Trouvé sur internet, quid de ce véhicule innatendu ? Si qqun a une info.
Le passé provincial
- JM-C
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- Inscription: Mar 6 Juil 2010 12:45
- Localisation: Lyon / Paris
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31
Mars
2020
19:21
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Châssis du petit camion GLA5 de 3,5t, c'est probablement un des premiers autobus PLA (ligne PCR) car il est plus bas que les GLA dont il n'a pas la carrosserie mais à l'époque des carrossiers (dont Besset)roposaient des variantes
voir livre BERLIET de Ch. Puvilland page 75
voir livre BERLIET de Ch. Puvilland page 75
- arthur lechat
- Messages: 193
- Inscription: Ven 9 Juil 2010 14:02
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03
Janv.
2021
18:34
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Je remets une photo de Lyon, en 1973, qui a, je crois, disparu.
- JM-C
- Administrateur du site
- Messages: 7456
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- Localisation: Lyon / Paris
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03
Janv.
2021
22:02
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J'en ai une version un peu meilleure
Le cliché est pris au terminus de dépose du Pont Mouton, entre 1972 (oblitérateurs) et 1974 (réforme). Derrière un PH100 non identifiable qui peut être un 19 ou un 21.
Les PH80 de la première série (reconnaissable à leur calandre) avaient terminé leur carrière sur la ligne 22 (qui a l'époque avait fusionné avec le 20).
Le cliché est pris au terminus de dépose du Pont Mouton, entre 1972 (oblitérateurs) et 1974 (réforme). Derrière un PH100 non identifiable qui peut être un 19 ou un 21.
Les PH80 de la première série (reconnaissable à leur calandre) avaient terminé leur carrière sur la ligne 22 (qui a l'époque avait fusionné avec le 20).
- Terminus
- Messages: 55
- Inscription: Sam 28 Juil 2012 15:59
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04
Janv.
2021
03:30
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J'ai essayé de réduire le rouge de la photo pour qu'elle paraisse plus neutre, les gris sont aussi moins chauds. Les façades blanches des immeubles sont plus neutres.
La vitre du conducteur était constituée des deux demi-vitres verticales et de largeur inégale qui s'ouvraient vers l'extérieur. Sur la photo elles sont ouvertes. Elles s'ouvraient un peu comme un livre.
Les différences les plus visibles entre les PH80 et PH85 étaient :
–face avant : girouette avec capot de ligne (PH80), girouette large à double fonction (indice de ligne + terminus, sur 2 bandes séparées) pour les PH 85 (le capot de ligne avait été abandonné sur les PH 85).
– face latérale droite : la vitre moyenne avant la porte centrale (sur les PH80) était devenue une vitre plus étroite et sans système d'aération (PH 85), tandis que la porte centrale était encadrée de deux plaques de tôle (PH85) ;
– toit : clapets d'aération sur les PH80 (sans doute 6 ?), 4 bouches d'aération capotées sur les PH85.
Sur les PH80 il y eut deux variantes de girouette frontale :
– modèle plus ancien : large girouette allant d'une trappe frontale d'aération à l'autre, mais il y avait une seule bande, quand la toile imprimée ne remplissait pas toute la vitre de la girouette (cas le plus courant en urbain) la vitre était peinte en noir dans ses extrémités, pour masquer le vide ;
– modèle plus récent : girouette à vitre plus étroite, de la tôle la sépare des trappes frontales d'aération.
Sur ces deux modèles de PH80 les clignotants d'angle étaient moins hauts, il y avait au-moins deux ampoules dans chaque boîtier, disposées verticalement. La simulation du clignotement était due à l'allumage alterné de l'ampoule du haut et de celle du bas, mais il y avait toujours une ampoule éclairée.
Sur les plus anciens PH80 il y avait un feu vert en bas de l'arrondi arrière-gauche. Il servait à indiquer au conducteur qui suivait et qui avait manifesté son intention de dépasser l'autobus que le conducteur du bus l'avait compris. Mais cela ne signifiait pas que le 1er conducteur donnait l'autorisation de dépasser : on prévenait seulement que l'on avait compris, mais rien de plus. Dans les temps qui suivirent cette lampe verte fut sans doute interdite par le code.
Sur les PH85, à l'arrière et en bas, les différents feux et cataphotes étaient regroupés dans un boîtier rond assez esthétique, du diamètre d'un phare.
Sur les PH80 il y avait 2 groupes de 2 phares à l'avant, sur les PH85 il n'y avait plus qu'un seul phare par côté.
La différence entre les PH80/PH85 et les PH100 est la longueur du porte-à-faux avant :
– court sur les PH80 et PH85, il n'autorisait qu'une porte avant simple à 2 vantaux ;
– long sur les PH100 il permettait une porte double à 4 vantaux. Mais certains PH 100 étaient livrés avec une porte avant simple (2 vantaux) et une vitre étroite qui complétait l'espace de la demi-porte manquante.
