Photos de Nice et de Paris des années 70 et 80

[OP52]

Petite question d'un novice : à quoi voit-on que la porte arrière du PCMR était condamnée?

La cabine du receveur est démontée, et la girouette arrière est remplacée par une plaque de tôle peinte comme la caisse

[Pinot]

Ah ok! Mais cela ne perturbait pas certains voyageurs ? Car ca prête vraiment à erreur

[JM-C]

Ah ok! Mais cela ne perturbait pas certains voyageurs ? Car ca prête vraiment à erreur

Pas vraiment car d'une part la porte avant avait été portée à 4 vantaux et surtout il n'y avait plus aucune ligne exploitée à 2 agents dans Paris intra-muros (le PC étant la dernière ligne transformée le 12/02/73).

En banlieue il n'en restait qu'une poignée exploitée en OP5/3 ou S2B3 donc pas de confusion possible. Les deux seules lignes encore en standard (PCMR/B2) étaient le 151 et le 177 en banlieue nord et elles ne reçurent pas de PCMR/F1.

En plus, si tu regardes bien les portes sur les photos, c'était écrit ENTREE et SORTIE (en majuscules comme les bandeaux).

[dtilliet]

Petite question d'un novice : à quoi voit-on que la porte arrière du PCMR était condamnée?

De l'extérieur au fait que la girouette arrière est occultée et aussi la disposition de porte 444 quin'existait pas en deux agents. La demi porte arrière droite était bloquée avec installation de banquettes à la place de la cabine du receveur. La demi porte arrière gauche pouvait ouvrir en issue de secours

[JM-C]

Petite question d'un novice : à quoi voit-on que la porte arrière du PCMR était condamnée?

De l'extérieur au fait que la girouette arrière est occultée et aussi la disposition de porte 444 quin'existait pas en deux agents. La demi porte arrière droite était bloquée avec installation de banquettes à la place de la cabine du receveur. La demi porte arrière gauche pouvait ouvrir en issue de secours

On voit d'ailleurs le bouton d'ouverture à l'arrière sur la photo.

Je ne pense pas que ce sont les banquettes qui bloquaient la demi porte-arrière droite car je possède un diagramme intérieur des PCMR/F et il n'y a pas de sièges devant (mais l'ouverture aurait gêné les jambes des passagers assis):



A comparer avec les PCMR/B1:

[kanabelo]

Et beh... en tout cas, toutes ces photos de SC10 PCMR... et j'en passe m'ont filées une de ces gaules!

[Gilligan]

(message supprimé)

[JFM]

Bonsoir, bravo pour ces clichés qui m'amènent vers vous tous avec deux remarques/questions :
1) sur la photo du SC10 à Nice, on distingue un signal d'arrêt identique aux arrêts parisiens... Qui peut me renseigner ?
2) sur la photo et les plans du PCMR en 444 me vient effectivement le souvenir du PC dans cette configuration... Mais je crois également me rappeler que le PC à circulé pendant quelques mois avec les mêmes voitures en 444, en service à deux agents en semaine, et un agent le dimanche... Qui peux aider ma mémoire ?
Merci à tous pour vos lumières.

[Gilligan]

1) sur la photo du SC10 à Nice, on distingue un signal d'arrêt identique aux arrêts parisiens... Qui peut me renseigner ?

Bonjour,

voici la réponse à ta première question. Le texte est extrait de L'étonnante histoire des transports niçois (http://www.blog2nice.com/histoire-de-nice/letonnante-histoire-des-transports-nicois) :

L’évolution de la technique conduit Nice à se doter entre 1900 et 1903 d’un formidable réseau de tramway dont l’énergie électrique a supplanté le cheval, desservant la cité intra-muros mais aussi tout le littoral, de Menton à Cannes ainsi que les vallées de l’arrière-pays. Après quelques rebondissements, c’est la société des Tramways de Nice et du Littoral , filiale du groupe Mariage qui obtient au final sa concession. Elle installe son dépôt Boulevard Ste Agathe (à l’actuel emplacement de Carrefour TNL qui lui doit son nom) avec la coopération de la société Thomson, alors conceptrice des motrices niçoises. Les TNL englobent ensuite la société concurrente des tramways de Cimiez et crée le premier réseau urbain interne à Monaco.

Les couleurs vert et crème, qui vont rester des dizaines d’années viennent du fait que Mariage détient aussi le réseau parisien de l’époque. A son image, Nice s’inspire des couleurs mais aussi des infrastructures, tels que les arrêts.

En supplément, une petite photo venant du site Nissa la Bella (http://www.nissalabella.net/tnl.htm) :

[JM-C]

Il me semble que les arrêts rouge et jaune étaient ceux de la RATP, peut-être ceux de l'administration provisoire (à vérifier).
Mais le groupe Mariage est exclu par celle-ci (le 03/01/45) et d'après les photos, les arrêts de la TCRP étaient monochromes (noirs ou verts foncé ?). Par contre les potelets avaient la même forme avec des extrémités rondes.