Le passé provincial

[SC10R]

St-Etienne, Autobus Renault PR 100/2 en stationnement Place Dorian voir sa carte de visite:
n°Parc; 665 - immatriculée: 3487 TK 42 - n° Châssis: VF6PS08A1PX100762 - Mise en Service le: 14 Mai 1986.

[TN4HBAR]

Bonsoir à tous, vraiment superbe, on ne s'en lasse pas, merci de partager ces merveilles avec nous.
Les SC10 R repeints avec une bande rouge au milieu de la calandre et le sigle TCL sont magnifiques.

Pourquoi la présence de drapeaux ? promotion ou opération commerciale ?

[SC10R]

St-Etienne Autobus PR 100 MI en stationnement Place de la Poste Ave de la Libération voir sa carte de visite:
n°357 immatriculée 2917 RW 42 - n°châssis: 12NC5227 - Arrivée le 28 Février 1976 - Mise en Service le: 19 Mars 1979 - Réformée en 1993 du service commercial puis transformée & équipé avec deux perches sur le toit & du matériel nécéssaire pour le dégivrage de ligne aérienne voir le cliché de ce véhicule quelque sur la page 81.

[SC10R]

Réponse pourquoi les drapeaux sur le n°1416 de la ligne 61, ces pour une opération commercial qui se dérouler à la Cx Rousse.
PS: une erreur de frappe sur la mise en service du PR 100 MI n°357 ces le 19 Mars 1976 mes plate excuse à Bientôt

[PR180.2]

Bonjour Mr PR180.2
j'ai fait une erreur de frappe sa peur arrivée à tout le monde même vous aussi sur votre commentaire voici exactement l'info sur ce véhicule:
RENAULT PR 100 MI/R
n°333 immatriculée 4797 TH 42 n°Châssis: PD 10276 - Arrivée en Décembre 1985 - Mise en Service le: 24 Janvier 1986 - Réformée en Janvier 2001 & vendu au Cars Flouret.
voici la carte de visite de l'autobus.
à Bientôt SC10R

Bonjour Mr SC10R,

pas de soucis, c'est juste qu'au premier coup d'oeil j'ai reconnu un MI/R donc j'avais juste tiqué.... En plus pour ces bus-là j'ai souvent entendu l'appellation PR100R/PR180R (comme les S45R et les SC10R) pour les distinguer des versions .2 et MI.

Cela étant dit, ces photos sont toutes superbes, on ne s'en lasse pas....

[JM-C]

MIR est bien l'appellation complète, les PR100R étaient les premiers de la RATP (R = RATP) avec le pare-brise cylindro-cyclique.
En effet ils avaient encore le moteur MIP(S) avec une face avant restylée (d'où le R).

C'est vrai que de nombreuses personnes simplifient souvent en PR100R (PR180R) mais cela prête à confusion avec le premier modèle parisien.

La nouvelle face avant avait été étrennée sur les bimodes PER180 (et on ne dit pas PE180R !).

[PR180.2]

OK JMC mais il me semble justement que les PR100 à pare brise type SC10 n'ont existé qu'à la RATP (et donc à très très peu d'exemplaires au final)? Qui plus est ceux-là ne sont pas restés longtemps et si effectivement on ne dit pas PE180R pour les PR180 à traction électrique, parler de PR180R pour les MIR me semble plus juste que l'utilisation abusive des termes V0/V2 (qui là n'a vraiment aucun sens) pour les Agora articulés... Tout comme les Agora et GX V0, plusieurs en grande couronne francilienne (CFTA, CGEA, Daniel Meyer, Giraux, Perrier, SAVAC, STRAV, Transévry, TRA, TVO) et en province (CTS, Transpole et SEMVAT de ce que je connais) en ont également eu sans qu'ils aient jamais été désignés comme tels par les sociétés citées...
Bon sinon, on est d'accord sur l'appellation finale.

[JM-C]

Malheureusement, on trouve des appellations différentes selon les exploitants, le pompon revenant d'ailleurs à la RATP qui sur ses feuilles officielles ne parle que de PR100 aut et de PR100 car selon leur aménagement intérieur et leur pont (comme pour les SC10 mais c'était moins gênant) en mélangeant tout, les MI, les MI restylés et les .2 !

En fait, à postériori, nous devons admettre pour les PR ces légères variations et ce qui est sûr, c'est qu'à Lyon et à St E les exploitants parlaient de PA, B, MI, MIR et .2

C'est vrai qu'il n'y a eu que 20 PR100 à pare-brise standard et que tout le monde comprend qu'un PR100R c'est la même chose qu'un PR100MIR et vice-versa ... Il y en a même qui poussent le bouchon en parlant de MIP mais je pense que tous les MI qui avaient le même moteur devaient l'avoir penché ?

Par contre la distinction S (speed = turbo) ou pas a un réel interêt.

Si maintenant on considère les trolleybus, le R ne veut pas dire restylé ni RATP mais freinage rhéostatique par opposition au freinage électronique par hacheurs à thyristors (H).

[FANA92]

Bonjour,
Merci pour tous ses trésors, une petite question concernant les porte-drapeaux, sur les SC10R lyonnais il sont accolés directement sur la face avant alors que dans le plupart des autres villes ils sont sur les côtés, est-ce encore une particularité de la capitale des Gaules? Merci d'avance.
Bonne journée

[phebus-171]

Pour PN6 (et autres "anciens"?):

je recherche des renseignements sur les PCMR de Châteauroux qu' il m' a semblé apercevoir sur le site (mais où?)...

Il s' agissait à priori d' ex RATP, comme les Chausson et les sc10 + tard, sf erreur ?
(nb: je confonds tjrs, de chez tjrs, Chât. 36 et 87, de façon chronique... Les 2 ont pt-être eu de l' ex RATP...)
Il y avait pt-être des occas d' autres réseaux de province, mais ds l' affirmative, desquels?

Par contre, je ne me souviens plus très bien: les premiers PCMR RATP avaient bien des baies coulissantes et non les fameuses à manivelle inox ? De tels bus semblent avoir été vendu à Châteauroux.

Combien d' ex RATP vendus à Chât. ?

Merci de ce que PN6 pourrait nous repréciser, car il doit connaître ce réseau...