Le logo Berliet (la locomotive) était différent selon les époques :
– PH80 : les plus anciens : logo apparemment en tôle émaillée avec un fond d'émail bleu assez clair ;
– PH85 et PH100 : tôle découpée et évidée.
Les rétroviseurs changèrent aussi :
– PH80 : ils étaient fixés au-dessus des clignotants avant ;
– PH85 et PH100 : suspendus à la tôle au-dessus du pare-brise, ils étaient plus grands.
Sur le 1er bus de la photo (celui de gauche) la calandre ou l'enjoliveur qui sont placés au-dessus de la grande calandre indiquent un PH ancien, rapidement les PH perdirent cet élément.
Dans les PH85 il y eut davantage de parties garnies de moleskine (du skaï), à l'intérieur. Le stratifié du plafond fut changé lui aussi. Les sièges étaient équipés d'accoudoirs avec une partie rembourrée (et fragile).
La vitre du conducteur était constituée des deux demi-vitres verticales et de largeur inégale qui s'ouvraient vers l'extérieur. Sur la photo elles sont ouvertes. Elles s'ouvraient un peu comme un livre.
Les différences les plus visibles entre les PH80 et PH85 étaient :
–face avant : girouette avec capot de ligne (PH80), girouette large à double fonction (indice de ligne + terminus, sur 2 bandes séparées) pour les PH 85 (le capot de ligne avait été abandonné sur les PH 85).
– face latérale droite : la vitre moyenne avant la porte centrale (sur les PH80) était devenue une vitre plus étroite et sans système d'aération (PH 85), tandis que la porte centrale était encadrée de deux plaques de tôle (PH85) ;
– toit : clapets d'aération sur les PH80 (sans doute 6 ?), 4 bouches d'aération capotées sur les PH85.
Sur les PH80 il y eut deux variantes de girouette frontale :
– modèle plus ancien : large girouette allant d'une trappe frontale d'aération à l'autre, mais il y avait une seule bande, quand la toile imprimée ne remplissait pas toute la vitre de la girouette (cas le plus courant en urbain) la vitre était peinte en noir dans ses extrémités, pour masquer le vide ;
– modèle plus récent : girouette à vitre plus étroite, de la tôle la sépare des trappes frontales d'aération.
Sur ces deux modèles de PH80 les clignotants d'angle étaient moins hauts, il y avait au-moins deux ampoules dans chaque boîtier, disposées verticalement. La simulation du clignotement était due à l'allumage alterné de l'ampoule du haut et de celle du bas, mais il y avait toujours une ampoule éclairée.
Sur les plus anciens PH80 il y avait un feu vert en bas de l'arrondi arrière-gauche. Il servait à indiquer au conducteur qui suivait et qui avait manifesté son intention de dépasser l'autobus que le conducteur du bus l'avait compris. Mais cela ne signifiait pas que le 1er conducteur donnait l'autorisation de dépasser : on prévenait seulement que l'on avait compris, mais rien de plus. Dans les temps qui suivirent cette lampe verte fut sans doute interdite par le code.
Sur les PH85, à l'arrière et en bas, les différents feux et cataphotes étaient regroupés dans un boîtier rond assez esthétique, du diamètre d'un phare.
Sur les PH80 il y avait 2 groupes de 2 phares à l'avant, sur les PH85 il n'y avait plus qu'un seul phare par côté.
La différence entre les PH80/PH85 et les PH100 est la longueur du porte-à-faux avant :
– court sur les PH80 et PH85, il n'autorisait qu'une porte avant simple à 2 vantaux ;
– long sur les PH100 il permettait une porte double à 4 vantaux. Mais certains PH 100 étaient livrés avec une porte avant simple (2 vantaux) et une vitre étroite qui complétait l'espace de la demi-porte manquante.
Le logo Berliet (la locomotive) était différent selon les époques :
– PH80 : les plus anciens : logo apparemment en tôle émaillée avec un fond d'émail bleu assez clair ;
– PH85 et PH100 : tôle découpée et évidée.
Les rétroviseurs changèrent aussi :
– PH80 : ils étaient fixés au-dessus des clignotants avant ;
– PH85 et PH100 : suspendus à la tôle au-dessus du pare-brise, ils étaient plus grands.
Sur le 1er bus de la photo (celui de gauche) la calandre ou l'enjoliveur qui sont placés au-dessus de la grande calandre indiquent un PH ancien, rapidement les PH perdirent cet élément.
Dans les PH85 il y eut davantage de parties garnies de moleskine (du skaï), à l'intérieur. Le stratifié du plafond fut changé lui aussi. Les sièges étaient équipés d'accoudoirs avec une partie rembourrée (et fragile).
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