Le passé provincial

[StM]

quelques compléments et rectifications constatées sur place lors d'un de mes passages à Limoges
258: 250 HE
262: 274 HZ
263: 807 JF
264: 940 JL
265: 547 JR et non HL
266: 962 JW
268: 889 KD
269: 252 KH
273: 312 LD et non pas LQ
Toutes les immatriculations se suivent logiquement en fonction des arrivées. Les autres sont bonnes.

[JM-C]

la mise en service des VBRh s’est étalée sur 6 ans, de 1966 à 1972. On peut supposer que le matériel excédentaire a été garé au dépôt de Limoges car on voit mal la RATP les garder si longtemps.

Si on réfléchit ce n'est pas étonnant car une rénovation lourde (mécanique et intérieur) ça prend bien plusieurs mois.

Avec les plaques de StM + les miennes on arrive à 4 par an donc 3 mois par trolley s'ils n'en faisaient qu'un seul à la fois (réseau de ville moyenne)
1966: 251 à 253, 254 ?
1967: 255 ? 256 à 258 - donc 8 en 2 ans
1968: 259 + sans doute 260 et 261
1969: 262 à 265 - 7 en 2 ans
1970: 266 à 269
1971: 270 à 273 - 8 en 2 ans
1972: 274
L'immat de la 251 peut être estimée à début février 1966 donc la rénovation a commencé en 1965. De 1966 à 1971 on en a 23, en 1968 il n'y en a eu que 3 (grèves ?). La 274 a été mise en service approximativement en avril 1972 donc rénovée en janvier, février mars.

[Pp87]

Quelques précisions sur les trolleybus VBRh de Limoges, extraites du livre "70 ans de trolleybus à Limoges".

La suppression des trolleybus parisiens permit à la CTL d'acquérir auprès de la RATP pour un prix modique 24 trolleybus VBRh, construits de 1949 à 1954 et mis en service à Limoges, après adaptation, entre 1966 et 1972. Ces véhicules de grande capacité à 2 portes, simple à l'avant, double à l'arrière, avaient été construits par Vétra et la SNCASO à Fourchambault sur mécanique Renault et dotés d'un moteur Alsthom TD.624 de 130cv.

L'emplacement du poste de conduite est surélevé. Les volets d'aération situés dessous correspondant au groupe thermique auxiliaire utilisé à la RATP mais supprimé par la CTL.

L'adaptation aux normes du réseau consista essentiellement à supprimer le poste de receveur, inutile à Limoges où le receveur était ambulant, ainsi que le groupe thermique auxiliaire, un moteur de Peugeot 203 placé sous le siège du conducteur.
Leur transformation fut plus importante en 1972-1973 pour le passage au self-service ; la porte arrière fut dotée de bords et de marches sensibles, des oblitérateurs placés à chaque accès, la livrée rouge et crème vint remplacer les deux tons de gris. Certains des VBRh virent leur aménagement intérieur reconditionné avec des sièges en tissus remplaçant les sièges en simili-cuir encore frappés du sigle "RATP". Leur réforme s'étala de 1983 à 1989 avec la livraison des ER.100H.

[JM-C]

Je pensais bien que ce livre devait développer ce sujet.
Maintenant tout est clair et se recoupe.

En ce qui concerne les secondes rénovations, je m'en doutais un peu au vu des photos les plus anciennes et les plus récentes où on voit bien ces sièges en tissu et en plus des montants en orange à l'intérieur, ce n'était pas du tout dans l'air du temps en 1966.

[PN6]

Il faut toutefois préciser que, malgré les nombreuses rénovations sur ces matériels, quelques VBRh ont échappés aux changements de la sellerie !

En effet, quelques uns ont gardé la sellerie avec les logos RATP jusqu'en fin de carrière !!

C'est le cas de celui récupéré par l'association SAUVABUS en 1989.

[OP52]

C'est le cas de celui récupéré par l'association SAUVABUS en 1989.

Le 8094.
Sauvabus va changer son nom en Sauvabusettrolleybus.

[PN6]

[TN4HBAR]

La 8094.

[PN6]

[TN4HBAR]