de conducteur entre la OTL & RATP, je recherche des photos des SC 10u dans les n°Coquille commencer par 5800 de la RATP qui on était vendu à la Police, si as une photo de ces autobus sa serais superbe.
à Bientôt amicalement
Bruno
à Bientôt amicalement
Bruno
- JM-C
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27
Juin
2012
21:45
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Il y a eu effectivement un échange de conducteurs entre la RATP mais à l'époque TCL, pas OTL.
Il me semble qu'un numéro d'Entre les Lignes l'avait évoqué mais ça devait être sur l'ancien forum.
Sinon, pour compléter ce qu'a dit SC10R, il y avait avant la restructuration Atoubus (le 29/08/2011) des conducteurs en roulement "en pied" sur chaque ligne, des hors-ligne "non placés", la seule différence avec la RATP étant l'utilisation (quelquefois un peu abusive) d'intérimaires (il faut savoir qu'il y a une boite d'intérim dans le même groupe que Keolis).
Avec Atoubus, pour faire des économies, les conducteurs ont été répartis par pool de lignes jumelées. Dans le cas du dépôt d'Alsace (situé bêtement rue d'Alsace à Villeurbanne), on a par exemple un pool 38/70 mais pour des raisons pratiques tous les conducteurs de trolleybus ont été regroupés dans un pool "électrique" là où il y a plusieurs lignes, comme à Alsace qui héberge les lignes C1, C2 (ex 59) et C4 (ex 4).
Cela permet d'optimiser les journées et de réduire en principe les amplitudes, les lignes n'ayant pas les mêmes temps de parcours. Par exemple le 70 fait un tour en 50'/60', le 38 en 30'/35'. Donc, et à cause des pauses "Perben", un conducteur du 70 qui arrive à La Part-Dieu et à qui il ne reste plus qu'une heure de temps de conduite va finir sa journée sur le 38 alors qu'il serait en heures supplémentaires s'il faisait un tour de plus sur le 70.
D'autre part, sur le pool "électrique" qui regroupe plus de 80 conducteurs, une expérience a été tentée en créant 3 roulements, un du matin, un de l'après-midi et un de soirée. Ceci permet aux conducteurs d'avoir des horaires moins variables et des amplitudes plus faibles mais ça les perturbe un peu étant obligés de changer de ligne en cours de service. Cela amène quelquefois à des situations cocasses, un conducteur de C2 effectuant son dernier tour sur C1 se trompant de ligne à la bifurcation ...
Mais ça, c'est la théorie, SC10R nous dira peut-être ce qui se passe en pratique sachant que, par exemple, il y a plus de conducteurs qui veulent rouler le matin que l'après-midi.
Il me semble qu'un numéro d'Entre les Lignes l'avait évoqué mais ça devait être sur l'ancien forum.
Sinon, pour compléter ce qu'a dit SC10R, il y avait avant la restructuration Atoubus (le 29/08/2011) des conducteurs en roulement "en pied" sur chaque ligne, des hors-ligne "non placés", la seule différence avec la RATP étant l'utilisation (quelquefois un peu abusive) d'intérimaires (il faut savoir qu'il y a une boite d'intérim dans le même groupe que Keolis).
Avec Atoubus, pour faire des économies, les conducteurs ont été répartis par pool de lignes jumelées. Dans le cas du dépôt d'Alsace (situé bêtement rue d'Alsace à Villeurbanne), on a par exemple un pool 38/70 mais pour des raisons pratiques tous les conducteurs de trolleybus ont été regroupés dans un pool "électrique" là où il y a plusieurs lignes, comme à Alsace qui héberge les lignes C1, C2 (ex 59) et C4 (ex 4).
Cela permet d'optimiser les journées et de réduire en principe les amplitudes, les lignes n'ayant pas les mêmes temps de parcours. Par exemple le 70 fait un tour en 50'/60', le 38 en 30'/35'. Donc, et à cause des pauses "Perben", un conducteur du 70 qui arrive à La Part-Dieu et à qui il ne reste plus qu'une heure de temps de conduite va finir sa journée sur le 38 alors qu'il serait en heures supplémentaires s'il faisait un tour de plus sur le 70.
D'autre part, sur le pool "électrique" qui regroupe plus de 80 conducteurs, une expérience a été tentée en créant 3 roulements, un du matin, un de l'après-midi et un de soirée. Ceci permet aux conducteurs d'avoir des horaires moins variables et des amplitudes plus faibles mais ça les perturbe un peu étant obligés de changer de ligne en cours de service. Cela amène quelquefois à des situations cocasses, un conducteur de C2 effectuant son dernier tour sur C1 se trompant de ligne à la bifurcation ...
Mais ça, c'est la théorie, SC10R nous dira peut-être ce qui se passe en pratique sachant que, par exemple, il y a plus de conducteurs qui veulent rouler le matin que l'après-midi.
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